Апшеронская узкоколейная железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Апшеронская узкоколейная железная дорога
Apsheronskaya railway. TU6P-0053 with charter train (25790230094).jpg
Общая информация
Страна Флаг России Россия
Расположение Краснодарский край
Состояние Пассажирское, грузовое движение
Сайт a-pdk.com
Обслуживание
Подчинение ЗАО «ПДК Апшеронск»
Технические данные
Протяжённость 37 км
Ширина колеи 750 мм
Ограничение скорости 30 км/ч
Карта линии
Map Апшеронская узкоколейная железная дорога 2020-04-14.svg
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Апшеронская УЖД
 На Комсомольскую 
24,0
00,0
Апшеронская
ул. Коммунистическая
ул. Спорта
ул. Пролетарская
?,00 Нефтегорская
р.Туха
р.Пшеха
15,0 15 км
р.Пшеха
24,0 Самурская
р.Пшеха
Гуамка
Урочище Монахово
р.Курджипс
Мезмай
р.Мезмай
Темнолесская
Камышанова поляна
Краснодарский край
Адыгея
Далее в глубину гор
31,0 Черниговская
2,5 Кушинка
40,0 Десятый Километр
р.Маратуки
44,0 Новый Режет
р.Пшеха
48,0 Тубы
52,0 Верхние Тубы
р.Пшеха
59,0 Шпалорез
73,0 Далее в глубину гор

Апшеро́нская узкоколе́йная желе́зная доро́га — крупнейшая горная узкоколейная железная дорога на территории России и бывшего СССР. Строилась и использовалась в основном для вывоза леса, использовалась также как пассажирская.

Управление дороги находится в Апшеронске (Краснодарский край). Ширина колеи: 750 мм. Дата открытия первого участка: 1927 год.

Вплоть до 2010 года состояла из магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Шпалорез через станции Самурская, Черниговская и 40 км. Имелось одно короткое ответвление длиной 2,5 километра — от 40 км до Кушинки.

История[править | править код]

Первый участок Апшеронской узкоколейной железной дороги был открыт в 1927 году. Горная линия от Черниговской до Шпалореза, полностью была открыта в 1940-х годах. На горной линии самым дальним населённым пунктом, южным опорным центром лесозаготовок в 1940-е годы стал посёлок Отдалённый.

В 2010 году узкоколейная железная дорога передана в управление под заново отстраивающийся Апшеронский ДОК, ранее принадлежала ОАО «Апшеронсклеспром» (Апшеронский леспромхоз).[1] В этом же году были разобраны пути Апшеронск — Самурская, участок пути Самурская — Черниговская, подвижной состав находившийся в апшеронском депо, частично был перевезён на станцию Черниговская. Протяжённость узкоколейной железной дороги по состоянию на 2010 год — 37 км. В 2011 году в посёлке Черниговское построено новое локомотивное депо на два стойла.

Современное состояние[править | править код]

Участок Черниговское-Отдаленный[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Апшеронская узкоколейная железная дорога, 2015 на YouTube
Silk-film.png НЕИЗВЕСТНАЯ РОССИЯ - Жизнь в "Матрице": Апшеронская узкоколейка, 2017 на YouTube
Silk-film.png Апшеронская узкоколейная железная дорога, 2019 на YouTube

На Апшеронской узкоколейной железной дороге выполняются регулярные пассажирские и грузовые перевозки. Узкоколейная железная дорога является основным средством сообщения с сельскими населенными пунктами Апшеронского района: Десятый Километр, Кушинка, Новый Режет, Тубы, Средние Тубы, Шпалорез «Отдалённый», узкоколейная железная дорога крайне важна для местных жителей. Грузовое движение круглогодично, вывозка леса осуществляется по узкоколейной железной дороге, погрузка леса ведётся на станциях Кушинка и Тубы.

По состоянию на 2018 год узкоколейная железная дорога действует: грузовое и пассажирское движение, перспективы работы есть.[2] С апреля 2018 года начили ходить туристические поезда «Шпалорез Экспресс» по всему действующему участку железной дороги.[3] Российские и иностранные туристы могут арендовать специальный туристический поезд для проведения экскурсии по горной узкоколейной железной дороге.

В марте 2020 года вышел документальный фильм об Апшеронской узкоколейной железной дороге "Выход из Матрицы"

Подвижной состав[править | править код]

Локомотивы[править | править код]
Вагоны[править | править код]

Участок Гуамка — Мезмай[править | править код]

Трассировка УЖД в Гуамском ущелье

Ранее существовала ветка Самурская — Гуамка — Мезмай — Темнолесская — Камышанова Поляна — Гузерипль и далее в горы.

В конце 1960-х начале 1970-х годов был разобран участок Темнолесская — Камышановы поляны.

Участок от Гузерипля в горы является полностью заброшенным и уже стал своего рода достопримечательностью этого посёлка. Туристы, отправляясь в Лаго-Наки, непременно фотографируются с остатками узкоколейки.

В 1980-е годы в результате наводнения были разрушены пути на участке Самурская — Гуамка. Сегодня этот участок линии существует лишь от Гуамка до Мезмай через Гуамское ущелье и представляет собой самостоятельную узкоколейную железную дорогу.[4]

Останки ТУ8П-0006 в каньоне реки Курджипс

В 2011 году в результате оползня был разрушен участок несколько сот метров в Гуамском ущелье, доехать до Мезмая было невозможно вплоть до 2017 года. В настоящее время движение восстановлено, но ходят исключительно туристические поезда с аудиоэкскурсиями об истории ущелья.

В ущелье работает туристический тепловоз ТУ8 — 0427 с тремя пассажирскими вагонами ПВ40[5], а также дрезины. Доехав до остановки Урочище Монахово, он высаживает пассажиров и возвращается в пункт отправления. Пешее передвижение по данному маршруту запрещено — это опасно. Дальше пассажиры могут отправиться пешком в сторону Мезмая по недействующей узкоколейной ветке — остаток пути составляет около 8 км.

Подвижной состав[править | править код]

Локомотивы[править | править код]
Вагоны[править | править код]

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]