ЛАЗ-698

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛАЗ-698
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик ЛАЗ
Класс автобуса высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения 26
Полная вместимость (8 чел./м²) 96
Габариты
Длина, мм 9 700
Ширина, мм 2470
Высота по крыше, мм 2990
Салон
Количество дверей для пассажиров 2[1]
Двигатель
Модель двигателя ЗИЛ-375[2]
Мощность, л. с. 180 л. с.[2]

ЛАЗ-698 — опытный городской автобус Львовского автобусного завода[3].

История[править | править код]

О начале работ по созданию 26-местного автобуса ЛАЗ-698 (с двигателем ЗИЛ-130) было объявлено в 1961 году[4], в 1966 году был построен и представлен автобус ЛАЗ-698[1] (с двигателем ЗИЛ-375)[5].

В 1967 году на базе ЛАЗ-698 в единственном экземпляре был построен демонстрационный образец троллейбуса.

Однако серийно ЛАЗ-698 не выпускался. Разработки новых модификаций проходили до начала 1970х годов, все дальше уходя от первичного образца. Нетрадиционные для Львовского автобусного завода компоненты кузова и ходовой части, перевес в сторону выпуска традиционных моделей 695 и 697 серий так и не позволили ЛАЗ-698 занять прочную нишу в советском модельном ряду.

В 1976 году был представлен демонстрационный образец нового варианта городского автобуса ЛАЗ-698[6].

Отдельные экземпляры работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а экземпляр ЛАЗ-698, построенный в 1969 году, эксплуатировался в Псковской области вплоть до 2000 года.

Описание[править | править код]

Автобус бескапотный, имел цельнометаллический кузов с несущим основанием из труб[2].

Салон с трёхрядной планировкой полужёстких сидений, обеспечивавшей широкий проход, имел накопительную площадку в задней части кузова и две автоматические четырёхстворчатые двери[7] шириной 1200 мм[1].

Автобус комплектовался двигателем ЗИЛ-375, автоматической гидромеханической коробкой передач (разработанной специалистами НАМИ и львовского ГСКБ), гидроусилителем руля. Задний мост «Rába» венгерского производства, с планетарными редукторами[2].

Пневматическая подвеска колёс позволила снизить уровень пола до 778 мм[7].

Варианты и модификации[править | править код]

  • ЛАЗ-698 - вариант с карбюраторным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость - 78 км/ч)[7]
  • ЛАЗ-698Д - с V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-7401 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость - 71 км/ч)[7]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 ЛАЗ-698 держит экзамен // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1966. стр.5
  2. 1 2 3 4 К. Атоян. Для городских магистралей // журнал "За рулём", № 4, 1968. стр.9
  3. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., "Транспорт", 1967. стр.208
  4. Новости советской техники // журнал "За рулём", № 1, 1961. стр.19
  5. журнал "За рулём", № 12, 1967. стр.1
  6. Новый автобус городского типа производства Львовского автозавода // журнал "Автомобильный транспорт", № 8, 1976. (последняя страница обложки)
  7. 1 2 3 4 Е. Матвеев. Четырнадцать автобусов с номерами "проба" // журнал "За рулём", № 4, 1976. стр.10-11

Источники[править | править код]