Вагонная тележка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колёсная пара, 2 — боковина, 3 — рессорный комплект, 4 — клиновый гаситель колебаний, 5 — букса;
б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка, 2 — буксовое рессорное подвешивание, 3 — скользун, 4 — подпятник, 5 — рама, 6 — букса, 7 — центральное рессорное подвешивание, 8 — гаситель колебаний.

Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки — малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. В Великобритании первые вагоны, опирающиеся на поворотные тележки, появились в 1874 году[1].

Устройство[править | править код]

Самоходная тележка вагона метрополитена 81-714
Часть оборудования снята
1
рама
2
центральная балка
3
пружины центрального рессорного подвешивания
4
букса
5
пружины буксового рессорного подвешивания
6
тяговый поводок
7
пятник
8
скользун
9
подвеска тягового редуктора
10
тяговый редуктор
11
колёсная пара
12
кулачковая муфта
13
тяговый электродвигатель
14
тормозные тяги
15
тормозная колодка
16
оттягивающее устройство
Смена тележки вагона в Бресте
Тележка порожнего вагона-цистерны в движении

Основными узлами вагонной тележки являются:

  • рама или балка — элементы, на которые опирается кузов вагона;
  • колёсные пары — элементы, предназначенные для удержания тележки на рельсах;
  • буксы — элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также — для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
  • рессорное подвешивание — элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму;
  • тормозные колодки
  • тяговые двигатели и тяговые приводы (применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса)).

Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня — специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.

Вагонная тележка.

Различия в ширине колеи Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют смены вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.

Нередко вагонные тележки устанавливаются на железнодорожных станциях возле путей и платформ как наглядное учебное пособие для обучения и проверки знаний осмотрщиков вагонов[2].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Jenkinson, David  (англ.). British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 1: The end of an era, 1901-22 : [англ.]. — London : Guild Publishing, 1988. — С. 10.
  2. Вагонная тележка в Константиновке. Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.

Литература[править | править код]

  • Вагонная тележка // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 51. — ISBN 5-85270-115-7.