Мало-Петровский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мало-Петровский мост
Мало-Петровский мост
59°57′39″ с. ш. 30°16′18″ в. д.HGЯO
Конструкция
Общая длина 49,9 м
Ширина моста 18 м
Эксплуатация
Открытие 1828
Закрытие на реконструкцию 1842, 1883, 1918, 1927, 2016
Commons-logo.svg Мало-Петровский мост на Викискладе

Мало-Петро́вский мост — мост через реку Ждановку, соединяет Петроградский и Петровский острова в створе Ремесленной и Новоладожской улиц. В 2016 году был закрыт на реконструкцию.

История[править | править код]

В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системы[1]. Общая длина моста по настилу составляла 90 м. Каждая речная опора состояла из 18 свай[2]. В 1842 году был произведён капитальный ремонт моста, в 1883 году мост был перестроен заново по старой схеме. В 1918 году мост был расширен на 2,8 м до 11 м (без смены нижнего строения)[2]. В 1928 году, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружен новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева, О. Е. Бугаевой[1][3]. Строительство моста осуществлялось в 1927—1928 годах под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и О. Е. Бугаевой.

В 2017 году Мало-Петровский мост демонтировали. Взамен в 2018 был построен новый в составе моста Бетанкура через Серный остров.[4]

Конструкция моста 1927 года[править | править код]

Мост конструкции 1927 года (2013)

Мост был однопролётным арочным. Отверстие по зеркалу воды — 36 м, расчётный пролёт — 41 м (с целью увеличения стрелы подъёма арок до 4,4 м их пяты опущены в воду до отметки 1,25 м)[2]. Пролётное строение состояло из четырёх железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Расстояние между осями арок было 5,3 м, ширина средних арок — 0,75 м, тротуарных — 0,55 м, высота арок в замке 0,65 м, в пятах — 2,5 м[2]. Устои моста были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной 1,0 м[3]. Конуса были укреплены диабазовым мощением. Примыкающие к мосту участки набережной с верховой стороны были выполнены в виде низкой банкетной стенки, откосы укреплены дёрном. С низовой стороны капитальное берегоукрепление отсутствало. В сопряжении с мостом было устроено временное укрепление конуса насыпи сборными железобетонными плитами с упором из призматических свай. Тротуары располагались в повышенном уровне и были отделены от проезжей части гранитным парапетом высотой 50 см. Перильное ограждение было чугунным художественного литья. Рисунок перил повторял рисунок перильного ограждения разводного пролёта Благовещенского моста. На устоях были установлены гранитные парапеты. Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала)[5]. Длина моста по концам открылков устоев оставляла 49,9 м. Проектная ширина моста между перилами была 18 м, ширина каждого тротуара по 1,5 м, проезжей части 15,0 м.

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 94. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.