Иракские железные дороги
| Иракские республиканские железные дороги | |
|---|---|
 Штаб-квартира Иракских железных дорог (главный вокзал Багдада) | |
| Тип | Государственная компания |
| Основание | 1905 |
| Прежние названия | Железные дороги Месопотамии |
| Расположение |
 Ирак, Багдад |
| Отрасль | Железнодорожный транспорт |
| Число сотрудников |
|
| Сайт | iraqrailways.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Иракские республиканские железные дороги (араб. الشركة العامة لسكك الحديد العراقية) — национальный оператор железных дорог в Ираке. В международной практике часто именуется IRR (англ. Iraqi Republic Railways).
В составе государственной компании находится 2 272 километров путей с европейской колеёй. Железная дорога пересекает страну с юго-востока от Басры на северо-запад до Багдада и далее с ответвлениями до Эрбиля, Мосула, Акашата.
История[править | править код]
Первое железнодорожное сообщение Багдад—Самарра протяжённостью 123 километра было открыто в Ираке в 1914 году. В годы Первой мировой войны британские войска построили здесь разветвлённую сеть путей для военных нужд. После войны иракская территория отошла под мандат Великобритании и стала называться Месопотамией.
В апреле 1920 года военные передали имевшуюся сеть частной британской компании Железные дороги Месопотамии (англ. Mesopotamian Railways). В 1932 году Ирак становится независимым государством. В марте 1936 года Великобритания продаёт компанию правительству Ирака, которое даёт ей новое название — Иракские государственные железные дороги. Своё нынешнее название компания получила в 1958 году после военного переворота, в результате которого Ирак был провозглашён республикой[1].
Согласно данным экспертов, в период с 1980 года по 2003 год общий объём убытков IRR «от войн и грабежей» составил приблизительно $1 млрд[2].
В результате войны в Ираке, начатой американцами в 2003 году, пассажирское железнодорожное сообщение практически полностью прекратилось. Лишь в октябре 2008 года транспортный сервис был возобновлён между Багдадом и его южным пригородом Доура.
Автосцепка[править | править код]
Иракские железные дороги для сцепления подвижного состава применяют автосцепку СА-3 советского производства. Параллельно подвижной состав оснащён буферами и винтовой стяжкой, совмещённой с автосцепкой, что позволяет иракским составам работать на территории стран-соседей.
Связь с приграничными странами[править | править код]
Саудовская Аравия
Сирия
Турция — через Сирию
Иран — две линии:
- Басра — Хорремшехр (строится)
- провинция Дияла — Керманшах (проект)
Иордания — линия построена частично
Кувейт — нет связи.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Hughes, Hugh. Middle East Railways (неопр.). — Continental Railway Circle, 1981. — С. 87—99. — ISBN 0-9503469-7-7.
- ↑ David White. Rebuilding Iraq's ravaged railways. Railway Gazette International (1 марта 2004). Дата обращения: 9 сентября 2007. Архивировано 23 апреля 2012 года.
Ссылки[править | править код]
- Иракские железные дороги
- Iraqi Republic Railways Co. Архивная копия от 4 апреля 2010 на Wayback Machine
 | В другом языковом разделе есть более полная статья Iraqi Republic Railways (англ.). |
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |