Кап Аркона

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Кап Аркона (корабль)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Cap Arcona»
Cap Arkona
Cap Arcona 1.JPG
«Cap Arcona» в 1927 году.
Флаг Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Германия War Ensign of Germany (1938-1945).svg Германия
Порт приписки Гамбург
Номер ИМО 5606669
Оператор Hamburg Süd
Изготовитель Blohm + Voss
Спущен на воду 21 июля 1926
Введён в эксплуатацию 14 мая 1927
Выведен из состава флота 3 мая 1945
Статус затонул
Основные характеристики
Водоизмещение 27 561 Брт
Длина 205,9 м
Ширина 25,78 м
Высота 25,8 м
Осадка 8,67 м
Двигатели 8 паровых турбин
Мощность 23 672 л. с.
Движитель 2 четырёхлопастных винта
Скорость хода 20 узлов
Экипаж 475
Пассажировместимость 1 315
850 (после 1937 года)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Кап Арко́на» (нем. Cap Arcona) — немецкий океанский лайнер класса «люкс», флагман судоходной компании «Гамбург Зюд». Назван по мысу Аркона (нем. Kap Arkona) на острове Рюген. Лайнер использовался на маршрутах из Германии к восточному побережью Южной Америки и для своего времени был самым большим и быстрым судном на данном направлении.

В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине для использования в качестве плавучей казармы. В 1942 году использовался на съёмках пропагандистского фильма «Титаник». В 1945 году лайнер участвовал в эвакуации почти 26 000 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии.

Весной 1945 года «Cap Arcona» был переоборудован в плавучую тюрьму. На борту было размещено около 5 000 узников нацистских концлагерей. 3 мая 1945 года «Cap Arcona» и два других судна, «Тильбек (англ.)» (нем. Thielbek) и «Дойчланд (англ.)» (нем. Deutschland), были атакованы в Любекской бухте (англ.) самолётами британских ВВС. Из числа заключённых, находившихся на «Cap Arcona», уцелело лишь 350 человек. Еще 2800 человек погибло в результате потопления «Thielbek». Потопление «Cap Arcona» занимает четвертое место по числу жертв в списке морских катастроф.

История постройки[править | править код]

«Cap Arcona» перед спуском на воду. 1927 год.

«Cap Arcona» был построен за полгода на верфи «Blohm+Voss» в Гамбурге. Лайнер получил фешенебельную отделку помещений, на верхней палубе за третьей трубой находился полноразмерный теннисный корт. Большое внимание было уделено безопасности — 26 спасательных шлюпок располагались в два ряда по бортам лайнера. «Cap Arcona» получил современные средства связи и навигации: при постройке была установлена система подводной звуковой сигнализации (англ.), в 1934 году добавлены гирокомпас и акустический глубиномер.

Довоенная служба[править | править код]

В свой первый рейс из Германии в Буэнос-Айрес «Cap Arcona» отправился 29 октября 1927 года. По пути он присоединился к старому лайнеру «Кап Полонио (англ.)», который был флагманом компании «Hamburg Süd» до окончания постройки «Cap Arcona». После того, как в 1935 году «Кап Полонио» был продан на металлолом, новый флагман остался единственным фешенебельным лайнером компании на южно-американском направлении.

6 октября 1932 года лайнер столкнулся в Северном море с французским грузовым судном Agen. В результате Agen выбросило на берег, но вскоре его удалось поставить на киль и отбуксировать в Гамбург.

Плавучая казарма[править | править код]

В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине, перекрашен в серый цвет и переоборудован в плавучую казарму, стоявшую на якоре в порту Готенхафен.

В 1942 году экстерьера лайнера был использован при съёмке фильма «Титаник» о крушении одноимённого британского судна. Производство фильма остановилось после того, как Герберт Зельпин, первый режиссёр фильма, за ужином в кругу близких людей критически высказался об офицерах Кригсмарине и о войне. После доноса последовал арест, а на следующий день день Зельпин был найден повешенным в камере полицейского управления[1].

Эвакуация Восточной Пруссии[править | править код]

В январе 1945 года началась операция «Ганнибал» — эвакуация гражданского населения и военнослужащих в связи с наступлением Красной армии на Восточную Пруссию, в ходе которой удалось переправить через Балтийское море около двух миллионов человек. «Cap Arcona» был задействован для эвакуации и перевёз на запад Германии 25 795 беженцев[2]. Выход в море в этом районе был сопряжён с большим риском. 30 января 1945 года «Вильгельм Густлофф», перевозивший 10 500 пассажиров, был торпедирован советской подводной лодкой С-13. Судно затонуло в течение 40 минут, погибло более 9000 человек. 9 февраля эта же подводная лодка потопила ещё одно судно, «Генерал Штойбен», направлявшееся в Копенгаген. 20 февраля Йоханнес Герц, капитан «Cap Arcona», застрелился в собственной каюте во время стоянки в Копенгагене перед очередным рейсом в Готенхафен[3].

30 марта 1945 года лайнер завершил свой третий и последний рейс между Готенхафеном и Копенгагеном, перевезя 9000 солдат и беженцев. Турбины силовой установки судна были предельно изношены. Был произведён частичный ремонт, но состояние судна исключало возможность продолжительных переходов. «Cap Arcona» был декомиссован и возвращён «Hamburg-Süd», компании-владельцу, и отправлен в Нойштадт-ин-Хольштайн[4].

Плавучая тюрьма[править | править код]

В марте – апреле 1945 года несколько тысяч заключенных были перемещены из оставшихся концентрационных лагерей в лагерь Нойенгамме, расположенный на территории Гамбурга. За этот же период 15 000 узников[прим. 1] были переправлены в нейтральную Швецию в рамках операции «Белые автобусы». Эта спасательная операция, проводившаяся шведским Красным Крестом, стала результатом переговоров между шведским дипломатом Фольке Бернадотом и рейхсфюрером СС Гиммлером. Предпочтение при транспортировке отдавалось гражданам скандинавских стран — 8000 из числа спасённых составляли граждане Норвегии и Дании, а остальными были граждане ещё двадцати стран, в основном Франции и Польши.

Сухогруз «Thielbek».

Оставшиеся узники лагерей Нойенгамме, Дора-Миттельбау и Штуттгоф, свыше 10 000 человек, были отправлены в Любек, куда они прибыли 19–26 апреля. Железнодорожный состав, перевозивший узников Штуттгофа по пути был перехвачен советскими войсками. Примерно половина заключенных — военнопленные, в основном советские, также польские и норвежские. Другую половину составляли гражданские еврейского происхождения из различных стран Европы.

Приказ о погрузке заключённых на корабли был отдан гауляйтером Гамбурга Карлом Кауфманом, занимавшего с 1942 года также должности рейхскомиссара морских перевозок, рейхскомиссара обороны Германской бухты и Гамбурга[5][6].

Неподалёку от побережья Нойштадта, в Любекской бухте на якоре стояли лайнеры «Cap Arcona» и «Deutschland». В порту Любека были пришвартованы грузовые суда «Thielbek» и «Athen (нем.)». Капитаном «Athen», выполнявшей роль парома для доставки заключённых на лайнеры, был Фриц Нобманн. 17 апреля, за несколько дней до погрузки, капитаны «Cap Arcona» и «Thielbek», Хайнрих Бертрам и Йон Якобсен получили приказ приготовить суда к «специальной операции». Команда «Cap Arcona» была уменьшена до семидесяти двух человек[прим. 2], судно не получило дозаправки топливом, все спасательные круги и жилеты были изъяты, а шлюпки повреждены. Затем капитанов поставили в известность о том, что им предстоит принять на борт заключённых. Команда и капитаны обоих судов вначале отказались сотрудничать с СС, но были вынуждены подчиниться под угрозой применения оружия[5].

Погрузка продолжалась с 20 по 23 апреля (по другим источникам — с 23 по 26 апреля). Всё это время представители шведского Красного Креста присутствовали в Любеке и передавали продовольствие всем заключённым, кроме советских военнопленных.

Любекская бухта, 3 км от Нойштадта. Позиция затонувшего лайнера «Cap Arcona».

30 апреля два небольших шведских судна, «Магдалина» и «Лилли Маттиссен», прежде участвовавшие в операции «Белые автобусы», совершили последний рейс в Любек, в ходе которого вывезли с плавучих тюрем еще 300 человек. Офицеры СС, отвечавшие за лагерь Нойенгамме, приказали капитану Нобманну принять на борт «Athen» 2352 узника и 280 человек охраны и перевезти их на стоявший в бухте «Cap Arcona». Нобманн под угрозой расстрела согласился выполнить приказ, но когда он прибыл к «Cap Arcona», то узников отказался принимать Бертрам. В итоге «Athen» пришлось вернуть обратно в Любек, выбросив за борт тела нескольких умерших узников[5].

Тем временем представители Международного Красного Креста смогли договориться об освобождении еще 300 человек с «Athen». 30 апреля их эвакуировали в Швецию на двух небольших кораблях, но следующую группу 2 мая забрать не успели — «Athen» ушла в Нойштадт[7]. Красному Кресту удалось добиться освобождения других заключённых, 1450 человек из Фленсбурга, на границе с Данией.

Карл Кауфан безуспешно пытался надавить на Бертрама через руководство «Hamburg-Süd», которому удалось связаться с контр-адмиралом Конрадом Энгельхардтом (нем.), одним из ответственных за осуществление операции «Ганнибал». Энгельхардт немедленно заявил протест против конфискации «Cap Arcona», «Deutschland» и других судов, которые можно было бы использовать для всё еще продолжавшейся эвакуации. Кауфман решел форсировать события и отдал приказ на силовой захват «Cap Arcona». «Athen» вновь подошла к лайнеру, несколько офицеров СС, пригрозив Бертраму арестом и расстрелом, заставили его приступить к перемещению узников[5].

Первоначальное число узников на борту «Cap Arcona» составило около 6000—6500 человек, которых охраняли 600 эсэсовцев. Вскоре 1998 узников были перегружены обратно на «Athen» и вернулись на берег. Таким образом, на «Cap Arcona» осталось 4000–4500 заключённых (по другим оценкам, их могло быть до 5500). На борт «Thielbekа» погрузили 2800 человек. 2 мая, в 14:00 судно, не имевшее собственного хода отбуксировали в бухту и поставили на якорь рядом с «Cap Arcona» и «Deutschland». В этот же день британские войска при поддержке авиации вошли в Любек[5].

Координаты[править | править код]

Трагедия[править | править код]

Загрузка ракет RP-3 на «Хоукер Тайфун». Над держателями ракет размещены 20-мм автоматические пушки.

3 мая 1945 года над Любекской бухтой появились штурмовики Королевских ВВС «Хоукер Тайфун». Британское командование получило разведданные о том, что из Фленсбурга планируется эвакуация офицеров СС и лагерного начальства в Норвегию.

Обнаружив в 14:45 «Deutschland» и стоявшие на якоре «Cap Arcona» и «Thielbek», британские самолёты приступили к атаке. Помимо 20-мм пушек «Тайфуны» были вооружены 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3 (англ.) и 230-кг бомбами. Первая группа атаковала «Cap Arcona», вторая группа сосредоточила огонь на «Thielbek» и «Deutschland». «Thielbek» затонул очень быстро, в течение нескольких минут. Из 2800 находившихся на борту спаслось лишь 100–125 человек. На «Cap Arcona» и «Deutschland» после нескольких попаданий начался сильный пожар. «Athen» была пришвартована в Нойштадте в ожидании очередной партии заключённых и не подверглась атаке. В это время порт начала занимать британская пехота, команда и охранники покинули судно[5].

Мы расстреливали их в воде из 20-миллиметровых пушек. Это был кошмар, но нам отдали приказ и мы его выполнили. Такова война!

Аллан Вайз, лётчик 193-й эскадрильи Королевских ВВС[8]
Многочисленные пожары на борту лайнера «Cap Arcona». 3 мая 1945 года.

Во время пожара на «Cap Arcona» вооружённая охрана не давала узникам покинуть судно. В 15:45 лайнер перевернулся на левый борт и частично затонул в неглубокой акватории бухты. Большая часть охранников успело покинуть судно — у всех были спасательные жилеты. Прибывшие на место траулеры вытащили из воды 420–490 эсэсовцев. Британские самолёты обстреливали сумевших выбраться наружу узников, которым предстояло доплыть в ледяной воде до берега[прим. 3], где по ним открывали пулемётный огонь немцы. В результате спаслось только 314 заключённых и несколько членов команды, в том числе капитан Хайнрих Бертрам и старпом Туре Домменгет. В 17:00 авианалёты закончились, а ещё через час британцы выяснили, кто стал жертвой атаки, и распорядились приступить к спасению уцелевших. «Deutschland» затонул через несколько часов. По утверждению капитана, на борту никого не было — вся команда успела покинуть судно, а заключённых не успела доставить «Athen». Но по данным Красного Креста на судне всё же могло находиться до 2000 узников[5].

Последствия[править | править код]

Общее число жертв составило около 7000 человек (9000, если принять версию о том, что на борту «Deutschland» всё же было 2000 человек и все они погибли), подавляющее большинство из которых — узники концлагерей. В течение нескольких недель после атаки тела погибших прибивало к берегу. Их хоронили в братских могилах в Нойштадте, Шарбойце и Тиммендорфер-Штранде. Останки продолжали находить на побережье в течение нескольких десятилетий, последний раз это произошло в 1971 году. «Cap Arcona» через некоторое время вынесло на берег, в 1949 году останки судна были разрезаны. «Thielbek» был поднят в 1949 году и под разными названиями продолжил службу до 1974 года.

Карл Кауфман был арестован 4 мая 1945 года. Ему не были предъявлены обвинения в совершении военных преступлений, связанных с перемещением заключённых на плавучие тюрьмы. На Нюрнбергском процессе он присутствовал в качестве свидетеля, на пути в Нюрнберг Кауфман сильно пострадал в автомобильной аварии. В 1948 году он был осуждён британским судом на 1,5 года тюремного заключения, освобождён в апреле 1949 года. В 1950 году провёл под арестом еще 3,5 месяца. Позднее вошёл в заговорщицкую нацистскую организацию «Кружок Наумана».

Ответственность и возможность предотвращения трагедии[править | править код]

Рассекреченный в настоящее время отчёт о расследовании, проведённом британским майором Ноэлом Тиллом в июне 1945 года, содержит данные о том, что британские сухопутные силы, вошедшие в Любек, 2 мая получили информацию о нахождении плавучих тюрем в бухте у побережья Нойштадта[прим. 4]. Поль де Блонэ, представитель Красного Креста, передал сведения генерал-майору Робертсу, командовавшему 11-й танковой дивизией (англ.), и получил уверения в том, что информация будет передана вышестоящему командованию. Офицер разведки Королевских ВВС упомянул о том, что получил сведения о судах с узниками концлагерей 2 мая, но по не установленной причине эта информация не была передана всем оперативным соединениям[5][11].

Британский историк Дэвид Лонг, анализируя возможные причины трагедии, обращает внимание на характер ведения боевых действий на заключительном этапе войны. В начале 1945 года Уинстон Черчилль требовал ускорить выход войск к балтийскому побережью, особое внимание уделяя необходимости скорейшего взятия Любека, чтобы предотвратить возможное вхождение Красной Армии на территорию Дании[12]. Движение судов в портах Шлезвиг-Гольштейна не оставалось незамеченным, и в 1945 году они подвергались регулярным атакам британской авиации. Например, в ночь с 9 на 10 апреля более 300 самолётов совершили налёт на Киль. В результате был потоплен тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». Всего в апреле 1945 года авиацией союзников были потоплены 4 судна, 61 повреждено, потоплено 12 барж и 149 повреждено. Но в мае интенсивность действий увеличивается — за несколько дней было потоплено 160 грузовых судов и 9 подводных лодок. В таких условиях командование ВВС пренебрегало сбором и тщательным анализом разведданых, как и предварительной разведкой с воздуха[7].

В заключительной части своего отчёта Ноэл Тилл писал о том, что считает свои изыскания неполными из-за недостатка ресурсов и считает необходимым продолжение расследования трагедии, но этого так и не произошло вплоть до недавнего времени — в 1940-х и 1950-х годах Союзники были заняты расследованием нацистских военных преступлений. В ходе проведенных британской администрацией в 1946–1948 годах процессов над военными преступниками в Гамбурге обстоятельства перемещения узников концлагеря Нойенгамме не изучались[9].

Исследователи приходят к выводу о том, что трагедии можно было избежать, если бы в условиях лихорадочного наступления на заключительном этапе войны не была нарушена процедура тщательного анализа разведданных перед выбором целей британскими ВВС. При этом не следует забывать о событиях, предшествовавших трагедии. Перемещение узников концлагерей в Нойштадт и Любек, и последующая погрузка на суда, не имевшие топлива, специальной маркировки и средств спасения, преследовало цель сокрытия следов военных преступлений в нацистских концлагерях. Георг-Хеннинг фон Бассевиц-Бер (нем.), последний шеф СС и полиции Гамбурга, в ходе допроса показал, что узников на суда в Любекской бухте переместили с целью уничтожения. «Cap Arcona», «Thielbek» и «Deutschland» должны были быть отбуксированы на глубоководье и затоплены[5][6]. Курт Рикерт, подчинённый Бассевиц-Бера, на одном из гамбургских процессов показал, что суда предполагалось затопить при помощи подводных лодок или авиации[13]. Фон Бассевиц-Бер и Кауфман заявили также, что действовали якобы по приказу Генриха Гиммлера, при этом Кауфман утверждал, что ему ничего не было известно о планируемом затоплении, и узников планировалось переправить в Швецию. Версия о планируемой эвакуации в Швецию ставится исследователями под сомнение на тех основаниях, что, во-первых, суда не имели запаса топлива и соответствующей маркировки, во-вторых — такая эвакуация могла быть выполнена силами Красного Креста, представители которого смогли договориться о вывозе лишь небольшой части узников[5].

Память[править | править код]

7 мая 1945 года британцами была организована небольшая мемориальная церемония: 15 солдат, вместе с выжившими узниками и сочувствующими местными жителями возложили цветы к трём братским могилам на побережье между Нойштадтом и Пельцерхакеном[9]. В местах массовых захоронений установлены монументы. Музей «Cap Arcona» открылся 3 мая 1990 года, в сорок пятую годовщину трагедии.

Знаменитые уцелевшие узники[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. После капитуляции Германии перевезены ещё 10 000 человек.
  2. Штатная численность экипажа во время гражданской службы составляла 475 человек.
  3. Температура воды составляла около 7 °C.
  4. Сведения об отчёте приводят Уильямс[5] и Лонг[7][9]. Отчёт доступен в Национальных архивах Великобритании, но не оцифрован[10].

Источники[править | править код]

  1. Andrew Marszal. The strange sinking of the Nazi Titanic (англ.). The Telegraph (5 March 2012). Проверено 26 июля 2017.
  2. David Williams. Wartime Disasters at Sea. — Haynes Publishing, 1997. — С. 235–236. — 248 с. — ISBN 978-1852605650.
  3. Jacobs, Pool, 2004, p. 32.
  4. Jacobs, Pool, 2004, p. 44–45.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Williams, 2012.
  6. 1 2 Vaughan, 2004, p. 154–156.
  7. 1 2 3 Daniel Long. The Sinking of the Cap Arcona: An analysis of British attitudes and responsibility to the final months of WWII (англ.) (May 2014). Проверено 25 июля 2017.
  8. British error killed WW2 camp inmates (англ.)  (недоступная ссылка — история). Shanghai Star (7 March 2000). Проверено 27 июля 2017. Архивировано 7 ноября 2015 года.
  9. 1 2 3 Daniel Long. A Divided and Incomplete Past? Remembrance and Commemoration of the Cap Arcona tragedy since 1945 (англ.) (16 July 2017). Проверено 25 июля 2017.
  10. War Crimes Investigation Teams. [WO 309/1592 Neustadt Bay, Germany: death of allied nationals on board ship and investigations into conditions at Neuengamme Concentration Camp, Germany] (англ.). UK National Archives (1946).
  11. Daniel Long. Why the RAF destroyed a ship with 4,500 concentration camp prisoners on board (англ.). The Conversation (25 April 2017). Проверено 25 июля 2017.
  12. Энтони Иден. FO 954/32D Private Office Papers of Sir Anthony Eden, Earl of Avon, Secretary of State for Foreign Affairs (англ.). UK National Archives.
  13. Vaughan, 2004, p. 148.

Литература[править | править код]

на английском языке:

  • Hal Vaughan. Doctor to the Resistance: The Heroic True Story of an American Surgeon and His Family in Occupied Paris. — Potomac Books, 2004. — 205 с. — ISBN 9781574887730.
  • Roy Conyers Nesbit. Failed to Return: Mysteries of the Air 1939-1945. — PSL Patrick Stephens Limited, 1988. — ISBN 978-1852601942.
  • Benjamin Jacobs, Eugene Pool. The 100-year Secret: Britain's Hidden WWII Massacre. — Lyons Press, 2004. — 214 с. — ISBN 9781592285327.

на немецком языке:

  • Wilhelm Lange. Cap Arcona: Dokumentation. — Neustadt in Holstein: Steidl, 1988. — 207 с. — ISBN 978-3923457083.
  • Cap Arcona. Rudi Goguel. — Rödeberg-Verlag, 1972. — 156 с.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]