Кап Аркона

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Кап Аркона (корабль)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Cap Arcona»
Cap Arkona
«Cap Arcona» в 1927 году.
«Cap Arcona» в 1927 году.
Флаг Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg Веймарская республика War Ensign of Germany (1938-1945).svg Третий рейх
Порт приписки Гамбург
Оператор Hamburg Süd
Изготовитель Blohm + Voss
Спущен на воду 21 июля 1926
Введён в эксплуатацию 14 мая 1927
Выведен из состава флота 3 мая 1945
Статус затонул
Основные характеристики
Водоизмещение 27 561 Брт
Длина 205,9 м
Ширина 25,78 м
Высота 25,8 м
Осадка 8,67 м
Двигатели 8 паровых турбин
Мощность 23 672 л. с.
Движитель 2 четырёхлопастных винта
Скорость хода 20 узлов
Экипаж 475
Пассажировместимость 1 315
850 (после 1937 года)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Кап Арко́на» (нем. Cap Arcona) — немецкий океанский лайнер класса «люкс», флагман судоходной компании «Гамбург Зюд». Назван по мысу Аркона (нем. Kap Arkona) на острове Рюген. Лайнер использовался на маршрутах из Германии к восточному побережью Южной Америки и для своего времени был самым большим и быстрым судном на данном направлении.

В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине для использования в качестве плавучей казармы. В 1942 году использовался на съёмках пропагандистского фильма «Титаник». В 1945 году лайнер участвовал в эвакуации почти 26 000 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии.

Весной 1945 года «Cap Arcona» был переоборудован в плавучую тюрьму. На борту было размещено около 5 000 узников нацистских концлагерей. 3 мая 1945 года «Cap Arcona» и два других судна, «Тильбек (англ.)» (нем. Thielbek) и «Дойчланд (англ.)» (нем. Deutschland), были атакованы в Любекской бухте (англ.) самолётами британских ВВС. Из числа заключённых, находившихся на «Cap Arcona», уцелело лишь 350 человек. Еще 2800 человек погибло в результате потопления «Thielbek». Потопление «Cap Arcona» занимает четвертое место по числу жертв в списке морских катастроф.

История постройки[править | править вики-текст]

«Cap Arcona» перед спуском на воду. 1927 год.

«Cap Arcona» был построен за полгода на верфи «Blohm+Voss» в Гамбурге. Лайнер получил фешенебельную отделку помещений, на верхней палубе за третьей трубой находился полноразмерный теннисный корт. Большое внимание было уделено безопасности — 26 спасательных шлюпок располагались в два ряда по бортам лайнера. «Cap Arcona» получил современные средства связи и навигации: при постройке была установлена система подводной звуковой сигнализации (англ.), в 1934 году добавлены гирокомпас и акустический глубиномер.

Довоенная служба[править | править вики-текст]

В свой первый рейс из Германии в Буэнос-Айрес «Cap Arcona» отправился 29 октября 1927 года. По пути он присоединился к старому лайнеру «Кап Полонио (англ.)», который был флагманом компании «Hamburg Süd» до окончания постройки «Cap Arcona». После того, как в 1935 году «Кап Полонио» был продан на металлолом, новый флагман остался единственным фешенебельным лайнером компании на южно-американском направлении.

6 октября 1932 года лайнер столкнулся в Северном море с французским грузовым судном Agen. В результате Agen выбросило на берег, но вскоре его удалось поставить на киль и отбуксировать в Гамбург.

Плавучая казарма[править | править вики-текст]

В 1940 году «Cap Arcona» был реквизирован Кригсмарине, перекрашен в серый цвет и переоборудован в плавучую казарму, стоявшую на якоре в порту Готенхафен.

В 1942 году экстерьера лайнера был использован при съёмке фильма «Титаник» о крушении одноимённого британского судна. Производство фильма остановилось после того, как Герберт Зельпин, первый режиссёр фильма, за ужином в кругу близких людей критически высказался об офицерах Кригсмарине и о войне. После доноса последовал арест, а на следующий день день Зельпин был найден повешенным в камере полицейского управления[1].

Эвакуация Восточной Пруссии[править | править вики-текст]

В январе 1945 года началась операция «Ганнибал» — эвакуация гражданского населения и военнослужащих в связи с наступлением Красной армии на Восточную Пруссию, в ходе которой удалось переправить через Балтийское море около двух миллионов человек. «Cap Arcona» был задействован для эвакуации и перевёз на запад Германии 25 795 беженцев[2]. Выход в море в этом районе был сопряжён с большим риском. 30 января 1945 года «Вильгельм Густлофф», перевозивший 10 500 пассажиров, был торпедирован советской подводной лодкой С-13. Судно затонуло в течение 40 минут, погибло более 9000 человек. 9 февраля эта же подводная лодка потопила ещё одно судно, «Генерал Штойбен», направлявшееся в Копенгаген. 20 февраля Йоханнес Герц, капитан «Cap Arcona», застрелился в собственной каюте во время стоянки в Копенгагене перед очередным рейсом в Готенхафен[3].

30 марта 1945 года лайнер завершил свой третий и последний рейс между Готенхафеном и Копенгагеном, перевезя 9000 солдат и беженцев. Турбины силовой установки судна были предельно изношены. Был произведён частичный ремонт, но состояние судна исключало возможность продолжительных переходов. «Cap Arcona» был декомиссован и возвращён «Hamburg-Süd», компании-владельцу, и отправлен в Нойштадт-ин-Хольштайн[4].

Плавучая тюрьма[править | править вики-текст]

В марте – апреле 1945 года несколько тысяч заключенных были перемещены из оставшихся концентрационных лагерей в лагерь Нойенгамме, расположенный на территории Гамбурга. За этот же период 15 000 узников[прим. 1] были переправлены в нейтральную Швецию в рамках операции «Белые автобусы». Эта спасательная операция, проводившаяся шведским Красным Крестом, стала результатом переговоров между шведским дипломатом Фольке Бернадотом и рейхсфюрером СС Гиммлером. Предпочтение при транспортировке отдавалось гражданам скандинавских стран — 8000 из числа спасённых составляли граждане Норвегии и Дании, а остальными были граждане ещё двадцати стран, в основном Франции и Польши.

Сухогруз «Thielbek».

Оставшиеся узники лагерей Нойенгамме, Дора-Миттельбау и Штуттгоф, свыше 10 000 человек, были отправлены в Любек, куда они прибыли 19–26 апреля. Железнодорожный состав, перевозивший узников Штуттгофа по пути был перехвачен советскими войсками. Примерно половина заключенных — военнопленные, в основном советские, также польские и норвежские. Другую половину составляли гражданские еврейского происхождения из различных стран Европы.

Приказ о погрузке заключённых на корабли был отдан гауляйтером Гамбурга Карлом Кауфманом, занимавшего с 1942 года также должности рейхскомиссара морских перевозок, рейхскомиссара обороны Германской бухты и Гамбурга[5][6].

Неподалёку от побережья Нойштадта, в Любекской бухте на якоре стояли лайнеры «Cap Arcona» и «Deutschland». В порту Любека были пришвартованы грузовые суда «Thielbek» и «Athen (нем.)». Капитаном «Athen», выполнявшей роль парома для доставки заключённых на лайнеры, был Фриц Нобманн. 17 апреля, за несколько дней до погрузки, капитаны «Cap Arcona» и «Thielbek», Хайнрих Бертрам и Йон Якобсен получили приказ приготовить суда к «специальной операции». Команда «Cap Arcona» была уменьшена до семидесяти двух человек[прим. 2], судно не получило дозаправки топливом, все спасательные круги и жилеты были изъяты, а шлюпки повреждены. Затем капитанов поставили в известность о том, что им предстоит принять на борт заключённых. Команда и капитаны обоих судов вначале отказались сотрудничать с СС, но были вынуждены подчиниться под угрозой применения оружия[5].

Погрузка продолжалась с 20 по 23 апреля (по другим источникам — с 23 по 26 апреля). Всё это время представители шведского Красного Креста присутствовали в Любеке и передавали продовольствие всем заключённым, кроме советских военнопленных.

Любекская бухта, 3 км от Нойштадта. Позиция затонувшего лайнера «Cap Arcona».

30 апреля два небольших шведских судна, «Магдалина» и «Лилли Маттиссен», прежде участвовавшие в операции «Белые автобусы», совершили последний рейс в Любек, в ходе которого вывезли с плавучих тюрем еще 300 человек. Офицеры СС, отвечавшие за лагерь Нойенгамме, приказали капитану Нобманну принять на борт «Athen» 2352 узника и 280 человек охраны и перевезти их на стоявший в бухте «Cap Arcona». Нобманн под угрозой расстрела согласился выполнить приказ, но когда он прибыл к «Cap Arcona», то узников отказался принимать Бертрам. В итоге «Athen» пришлось вернуть обратно в Любек, выбросив за борт тела нескольких умерших узников[5].

Тем временем представители Международного Красного Креста смогли договориться об освобождении еще 300 человек с «Athen». 30 апреля их эвакуировали в Швецию на двух небольших кораблях, но следующую группу 2 мая забрать не успели — «Athen» ушла в Нойштадт[7]. Красному Кресту удалось добиться освобождения других заключённых, 1450 человек из Фленсбурга, на границе с Данией.

Карл Кауфан безуспешно пытался надавить на Бертрама через руководство «Hamburg-Süd», которому удалось связаться с контр-адмиралом Конрадом Энгельхардтом (нем.), одним из ответственных за осуществление операции «Ганнибал». Энгельхардт немедленно заявил протест против конфискации «Cap Arcona», «Deutschland» и других судов, которые можно было бы использовать для всё еще продолжавшейся эвакуации. Кауфман решел форсировать события и отдал приказ на силовой захват «Cap Arcona». «Athen» вновь подошла к лайнеру, несколько офицеров СС, пригрозив Бертраму арестом и расстрелом, заставили его приступить к перемещению узников[5].

Первоначальное число узников на борту «Cap Arcona» составило около 6000—6500 человек, которых охраняли 600 эсэсовцев. Вскоре 1998 узников были перегружены обратно на «Athen» и вернулись на берег. Таким образом, на «Cap Arcona» осталось 4000–4500 заключённых (по другим оценкам, их могло быть до 5500). На борт «Thielbekа» погрузили 2800 человек. 2 мая, в 14:00 судно, не имевшее собственного хода отбуксировали в бухту и поставили на якорь рядом с «Cap Arcona» и «Deutschland». В этот же день британские войска при поддержке авиации вошли в Любек[5].

Координаты[править | править вики-текст]

Трагедия[править | править вики-текст]

Загрузка ракет RP-3 на «Хоукер Тайфун». Над держателями ракет размещены 20-мм автоматические пушки.

3 мая 1945 года над Любекской бухтой появились штурмовики Королевских ВВС «Хоукер Тайфун». Британское командование получило разведданные о том, что из Фленсбургра планируется эвакуация офицеров СС и лагерного начальства в Норвегию.

Обнаружив в 14:45 «Deutschland» и стоявшие на якоре «Cap Arcona» и «Thielbek», британские самолёты приступили к атаке. Помимо 20-мм пушек «Тайфуны» были вооружены 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3 (англ.) и 230-кг бомбами. Первая группа атаковала «Cap Arcona», вторая группа сосредоточила огонь на «Thielbek» и «Deutschland». «Thielbek» затонул очень быстро, в течение нескольких минут. Из 2800 находившихся на борту спаслось лишь 100–125 человек. На «Cap Arcona» и «Deutschland» после нескольких попаданий начался сильный пожар. «Athen» была пришвартована в Нойштадте в ожидании очередной партии заключённых и не подверглась атаке. В это время порт начала занимать британская пехота, команда и охранники покинули судно[5].

Мы расстреливали их в воде из 20-миллиметровых пушек. Это был кошмар, но нам отдали приказ и мы его выполнили. Такова война!

Аллан Вайз, лётчик 193-й эскадрильи Королевских ВВС[8]
Многочисленные пожары на борту лайнера «Cap Arcona». 3 мая 1945 года.

Во время пожара на «Cap Arcona» вооружённая охрана не давала узникам покинуть судно. В 15:45 лайнер перевернулся на левый борт и частично затонул в неглубокой акватории бухты. Большая часть охранников успело покинуть судно — у всех были спасательные жилеты. Прибывшие на место траулеры вытащили из воды 420–490 эсэсовцев. Британские самолёты обстреливали сумевшие выбраться наружу узников, которым предстояло доплыть в ледяной воде до берега[прим. 3], где по ним открывали пулемётный огонь немцы. В результате спаслось только 314 заключённых и несколько членов команды, в том числе капитан Хайнрих Бертрам и старпом Туре Домменгет. В 17:00 авианалёты закончились, а ещё через час британцы выяснили, кто стал жертвой атаки, и распорядились приступить к спасению уцелевших. «Deutschland» затонул через несколько часов. По утверждению капитана, на борту никого не было — вся команда успела покинуть судно, а заключённых не успела доставить «Athen». Но по данным Красного Креста на судне всё же могло находиться до 2000 узников[5].

Последствия[править | править вики-текст]

Общее число жертв составило около 7000 человек (9000, если принять версию о том, что на борту «Deutschland» всё же было 2000 человек и все они погибли), подавляющее большинство из которых — узники концлагерей. В течение нескольких недель после атаки тела погибших прибивало к берегу. Их хоронили в братских могилах в Нойштадте, Шарбойце и Тиммендорфер-Штранде. Останки продолжали находить на побережье в течение нескольких десятилетий, последний раз это произошло в 1971 году. «Cap Arcona» через некоторое время вынесло на берег, в 1949 году останки судна были разрезаны. «Thielbek» был поднят в 1949 году и под разными названиями продолжил службу до 1974 года.

Карл Кауфман был арестован 4 мая 1945 года. Ему не были предъявлены обвинения в совершении военных преступлений, связанных с перемещением заключённых на плавучие тюрьмы. На Нюрнбергском процессе он присутствовал в качестве свидетеля, на пути в Нюрнберг Кауфман сильно пострадал в автомобильной аварии. В 1948 году он был осуждён британским судом на 1,5 года тюремного заключения, освобождён в апреле 1949 года. В 1950 году провёл под арестом еще 3,5 месяца. Позднее вошёл в заговорщицкую нацистскую организацию «Кружок Наумана».

Ответственность и возможность предотвращения трагедии[править | править вики-текст]

Рассекреченный в настоящее время отчёт о расследовании, проведённом британским майором Ноэлом Тиллом в июне 1945 года, содержит данные о том, что британское сухопутные силы, вошедшие в Любек, 2 мая получили информацию о нахождении плавучих тюрем в бухте у побережья Нойштадта[прим. 4]. Поль де Блонэ, представитель Красного Креста передал сведения генерал-майору Робертсу, командовавшему 11-й танковой дивизией (англ.), и получил уверения в том, что информация будет передана вышестоящему командованию. Офицер разведки Королевских ВВС упомянул о том, что получил сведения о судах с узниками концлагерей 2 мая, но по не установленной причине эта информация не была передана всем оперативным соединениям[5][11].

Британский историк Дэвид Лонг, анализируя возможные причины трагедии, обращает внимание на характер ведения боевых действий на заключительном этапе войны. В начале 1945 года Уинстон Черчилль требовал ускорить выход войск к балтийскому побережью, особое внимание уделяя необходимости скорейшего взятия Любека, чтобы предотвратить возможное вхождение Красной Армии на территорию Дании[12]. Движение судов в портах Шлезвиг-Гольштейна не оставалось незамеченным, и в 1945 году они подвергались регулярным атакам британской авиации. Например, в ночь с 9 на 10 апреля более 300 самолётов совершили налёт на Киль. В результате был потоплен тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». Всего в апреле 1945 года авиацией союзников были потоплены 4 судна, 61 повреждено, потоплено 12 барж и 149 повреждено. Но в мае интенсивность действий увеличивается — за несколько дней было потоплено 160 грузовых судов и 9 подводных лодок. В таких условиях командование ВВС пренебрегало сбором и тщательным анализом разведданых, как и предварительной разведкой с воздуха[7].

В заключительной части своего отчёта Ноэл Тилл писал о том, что считает свои изыскания неполными из-за недостатка ресурсов и считает необходимым продолжение расследования трагедии, но этого так и не произошло вплоть до недавнего времени — в 1940-х и 1950-х годах Союзники были заняты расследованием нацистских военных преступлений. В ходе проведенных британской администрацией в 1946–1948 годах процессов над военными преступниками в Гамбурге обстоятельства перемещения узников концлагеря Нойенгамме не изучались[9].

Исследователи приходят к выводу о том, что трагедии можно было избежать, если бы в условиях лихорадочного наступления на заключительном этапе войны не была нарушена процедура тщательного анализа разведданных перед выбором целей британскими ВВС. При этом не следует забывать о событиях, предшествовавших трагедии. Перемещение узников концлагерей в Нойштадт и Любек, и последующая погрузка на суда, не имевшие топлива, специальной маркировки и средств спасения, преследовало цель сокрытия следов военных преступлений в нацистских концлагерях. Георг-Хеннинг фон Бассевиц-Бер (нем.), последний шеф СС и полиции Гамбурга, в ходе допроса показал, что узников на суда в Любекской бухте переместили с целью уничтожения. «Cap Arcona», «Thielbek» и «Deutschland» должны были быть отбуксированы на глубоководье и затоплены[5][6]. Курт Рикерт, подчинённый Бассевиц-Бера, на одном из гамбургских процессов показал, что суда предполагалось затопить при помощи подводных лодок или авиации[13]. Фон Бассевиц-Бер и Кауфман заявили также, что действовали якобы по приказу Генриха Гиммлера, при этом Кауфман утверждал, что ему ничего не было известно о планируемом затоплении, и узников планировалось переправить в Швецию. Версия о пларуемой эвакуации в Швецию ставится исследователями под сомнение на тех основаниях, что, во-первых, суда не имели запаса топлива и соответствующей маркировки, во-вторых — такая эвакуация могла быть выполнена силами Красного Креста, представители которого смогли договориться о вывозе лишь небольшой части узников[5].

Память[править | править вики-текст]

7 мая 1945 года британцами была организована небольшая мемориальная церемония: 15 солдат, вместе с выжившими узниками и сочувствующими местными жителями возложили цветы к трём братским могилам на побережье между Нойштадтом и Пельцерхакеном[9]. В местах массовых захоронений установлены монументы. Музей «Cap Arcona» открылся 3 мая 1990 года, в сорок пятую годовщину трагедии.

Знаменитые уцелевшие узники[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. После капитуляции Германии перевезены ещё 10 000 человек.
  2. Штатная численность экипажа во время гражданской службы составляла 475 человек.
  3. Температура воды составляла около 7 °C.
  4. Сведения об отчёте приводят Уильямс[5] и Лонг[7][9]. Отчёт доступен в Национальных архивах Великобритании, но не оцифрован[10].

Источники[править | править вики-текст]

  1. Andrew Marszal. The strange sinking of the Nazi Titanic (англ.). The Telegraph (5 March 2012). Проверено 26 июля 2017.
  2. David Williams. Wartime Disasters at Sea. — Haynes Publishing, 1997. — С. 235–236. — 248 с. — ISBN 978-1852605650.
  3. Jacobs, Pool, 2004, p. 32.
  4. Jacobs, Pool, 2004, p. 44–45.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Williams, 2012.
  6. 1 2 Vaughan, 2004, p. 154–156.
  7. 1 2 3 Daniel Long. The Sinking of the Cap Arcona: An analysis of British attitudes and responsibility to the final months of WWII (англ.) (May 2014). Проверено 25 июля 2017.
  8. British error killed WW2 camp inmates (англ.). Shanghai Star (7 March 2000). Проверено 27 июля 2017.
  9. 1 2 3 Daniel Long. A Divided and Incomplete Past? Remembrance and Commemoration of the Cap Arcona tragedy since 1945 (англ.) (16 July 2017). Проверено 25 июля 2017.
  10. War Crimes Investigation Teams. [WO 309/1592 Neustadt Bay, Germany: death of allied nationals on board ship and investigations into conditions at Neuengamme Concentration Camp, Germany] (англ.). UK National Archives (1946).
  11. Daniel Long. Why the RAF destroyed a ship with 4,500 concentration camp prisoners on board (англ.). The Conversation (25 April 2017). Проверено 25 июля 2017.
  12. Энтони Иден. FO 954/32D Private Office Papers of Sir Anthony Eden, Earl of Avon, Secretary of State for Foreign Affairs (англ.). UK National Archives.
  13. Vaughan, 2004, p. 148.

Литература[править | править вики-текст]

на английском языке:

  • Hal Vaughan. Doctor to the Resistance: The Heroic True Story of an American Surgeon and His Family in Occupied Paris. — Potomac Books, 2004. — 205 с. — ISBN 9781574887730.
  • Roy Conyers Nesbit. Failed to Return: Mysteries of the Air 1939-1945. — PSL Patrick Stephens Limited, 1988. — ISBN 978-1852601942.
  • Benjamin Jacobs, Eugene Pool. The 100-year Secret: Britain's Hidden WWII Massacre. — Lyons Press, 2004. — 214 с. — ISBN 9781592285327.

на немецком языке:

  • Wilhelm Lange. Cap Arcona: Dokumentation. — Neustadt in Holstein: Steidl, 1988. — 207 с. — ISBN 978-3923457083.
  • Cap Arcona. Rudi Goguel. — Rödeberg-Verlag, 1972. — 156 с.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]