Адамс, Уильям (инженер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Адамс; Адамс, Уильям.
Уильям Адамс
Дата рождения 15 октября 1823(1823-10-15)
Место рождения
Дата смерти 7 августа 1904(1904-08-07) (80 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, инженер-путеец

Уильям Адамс (англ. William Adams; 15 октября 1823 — 7 августа 1904[1]) — английский инженер, конструктор паровозов. Локомотивный суперинтендант (главный конструктор) компаний North London Railway с 1858 по 1873 год, Great Eastern Railway с 1873 по 1878 год и Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1878 по 1895 год. Наибольшую известность получил как создатель локомотивов с тележкой Адамса — устройства с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях[2].

Биография[править | править код]

Родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон. Был третьим ребёнком из трёх сыновей и двух дочерей Адамсов[3]. Отец, Джон Сэмьюэл Адамс[3][2], работал штатным инженером в East and West India Docks Company. Адамс учился в частной школе в Маргит, графство Кент. Карьеру начал в качестве ученика у своего отца. Здесь познакомился с железнодорожным геодезистом Чарльзом Виньолем и впоследствии получил работу в чертёжном бюро Виньоля. Последние годы обучения прошли на заводе Орчард-Уорф компании Miller & Ravenhill, занимавшейся производством двигателей для пароходов[1][3].

В 1848 году Адамс стал помощником Филипа Тейлора[1], машиностроителя и бывшего помощника Марка Брунеля. Вместе с Тейлором участвовал в строительстве заводов по производству судовых двигателей в Марселе и Генуе[3]. Свободно владевший французским и итальянским языками Адамс вскоре занял пост главного инженера Королевского военно-морского флота Сардинии. В 1852 году женился на Изабелле Парк, дочери другого английского машиностроителя, работавшего в Генуе[источник не указан 1202 дня], и вернулся в Англию[3].

По возвращении Адамс поначалу работал геодезистом, подбирая возможные маршруты для железной дороги на острове Уайт[источник не указан 1202 дня], наблюдал за строительными работами в доках Кардиффа[источник не указан 1202 дня], а также проектировал и оборудовал новый завод в Боу[en][1] для East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, вскоре переименованной в North London Railway. В 1854 году был назначен локомотивным и вагонным суперинтендантом компании[3] и занимал эту должность 18 лет. На этом посту разработал серию танк-паровозов типа 2-2-0, для которых в 1855 году, по всей видимости, первым в Великобритании использовал непрерывный железнодорожный тормоз (действующий на всех вагонах состава одновременно)[3]. В 1862 году также впервые использовал светильный газ для освещения вагонов[3]. В 1865 году изобрёл и внедрил тележку Адамса — устройство с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях[3].

В 1873 году Адамс перешёл на аналогичную должность в Great Eastern Railway[1]. Не до конца понимая различия железнодорожных сетей двух компаний — в первую очередь, связанные с протяжённостью линий — спроектировал несколько локомотивов, оказавшихся недостаточно мощными для работы на длинных магистральных линиях. Однако модернизация завода компании в Стратфорде[1] с использованием стандартизированного оборудования привела к существенной экономии, и к моменту перехода на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) в 1878 году[1] Адамс имел хорошую репутацию[источник не указан 1202 дня].

Для Great Eastern Railway Адамс разработал пять серий паровозов, включая два танк-паровоза для пригородного сообщения, пассажирский экспресс[4] и тяжелый грузовой паровоз для перевозки угля. Последний, серии 527, стал первым паровозом типа 1-3-0, построенным в Великобритании, хотя в эксплуатацию он поступил уже после ухода Адамса и с доработками, которые произвёл его преемник, Месси Бромли[5].

Во время работы в LSWR Адамс спроектировал несколько новых серий паровозов (всего построено 524 экземпляра), руководил расширением завода в Найн-Элмс[1] и переводом вагонного производства в Истли. Слабое здоровье вынудило его уйти в отставку 29 мая 1895 года в возрасте 71 года, передав должность Дугалду Драммонду. Остаток жизни провёл в Патни. Скончался 7 августа 1904 года[6].

Паровозы[править | править код]

North London Railway[править | править код]

  • тип 2-2-0T, 16-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1863—1865
  • тип 2-2-0T, 17-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1865—1869
  • тип 2-2-0T, 17-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1868—1876
  • тип 4-4-0T, 17,5-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1876-?

Great Eastern Railway[править | править код]

  • серия 61 типа 0-2-2Т
  • серия 265 типа 2-2-0
  • серия К9 типа 0-2-1Т
  • серия 230 типа 0-2-0Т
  • серия 527 типа 1-3-0

LSWR[править | править код]

  • серия 380 типа 2-2-0
  • серия 135 типа 2-2-0
  • серия 395 типа 0-3-0
  • серия 46 типа 2-2-0Т (позже перестроен в 2-2-1Т)
  • серия 415 типа 2-2-1Т с «радиальной» тележкой с возможностью поворота колёсных пар относительно друг друга для плавного входа в поворот; долгое время эксплуатировались на железнодорожной ветке до Лайм-Риджис
  • серия 445 типа 2-2-0
  • серия 460 типа 2-2-0
  • серия А12 nbgf 0-2-1 Jubilees
  • серия T1 типа 0-2-2T
  • серия O2 типа 0-2-2T
  • серия X2 типа 2-2-0
  • серия Т3 типа 2-2-0
  • серия B4 типа 0-2-0T
  • серия G6 типа 0-3-0T
  • серия Т6 типа 2-2-0
  • серия X6 типа 2-2-0

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Obituary: William Adams". Proceedings of the Institution of Civil Engineers. 158 (January 1904). Institution of Civil Engineers: 426—427. doi:10.1680/imotp.1904.16698.
  2. ↑ 1 2 E. H. WILSON. William Adams, 1823–1904 // Transactions of the Newcomen Society. — 1985-01-01. — Т. 57, вып. 1. — С. 125–148. — ISSN 0372-0187. — doi:10.1179/tns.1985.007.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Carpenter, 2004.
  4. ↑ Allen, 1956, p. 95
  5. ↑ Allen, 1956, p. 96
  6. ↑ Ellis, Hamilton. The South Western Railway. — George Allen & Unwin Ltd, 1956. — P. 157.

Литература[править | править код]

  • Allen, Cecil J. The Great Eastern Railway. — 2nd. — Hampton Court : Ian Allan Publishing, 1956.
  • Bradley, D.L.(1985). LSWR Locomotives The Adams Classes. Didcot, England: Wild Swan Publications.
  • Carpenter, George W. William Adams // Oxford Dictionary of National Biography. — Oxford University Press, 2004.
  • Simmons, Jack and Biddle, Gordon (1997).The Oxford Companion to British Railway History, Oxford University Press.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Адамс,_Уильям_(инженер)&oldid=134806720