МАРЗ-5277

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с МАРЗ-5277-01 — междугородней версии данного автобуса.
МАРЗ-5277
Завод-изготовитель Россия ЗАО «Мичуринский автобус»
Проект, г 2003
Выпускался, гг 2003—2010
Экземпляры 239
Полная масса, т 18
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт Евро-2
Вместимость
Мест для сидения 23/26 +1
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 100/110
Габариты
Длина, мм 11953
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3060
База, мм 5830
Просвет, мм 310
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Двигатель
Модель двигателя
Тип топлива Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,5
Трансмиссия
Модель коробки передач ЯМЗ-2361-81
Тип коробки передач Механическая, гидромеханическая
Количество передач трехходовая пятиступенчатая
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тип передней подвески Зависимая, пневматическая, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МАРЗ-5277 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода предназначенный для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-52661 того же завода.

История[править | править код]

В 2003 году на шестом «Московском международном автомобильном салоне 2003», Мичуринский авторемонтный завод презентовал под старым обозначением новый автобус большого класса МАРЗ-5277. Данный автобус является дальнейшим развитие мичуринского автобуса модели МАРЗ-52661 и в первое время выпускался под этим обозначением.[1]

На новую модель мичуринского автобуса устанавливались новые передние маски кузова с передними блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, ветровое и заднее стекло стали вклеенные и были установлены новые планетарные двери. Что главное Мичуринский авторемонтный завод начал внедряться новые компоненты для своего автобуса: Антиблокировочную систему ABS и тормозную аппаратуру фирмы WABCO, автоматическую коробку передач от фирмы ZF Ecomat, а задний ведущий мост был от компании Raba, кстати ранее он уже был внедрен на все междугородние автобусы. На 12-метровые машины появилась возможным заказывать Венгерское рулевое управление Csepel. Основной двигатель для данного автобуса был турбированный ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. На автобус одновременно могло ехать до 110 пассажиров из которых 23 места предназначены для сидячих пассажиров, возле средней и задней дверей были расположены накопительные площадки.[1]

В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277» и с этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ» после этого в документах несли только цифровое обозначение. При этом исправив все недостатки партии автобусов 2003 года за которые ругали Мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. И в 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Но история завода не заканчивается, в том же году данный завод возродился в качестве ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Проведена реорганизация и техническое переоснащение производства, очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили за неполных три года снова выйти заводу до докризисные объемы производства.[2]

С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет, также по желанию заказчика на переднем маршруте указателе вместо надписи на табличке "Мичуринский автобус" могли заменить на название города который данный автобус заказывает или убрать саму табличку.[2]

Однако судьба модели были предрешены, в 2009 году у завода случился кризис, спрос начал катастрофически падать, Мичуринское предприятие осталось без государственной поддержки, в 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо ООО «Мичуринский автобус» но и это не помогло заводу. Собрав последние 11 автобусов серийный выпуск всех моделей данного завода был прекращен в 2011 году, завод встал, теперь уже навсегда. Спустя год ЗАО «Мичуринский автобус» обанкротился впрочем, это совсем другая история.[2]

Когда завод закрылся, новые современные отечественные автобусы стали быстро вытеснять устаревшие Немецкие и Мичуринские автобусы, данный автобус сумел попасть в те города, где раньше не был. Один экземпляр этого автобуса недолгое время ездил по Красноярску. Оставшийся предприятия которые эксплуатируют данную модель автобуса, каждым годом от него отказываются из-за не хватки запчастей.[3] На данный момент в России не осталось действующих линейных автобусов которые ходят по маршрутам, всего в нашей стране на учёте состоят 27 автобусов, но каждый год данных автобусов становится всё меньше и меньше.[4]

Автобус МАРЗ-5277 наряду с бывшими в употреблении Немецкими автобусами все же сделали свое дело, помогли поддержать маршрутные перевозки в трудные годы в самых различных уголках России и СНГ.[3]

Интересные факты[править | править код]

  • В 2007 году по спецзаказу Москвы на базе этого автобуса была выпущена передвижная библиотека МАРЗ-5277 «Библиобус». Отличался от городской версией тем, что имел лишь две входные двери, а в салоне вместо сидений и поручней были смонтированы стеллажи для книг и два столика для чтения в задней части автобуса.[2] На данный момент автобус находится в городе Тюмень в выведенном состоянии, дальнейшая судьба этой машины не известна.[5]
  • В 2008 году на заводе ВЗТМ из кузовов автобусов МАРЗ-5277 было выпущено 8 троллейбусов модели ВЗТМ-5290.02, на данный момент все 8 выпущеных экземпляров списаны и ожидают дальнейшей утилизации на территории троллейбусного парка в городе Мурманск.[6]

Технические характеристики[7][править | править код]

Технические характеристики
Кузов Несущий, вагонной компоновки
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Колёсная формула 4 × 2
Число мест для сидения 23+1
Общее число мест 100
Комплектуется двигателями ЯМЗ-6563.10, Cummins 6ISBe 270B
Комплектуется коробки передач ЯМЗ-2361-81
Рулевой механизм Csepel С-500
Тормозная система Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые
Максимальная скорость, км/ч 90
Ёмкость топливного бака, л 240
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,5
Длина, мм 11953
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3060
База, мм 5830
Просвет, мм 310
Полная масса, кг 18000

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
  2. ↑ 1 2 3 4 МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
  3. ↑ 1 2 МАРЗ-5277 – неказистый, но популярный автобус. Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
  4. ↑ МАРЗ-5277. fotobus.msk.ru.
  5. ↑ Тюменская область, МАРЗ-5277 № В 692 СР 72. fotobus.msk.ru.
  6. ↑ ВЗТМ-5290.02 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 2 апреля 2022.
  7. ↑ МАРЗ-5277 (2005-н.д.) < Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России. www.bus2.ru. Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 25 июля 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=МАРЗ-5277&oldid=136837083