Укравтобуспром

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ОАО «Укравтобуспром»
укр. ВАТ «Укравтобуспром»
Тип

Открытое акционерное общество

Основание

1965[1]

Прежние названия

«Головное союзное конструкторское бюро по автобусам», «Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения»

Расположение

Flag of Ukraine.svg Украина: Львов
ул. Персенкивка, 10

Отрасль

автомобильная промышленность

Сайт

ukrautobusprom.com.ua

Открытое акционерное общество «Украинский институт автобусо-троллейбусостроения» (укр. Український інститут автобусо-тролейбусобудування "Укравтобуспром"), сокращённо ОАО «Укравтобуспром» — один из основных разработчиков автобусов, троллейбусов и специальных транспортных средств на Украине.

История[править | править вики-текст]

1964 - 1991[править | править вики-текст]

В 1964-1965 годы конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом ЛАЗа был выделен из состава предприятия и преобразован в Головное союзное конструкторское бюро по городским автобусам средней и большой вместимости[1]. Наличие экспериментального цеха позволяло самостоятельно изготавливать опытные образцы экспериментальных автобусов.

Среди первых самостоятельных работ ГСКБ - модернизированные варианты автобусов ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697 (ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М)[2] и созданный в 1966 году экспериментальный городской автобус ЛАЗ-698. В 1968 году здесь был создан опытный низкопольный автобус ЛАЗ-360, в 1969 году - опытный автобус ЛАЗ-360Э[3].

В 1970 году львовским ГСКБ и лабораторией электроприводов Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института был разработан и построен экспериментальный низкопольный 11-метровый четырехосный городской автобус ЛАЗ-360ЭМ[4].

В 1974 году институт начал проектирование первых четырёх специальных автобусов ЛАЗ для доставки космонавтов на космодром Байконур[3].

В 1975 году ГСКБ было преобразовано во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИ).

В середине 1970-х годов ВКЭИ начал работы по созданию нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[5].

В 1978 году под руководством Я. Д. Галькевича были созданы два первых вахтовых автобуса - на шасси ГАЗ-66-96 и Урал-375[3].

В 1982-1983 гг. был разработан 21-местный автобус ТС-3965 на шасси ГАЗ-53.

В 1984-1985 гг. был создан первый серийный советский автобус на газообразном топливе - ЛАЗ-695НГ, также были созданы опытные ЛАЗ-4206 (для замены ЛАЗ-695Н) и ЛАЗ-4207 (для замены ЛАЗ-699Р); под руководством А. В. Чанкова совместно с ЗиУ шла работа по созданию нового семейства троллейбусов, максимально унифицированных с ЛиАЗ-5256; началось проектирование принципиально нового 114-местного автобуса большого класса[3].

С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207[6].

В 1990[3]-1991 годы были созданы автобус малого класса 4209 на шасси ЗИЛ-4333, автобус среднего класса 42091 на шасси ЗИЛ-4331[7], передвижная телевизионная станция "Кипарис" на шасси КамАЗ-53213 и опытный 180-местный сочленённый троллейбус[8].

Также, в 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования этот автобус проходил под наименованием пригородный автобус большой вместимости 52565[9], но производился под наименованием ЛиАЗ-52565)[10].

После 1991[править | править вики-текст]

После провозглашения независимости Украины институт получил новое наименование ("Укравтобуспром")[1] и стал основным научным центром страны по разработке новых моделей автобусов[11].

К 1992 году институт продолжал разработку сочленённого автобуса 6210, троллейбуса большой вместимости 5257 и троллейбусов 6201 и 6204[10].

В 1993 году институт разработал проект автобуса КАМАЗ-5262 для Камского автозавода.

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года[12].

В конце 1990-х годов его мощности решили использовать для производства собственных автобусов под маркой «Тур»[13]. Но модели так и не нашли массового потребителя на украинском рынке.

В 1997 году был разработан полутораэтажный туристический автобус на шасси Scania K94B (предложенный заказчикам в двух модификациях: Тур А171 и Тур А172 - с 340-сильным двигателем Deutz или 364-сильным двигателем DAF)[14], построенный в одном экземпляре[1].

В 1998 году был разработан 12-метровый экспериментальный городской автобус Тур А181 (который планировалось выпускать на днепропетровском заводе "Южмаш")[13].

На рубеже 1990-х[15] - 2000-х годов "Укравтобуспром" начал разрабатывать модельный ряд автобусов на шасси Isuzu, выпускаемых корпорацией «Богдан»[16].

В начале 2001 года началось сотрудничество института с авторемонтным предприятием «Стрый Авто», которое освоило малосерийное производство микроавтобусов[15]. Также, в 2001 году был собран новый 12-метровый туристический автобус «Тур А-174» на шасси грузовика Scania K941B[13].

23 декабря 2004 года "Укравтобуспром" был включен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[17].

В 2005 году "Укравтобуспром" начал серийное производство 18-местного микроавтобуса "Тур А049" на шасси российской "Газели". К началу апреля 2008 года их было выпущено около 70[18], до конца февраля 2009 года выпустили 350 "Тур А049"[19]. "Тур А049" во многом напоминает модель БАЗ-2215 «Дельфин», которую серийно производила корпорация «Эталон», что неудивительно, поскольку обе машины проектировались на ОАО «Укравтобуспром», специалисты которого также разработали и другие модели автобусов, выпускаемых корпорацией «Эталон»[20].

В 2006 году были завершены работы по созданию специализированного школьного автобуса и построен первый школьный автобус Тур А078 на шасси ЗИЛ-5301ЕО[13].

Также, в 2005-2006 гг. "Укравтобуспром" совместно с Запорожским автомобильным заводом разработал модель автобуса малого класса ЗАЗ A07A1 I-VAN на шасси TATA LPT-613 индийского производства (изготовление I-VAN началось весной 2006 года на Запорожском автозаводе)[21].

Во второй половине 2000-х годов положение "Укравтобуспром" осложнилось в связи с сокращением заказов (создание собственных КБ корпорациями "Богдан" и "Эталон" прекратило их сотрудничество с "Укравтобуспром"). В результате, 2007 год "Укравтобуспром" завершил с убытком 1,092 млн. гривен[11].

В феврале 2008 года Кабинет министров Украины принял решение о продаже находившихся в государственной собственности 39,35 % акций предприятия за 320 796 гривен[22]. Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия (за 2008 год доходы института составили 10 млн. гривен и 2008 год "Укравтобуспром" завершил с убытком 3 тыс. гривен) и привёл к снижению его инвестиционной привлекательности, в результате продажа государственного пакета акций "Укравтобуспром" была отложена[11].

В течение 2009 года предприятие практически не работало[11] (была построена опытная партия из пяти автобусов Тур А097 на шасси китайского грузовика FAW СА 1061)[19] и закончило 2009 год с убытком 335 тыс. гривен. 27 октября 2010 года Фонд государственного имущества Украины вновь объявил о продаже 39,35 % государственных акций "Укравтобуспром"[23] (к этому времени остальные 60% акций уже были распределены между сотрудниками предприятия, при этом главе правления Любомиру Крайнику принадлежал наиболее значимый пакет в размере 5,1% акций)[11].

В 2012 году был создан автобус Тур А407 на шасси Mercedes-Benz Vario[24].

В 2013 году был создан городской автобус на шасси Mercedes-Benz Sprinter[25].

Современное состояние[править | править вики-текст]

По состоянию на 2016 год "Укравтобуспром" имел возможность выпускать микроавтобусы Тур А049 на шасси "Газели" и Тур А407 на шасси Daimler-Benz Vario, а также многофункциональные фургоны-полуприцепы 9902, 99021, 99022 для седельных тягачей[26].

В 2015[27] и 2016 предприятие не выпустило ни одной единицы автомобильной техники[28].

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // "За рулём", № 2, 2001. стр.70
  2. К. Атоян. ЛАЗ совершенствуется // журнал "За рулём", № 12, декабрь 1970. стр.6-7
  3. 1 2 3 4 5 В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7
  4. Идут испытания // "За рулём", № 2, 1974. стр.7
  5. канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал "Автомобильный транспорт", № 5, 1983. стр.44-46
  6. С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // "Автомобильная промышленность", № 6, 1993. стр.31-32
  7. Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.16-17
  8. ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки
  9. канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.14
  10. 1 2 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7
  11. 1 2 3 4 5 Екатерина Гребенник. Автобусный конструктор станет частным // "Транспортный бизнес Украины" от 10 декабря 2009
  12. Постанова Кабінету міністрів України № 343б вiд 15 травня 1995 р. «Перелік об'єктів, що підлягають обов'язковій приватизації у 1995 році»
  13. 1 2 3 4 А. Говоруха. Тур: от большого к малому // "Грузовик пресс", № 3, 2007
  14. "Тур" колдобин не боится // "За рулём", № 12, 1997. стр.11
  15. 1 2 "Два года назад на базе разработки львовского ОАО «Укравтобуспром» в Черкассах был изготовлен и поставлен на поток автобус малого класса «Богдан» — для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах"
    Людмила Носарева. За новым пассажирским микроавтобусом - во Львов // "Зеркало недели" от 19 октября 2001
  16. "Автобуси "Богдан" проектуються підприємством ВАТ "Укравтобуспром""
    Модельный ряд автобусов "Богдан" будет обновлен // "AUTO-Consulting.UA" от 23 октября 2003
  17. У Львові готують до продажу пакету акцій ВАТ "Автонавантажувач" і "Укравтобуспром" // "GalInfo" от 19 березня 2008
  18. Автобусы "Тур" начали осваивать регионы Украины // "AUTO-Consulting.UA" от 9 апреля 2008
  19. 1 2 Михаил Бурьян. «Тур» А049, А097: Два «Тура» // "Autocentre.UA" от 27 февраля 2009
  20. Описание модели Тур А049
  21. Автобусы I-VAN отпраздновали один год // "AUTO-Consulting.UA" от 5 июня 2007
  22. Розпорядження Кабінету міністрів України № 367-р вiд 22 лютого 2008 р. «Про затвердження переліків господарських товариств і холдингових компаній, державні пакети акцій (частки) яких підлягають продажу, державних підприємств, холдингових компаній і відкритих акціонерних товариств, які підлягають підготовці до продажу в 2008 році»
  23. Институт «Укравтобуспром» попробуют продать повторно // "AUTO-Consulting.UA" от 2 ноября 2010
  24. Автобус «Тур-А407»: В духе новых технологий // "Autocentre.UA" от 2 марта 2013
  25. Юрий Гоголев. Sprinter получил украинский кузов // "Autocentre.UA" от 5 февраля 2013
  26. Актуальная продукция // официальный сайт ОАО "Укравтобуспром"
  27. Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  28. Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»

Литература и источники[править | править вики-текст]

  • О. З. Горбай (ВКЭИ). Композиты в автобусостроении // журнал "Автомобильная промышленность", № 10, 1992. стр.34-37

Ссылки[править | править вики-текст]