Железная дорога Милан — Венеция

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Железная дорога Милан — Венеция
Ferrovia Milano-Venezia
Годы работы:

1842 / 1857 — наши дни

Страна:

Италия

Состояние:

действующая

Протяжённость:

267 км

Commons-logo.svg Железная дорога Милан — Венеция на Викискладе

Железная дорога Милан — Венеция (итал. Ferrovia Milano – Venezia) — одна из важнейших железных дорог Италии, соединяющая столицу Ломбардии Милан с Венецией на побережье Адриатического моря в области Венеция. Эта железная дорога является государственной собственностью и управляется компанией Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

История[править | править вики-текст]

Железная дорога была построена австро-венгерской администрацией во времена Ломбардо-Венецианского королевства для связи двух важнейших городов страны. Первоначальное название — Imperial Regia Privilegiata Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta в честь императора Фердинанда I[1]. Дорога была построена в несколько этапов. Первый участок Падуя — Местре был открыт 12 декабря 1842 года. Мост через Венецианскую лагуну длиной 3,2 км с 222 арками на 80 тысячах опор из лиственницы был построен к 11 января 1846 года[2]. Тогда же был закончен участок Падуя — Виченца. 15 февраля 1846 года был открыт участок Милан — Тревильо. Австро-итальянская война 1848—1849 замедлила строительство остальных участков. Так, участок Верона — Виченца был открыт 3 июля 1849 года, Коккальо — Брешиа — Верона — 22 апреля 1854 года, а Коккальо — Бергамо — Тревильо — 15 июня 1857 года. Строительство железной дороги было завершено 12 октября 1857 года открытием моста через Ольо в городе Палаццоло (Palazzolo sull’Oglio). Первоначальный маршрут через Тревильо, Бергамо и Брешиа имел 285 км в длину. Прямой участок между Ровато и Тревильо вокруг Бергамо был открыт 5 марта 1878 года, тогда железная дорога приобрела свою современную форму[3].

Схема[править | править вики-текст]

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Giancarlo Ganzerla. Binari sul Garda. Pag. 15.
  2. Kalla-Bishop 1971, С. 20
  3. Ganzerla 2004

Литература[править | править вики-текст]

  • Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, сс. 208 
  • Ganzerla, Giancarlo (2004), Binari sul Garda—Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia, Brescia: Grafo, сс. 334, ISBN 8873856330