Железная дорога «Brenner»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога «Brenner»
(Инсбрук—Верона)
Eurocity bei Matrei am Brenner.jpg
Общая информация
Страна Австрия и Италия
(первоначально Австро-Венгрия)
Расположение Тироль, Трентино — Альто-Адидже и Венеция
Состояние действующая
Сайт brennerbahn.eu​ (нем.)​ (итал.)
Технические данные
Протяжённость
  • 275,4 км
Ширина колеи европейская колея
Тип электрификации 15 кВ, 16,7 Гц перем.[d]
Ограничение скорости 180 км/ч
Карта линии
Brennerbahn.png
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железная дорога «Brenner» (нем. Brennerbahn, итал. Ferrovia del Brennero) — железнодорожная линия между Австрией и Италией от Инсбрука до Вероны.

Является частью линии железнодорожной оси Берлин-Палермо[de] трансъевропейских транспортных сетей[en] (TEN-T).

История[править | править код]

Железнодорожная линия была создана в Австро-Венгерской империи в середине XIX века для обеспечения быстрого сообщения между Тиролем и Северной Италией. Первый участок дороги между Вероной и Больцано был утвержден 10 июля 1853 года австрийским инженером-строителем Алоисом Негрелли, сотрудником Südbahn, пионером в строительстве железных дорог и мостов в Австрии. 23 марта 1859 года был открыт путь от Вероны до Тренто и 16 мая 1859 года от Тренто до Больцано. Строительством занималась компания k.k. Nord- und SüdTiroler Staatsbahn, которая в начале 1859 года была передана компании Südbahn. Участок из Инсбрука в Больцано был 24 августа 1867 года. Главным его конструктором был Карл Этцель[de], который умер в 1865 году. После Земмерингской железной дороги эта линия стала второй горной железной дорогой, построенной в рамках Австро-Венгерской империи, а также первой сквозной линией, которая пересекла Альпы.

25 июля 1867 года первый испытательный поезд прошел по всему маршруту из Инсбрука в Больцано. 17 августа линия была открыта для грузовых перевозок, 24 августа — для пассажирских перевозок. Из-за придворного траура по случаю расстрела мексиканского императора Максимилиана I, младшего брата австрийского императора Франца Иосифа, открытие железной дороги прошло без торжеств. Весь маршрут был спроектирован с двумя путями, но первоначально, из финансовых соображений, был проложен только один путь. Расширение началось уже весной 1868 года, но окончательно было завершено только в 1908 году.

После Первой мировой войны, когда распалась Австро-Венгерская империя, дорога была разделена между Италией и Австрией (компании Ferrovie dello Stato Italiane и Österreichischen Bundesbahnen соответственно). Между 1928 и 1929 годами две железнодорожные компании обеспечили обширную электрификацию железной дороги «Brenner» с помощью различных электрических тяговых систем. Австрийцы использовали однофазный переменный ток (15 кВ, 16 Гц) на участке Инсбрук−Бреннерзее, в то время как итальянцы использовали трехфазный переменный ток (3,6 кВ, 16 Гц) для участка Больцано−Бреннер. Лишь в 1934 году австрийцам было разрешено проложить свои линии от станции Бреннерзее[de] до станции Бреннер[de] на итальянской территории, тем самым завершив полный процесс электрификации.

В период с 1941 по 1965 год итальянская часть железнодорожной линии поэтапно была переведена на постоянный ток напряжением 3 кВ. Непрерывное движение по железной дороге обеспечивается благодаря двухсистемным локомотивам ÖBB 1822[de]. С 1990-х годов начались новые инвестиции в железную дорогу «Brenner» со стороны обоих государств, что дало возможность улучшить состояние железнодорожного полотна и туннелей. Летом 2012 года на австрийской стороне была проведена общая реконструкция трассы.

На станции Бреннер[de], расположенной на одноимённом перевале на границе между Италией и Австрией, установлен памятник инженеру-конструктору Карлу Этцелю[de].[1]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Helmut K. Mißbach. Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1, S. 27–55.
  • Elisabeth Baumgartner. Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1.
  • Laura Facchinelli. Die Eisenbahn Verona–Brenner. Geschichte einer bedeutenden Verkehrslinie. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]