Бали (пролив)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Балийский пролив»)
Перейти к: навигация, поиск
Бали
индон. Selat Bali
Вид через пролив
Вид через пролив
8°15′ ю. ш. 114°26′ в. д. / 8.250° ю. ш. 114.433° в. д. / -8.250; 114.433 (G) (O) (Я)Координаты: 8°15′ ю. ш. 114°26′ в. д. / 8.250° ю. ш. 114.433° в. д. / -8.250; 114.433 (G) (O) (Я)
Связывает Тихий океан, Индийский океан
Страна ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия
Разделяет остров Ява и остров Бали
Ширина около 2 км
Наибольшая глубина около 60 м
Бали (пролив) (Ява)
Blue pog.svg
Физическая карта острова Бали. Пролив находится в левой части изображения
Физическая карта острова Бали. Пролив находится в левой части изображения
Commons-logo.svg Бали на Викискладе

Ба́ли[1][2](индон. Selat Bali) — пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Бали. Иногда встречается название Бали́йский пролив, не принятое в официальной российской картографии.

Имеет существенное значение для регионального судоходства. С конца 2000-х годов индонезийскими властями рассматриваются планы строительства моста через пролив.

Географическое положение[править | править вики-текст]

Соединяет акватории моря Бали (на севере), относящегося к бассейну Тихого океана, и Индийского океана (на юге), проходя между восточным побережьем Явы, относящейся к Большим Зондским островам Малайского архипелага, и западной оконечностью Бали — самого западного из островов Малой Зондской гряды.

Минимальная ширина пролива около 2 км — у центральной части восточнояванского берега. Максимальная глубина — около 60 м. Как у яванского, так и у балийского берегов местами имеются небольшие коралловые рифы и скалы.

В проливе проходит административная граница между индонезийскими провинциями Восточная Ява и Бали.

Берега пролива весьма плотно населены, в особенности, яванский. Поселения преимущественно сельского типа, наиболее крупный населенный пункт — Баньюванги (англ.), находящийся в центральной части яванского побережья.

Природа[править | править вики-текст]

Основные океанологические показатели пролива идентичны или близки аналогичным показателям прилегающих участков Балийского моря и Индийского океана. Температура воды около 27-28°C, практически не подвержена сезонным колебаниям. Солёность порядка 33,0-34,0.[3] Небольшие реки, впадающие в пролив с обеих сторон, вызывают лишь незначительное, локальное опреснение.

Экологическая обстановка в проливе относительно благоприятна, прежде всего, в силу отсутствия крупных промышленных объектов на берегах. На балийском побережье находится национальный парк "Западный Бали", в границы которого включено более 34 км² акватории пролива.[4]

Транспортное значение[править | править вики-текст]

Балийский пролив — район интенсивного движения малых и средних судов

Судоходство в проливе достаточно активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами — океанские суда с глубокой осадкой сюда не заходят, пользуясь для прохода из моря Бали в Индийский океан более глубоководным и широким Ломбокским проливом.

Активно функционирует паромная переправа через пролив (терминалы в яванском Кетапанге и балийском Гилимануке). Значительную часть пассажирооборота обеспечивают индонезийские и иностранные туристы, посещающие курорты и достопримечательности Бали.

Планы строительства моста[править | править вики-текст]

Идея строительства моста через Балийский пролив высказывается на различных уровнях уже несколько десятилетий. В практическую проработку она была взята в начале 1990-х годов по инициативе государственного министра по научным исследованиям и технологиям Индонезии Б. Ю. Хабиби (в последующем — вице-президента и президента страны). Проект был вписан в масштабную инфраструктурную концепцию «Объединение трех островов», предполагающую синхронизированное строительство мостов через Балийский и Зондский проливы.[5]

Проектные работы были фактически заморожена в период социально-экономического кризиса конца 1990-х годов, однако позднее проработка вопроса возобновилась и резко активизировалась по мере успешного строительства моста Сурамаду через близлежащий Мадурский пролив, подтвердившего реалистичность подобной затеи для индонезийцев — как с технической, так и с финансовой точки зрения.

Однако, к настоящему время руководство Индонезии пока не приняло окончательного решения в пользу постройки моста через Балийский пролив. В частности, категорически против данного проекта выступают местные власти Бали, усматривающие в нём серьёзную угрозу для социально-экономической, экологической и демографической обстановки на острове.[5][6][7]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Индонезия, Малайзия, Бруней, Сингапур, Восточный Тимор // Атлас мира / Главный редактор Г. В. Поздняк. — Москва: Оникс, Роскартография, 2010. — С. 134—135. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-488-02609-4, 978-5-85120-295-7.
  2. Словарь географических названий зарубежных стран / отв. редактор А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Недра, 1986. — С. 34.
  3. Большая советская энциклопедия. — М., 1969-1978. — Т. 2. — С. 572.
  4. Selamat Datang di Taman Nasional Bali Barat (индон.). Balibagus Entries (RSS) and Comments (RSS). — Официальный сайт национального парка «Западный Бали». Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.
  5. 1 2 Admin. Rencana Pembangunan Jembatan Selat Sunda (индон.)(недоступная ссылка — история). Balai Pembinaan Jasa Konstruksi (12 ноября 2009 года). Проверено 3 февраля 2010.
  6. Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali (индон.)(недоступная ссылка — история). GATRA.com (2 декабря 2002 года). Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 24 января 2013.
  7. Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda dan Bali Belum Jadi Prioritas (индон.). detikFinance (31 мая 2009 года). Проверено 3 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 16 апреля 2012.

Литература[править | править вики-текст]