Крушение на Лионском вокзале

Крушение на Лионском вокзале
Памятник, посвящённый крушению
Тип	Столкновение
Причина	Отказ тормозов из-за выпущенного воздуха из тормозной магистрали
Страна	Франция
Место	Париж
Дата	27 июня 1988 года, понедельник
Время	19:10
Погибших	56
Раненых	57
Пострадавших	57

Электропоезд Z 5300-004, идентичный двум разбившимся Z 5300-014 и 022

Крушение на Лионском вокзале (Париж) произошло в час пик в понедельник 27 июня 1988 года, когда следовавший из Мелёна пригородный электропоезд Z 5300-014 на подъезде к вокзалу по причине отказа тормозов на уклоне 43 тысячных разогнался до 70 км/ч и на той скорости врезался в переполненный пригородный Z 5300-022, стоявший у платформы. В катастрофе погибло 56 человек, в том числе машинист Z 5300-022, 57 были ранены. Это крупнейшая железнодорожная катастрофа за всю историю компании SNCF, начиная с момента её образования (1938 год). Первопричинами трагедии стали самовольный срыв стоп-крана одной из пассажирок и последовавшая за этим ошибка машиниста.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Станция Вер-де-Мезон

27 июня в понедельник сдвоенный пригородный поезд Z 5300-014 №153944 под управлением машиниста Даниэля Солена следовал из Мелёна в Париж. В 18:36, когда поезд проследовал станцию Вер-де-Мезон без остановки, молодая женщина Одиль Мирруар сорвала стоп-кран во 2-м вагоне, так как хотела выйти на станции, но не знала, что по летнему расписанию поезд должен был проследовать станцию без остановки. Действие пассажирки привело к срабатыванию экстренного торможения и остановке поезда. Мирруар выскочила в открывшиеся двери раньше, чем проводник успел бы спросить её о причине остановки.

Тем временем срабатывание стоп-крана блокировало пневматические тормоза в заторможенном состоянии, а для снятия блокировки необходимо повернуть специальную рукоятку, которая находится на торце вагона (в данном случае на втором вагоне со стороны переднего тамбура). Пытаясь дотянуться до рукоятки, Солен опёрся на ручку крана тормозной магистрали и, сам того не заметив, перекрыл его. Затем Солен вернулся в кабину и обнаружил, что тормоза по-прежнему не отпустили. Солен решил, что причиной этого была воздушная пробка, на самом же деле причиной был тот самый перекрытый кран тормозной магистрали между первым и вторым вагонами, а система безопасности принудительно заблокировала тормоза на отключённых вагонах. Не зная об этом, Солен вместе с проводником Жаном Бове вручную выпустил воздух из воздухораспределителей семи из восьми вагонов, из-за чего тормоза остались рабочими лишь на головном вагоне. В 19:02 поезд отправился. К тому времени опоздание составляло уже 26 минут. Перед отправлением Солен проверил показания манометра, но из-за перекрытого крана тормозной магистрали прибор показывал давление в тормозах только головного вагона.

Ввиду большого опоздания, поездной диспетчер Андре Толенс дал команду Солену проехать оставшуюся станцию Мезон-Альфор без остановки, то есть ехать сразу до конечной остановки — Лионского вокзала.

Потеря контроля над ситуацией и крушение

В 19:06 Солен применил служебное торможение 2-й степени для снижения скорости, так как на подъезде к вокзалу ограничение составляло 60 км/ч. Только в этот момент он осознал, что тормоз не работает. Все электропоезда серии Z 5300 были оснащены реостатным тормозом, который мог бы дать дополнительный тормозной эффект, особенно на высоких скоростях. Однако одновременное использование пневматического и электрического тормоза могло привести к заклиниванию колёс, поэтому машинисты пользовались ими крайне редко, и в данном случае Солен решил не рисковать. В 19:07 он доложил Толенсу о том, что на его электропоезде отказали тормоза, но при этом забыл назвать самого себя, а также номер поезда. Солен дал команду проводнику найти и активировать ручной тормоз, который расположен в 4-м вагоне. Однако данный тормоз был абсолютно бесполезен, так как предназначен только для стабилизации состава на время стоянки и был недостаточно мощный чтобы остановить состав на высокой скорости.

Электропоезд Z 5300-076 на подземном пути Лионского вокзала

Несмотря на малый тормозной эффект, скорость поезда снизилась с 96 до 45 км/ч, когда 300-тонный электропоезд достиг крутого спуска в 43 тысячных, ведущего на подземные пригородные платформы, и начал вновь разгоняться. В панике Солен покидает кабину управления и перемещает всех пассажиров в хвост поезда. Перед этим он нажал кнопку тревоги на пульте, чем значительно осложнил ситуацию: по поездным рациям начал поступать сигнал тревоги, который обязывает всех машинистов, услышавших его, остановить их поезда. На диспетчера Толенса обрушился шквал вызовов от машинистов различных поездов, желавших выяснить причину сигнала, из-за чего он не мог связаться с машинистами четырёх прибывающих на вокзал поездов, чтобы выяснить, в каком из них произошла неисправность. Помимо этого, получив сигнал тревоги, сигналисты станции согласно инструкции переключили все сигналы светофоров на красный, тем самым отключив системы приготовления рельсовых маршрутов, и, таким образом, маршрут для неуправляемого поезда на пустой путь так и не был подготовлен, и поезд продолжал ехать на 2-й путь.

В это время на 2-м пути стоял переполненный по причине часа пик электропоезд Z 5300-022 №15339, который должен был отправиться уже несколько минут тому назад. Из-за опоздания проводника поезд продолжал стоять у платформы и в него продолжали заходить пассажиры. Когда машинист поезда Андре Танги увидел перекрытый на красный сигнал светофор, он попытался связаться с диспетчером, однако из-за сигнала тревоги Солена ему это не удалось. В свою очередь, диспетчер не мог предупредить Танги об опасности. В 19:09 Танги увидел появившийся из темноты тоннеля неуправляемый поезд, который нёсся прямо на него. Танги по внутренней связи приказал всем немедленно покинуть вагоны. 15 секунд спустя, в 19:10 неуправляемый поезд на скорости 70 км/ч врезается в головной вагон стоящего поезда.

Всего погибло 56 человек, 57 пострадали. Все они находились в стоящем поезде. Пассажиры неуправляемого поезда тяжелых травм не получили, так как заранее перешли в последний вагон. Среди погибших был и машинист Андре Танги, который, несмотря на опасность, не покинул кабину и до последнего приказывал пассажирам покинуть поезд. Позже следователи заключили, что храброе самопожертвование Танги спасло жизни многим пассажирам.

Судебный процесс

Машинист потерявшего управление поезда Даниэль Солен был осужден на четыре года лишения свободы, однако был освобождён спустя полгода. С диспетчера Толенса и пассажирки Мирруар обвинения были сняты.

Медиа

Крушение было показано во втором сезоне документального сериала «Секунды до катастрофы» в эпизоде «Железнодорожная катастрофа в Париже».

См. также

• Железнодорожные происшествия во Франции
  • Крушение на вокзале Монпарнас (Париж)
• Крушение на станции Каменская
• Авария на Балтийском вокзале (Санкт-Петербург)

Ссылки

• Архивная видеозапись телеканала Journal d’Antenne, сделанная 28 июня 1988 года и посвящённая катастрофе
• Фотографии места крушения
• NY Times news article on the accident, dated 7 August 1988
• Short article from Time Magazine Архивировано 4 февраля 2013 года.