Спортивная (станция метро, Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°57′07″ с. ш. 30°17′26″ в. д. / 59.952083° с. ш. 30.290611° в. д. / 59.952083; 30.290611 (G) (O) (Я)

«Спортивная»
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line5 Sportivnaya Upper Hall.jpg
Верхний ярус
Дата открытия:

15 сентября 1997 года

Проектное название:

«Тучков мост»[1][2], «Олимпийская»

Район:

Петроградский
Василеостровский

Округ:

Coat of Arms of 58 okrug (municipality in St Petersburg).png Введенский
Flag of Vasilevsky (St Petersburg).png Васильевский

Тип:

двухъярусная пересадочная односводчатая

Глубина заложения, м:

64

Количество платформ:

2 (по 1 на каждом ярусе)

Архитекторы:

А. С. Константинов,
В. С. Волонсевич
при участии
О. А. Кузнецова

Инженеры-конструкторы:

Н. И. Кулагин

Выход к улицам:

Проспект Добролюбова, набережная Макарова

Время открытия:

5:37

Время закрытия:

0:16

Работающие операторы
сотовой связи:

«МегаФон», «МТС», «Билайн», «Tele2»

Код станции:

СП

«Спортивная» на Викискладе

«Спорти́вная» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Адмиралтейская» и «Чкаловская». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года эксплуатировалась в составе Правобережной линии.

Станция открыта 15 сентября 1997 года в составе участка «Садовая» — «Чкаловская». Название связано с близостью двух крупных спортивных объектов — стадиона «Петровский» и дворца спорта «Юбилейный». В проекте станция носила название «Тучков мост».

27 мая 2015 года был введён в эксплуатацию второй выход со «Спортивной», расположенный на Васильевском острове, по другую сторону Тучкова моста. Второй вестибюль соединен со станцией 300-метровым подземным пассажирским тоннелем, снабжённым уникальным для Петербургского метрополитена устройством — пассажирским конвейером (траволатором).

Вестибюли[править | править вики-текст]

Станция имеет два вестибюля — северный и южный.

Северный вестибюль[править | править вики-текст]

Северный вестибюль открыт вместе со станцией 15 сентября 1997 года. Вестибюль является подземным, находится на территории муниципального округа «Введенский» на Петроградской стороне, вход в него осуществляется через подземный переход с увеличенным холлом. Выходы из перехода ведут на Большой проспект Петроградской стороны и проспект Добролюбова.

Оформление первого вестибюля посвящено спортивной тематике. Над наклонным ходом расположено мозаичное панно «Олимпийский огонь» работы художника Александра Быстрова, оно композиционно перекликается с медальонами на стенах. Мозаичные композиции сомасштабны кессонированному подсвеченному потолку и дополнены боковыми «греческими» светильниками, которые освещают потолок над эскалаторами. Над турникетами и кассами использован тот же приём, что и на станции «Гражданский проспект»: подвесной потолок выполнен в виде металлической решётки, и при подсветке потолка создаётся иллюзия окна в небо. Балконы по обе стороны от эскалаторного подъёма освещены металлическими светильниками.

Южный вестибюль[править | править вики-текст]

Строительство южного вестибюля началось в 2013 году, а торжественное открытие состоялось в День Города — 27 мая 2015 года. Второй вестибюль также является подземным, он расположен на Васильевском острове, на пересечении набережной Макарова и Кадетской и 1-й линий[3]. Выходы, соединённые с подземным вестибюлем, находятся на разных сторонах предмостной площади.

«Малые» выходы, расположенные по обе стороны Тучкова моста, выполнены в виде обычных лестничных спусков. Два «больших» основных выхода, расположенные на набережной Макарова и Кадетской и 1-й линиях, имеют остеклённый павильон, а также снабжены дверными группами и малыми эскалаторами для спуска в подземный переход.

Оформление вестибюля продолжает спортивную тематику. Стена аванзала украшена композицией-барельефом абстрактного стиля, состоящим из девяти сортов мрамора. Пространство над наклонным ходом венчает стандартное для новых станций Петербургского метрополитена мозаичное панно работы мастерской А. К. Быстрова, изображающее олимпийских богов[4].

Metro SPB Line5 Sportivnaya Entrance 1.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Vestibule 1 Mosaic.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Entrance 2.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Vestibule 2.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Vestibule 2 Mosaic.jpg
Спуск к вестибюлю «Спортивная-1» Мозаичное панно первого вестибюля Павильон вестибюля «Спортивная-2» Вестибюль «Спортивная-2» Мозаичное панно второго вестибюля

Перронные залы[править | править вики-текст]

Комендантский проспект
Старая Деревня
Крестовский остров
Чкаловская
Спортивная
Адмиралтейская
ССВ к Невскому проспекту
Садовая
ССВ к Достоевской
Звенигородская
Обводный канал
Волковская
Бухарестская
Международная
Проспект Славы
Дунайская
Шушары
ТЧ «Южное»

«Спортивная» — двухъярусная пересадочная односводчатая станция глубокого заложения (глубина — 64 м по УГР). Подобная конструкция станции применена впервые на территории бывшего СССР. Проект станции выполнен специалистами ОАО «Ленметрогипротранс» — архитекторами А. С. Константиновым и В. С. Волонсевич при участии О. А. Кузнецова, а также конструктором Н. И. Кулагиным. Архитектура станции продолжает традиции метрополитена первой очереди, представляя собой синтез монументальной живописи, скульптуры и архитектуры.

В торцевой стене верхнего яруса станции также расположен текст «Оды Спорту» Пьера де Кубертена. Также имеются вставки на путевых стенах нижнего яруса, отражающие олимпийскую тематику времён античности.

Нижний и верхний ярусы соединяются между собой малыми эскалаторами с высотой подъёма 6,6 м, объединёнными в две группы по три эскалатора. Из-за малого пассажиропотока работает только одна группа — ближняя к выходу. Дальняя группа — резервная и используется только при проведении ремонтных работ на первой.

Над путями верхнего яруса установлены навесные светильники, имитирующие олимпийские факелы. На путевых стенах повторяется название станции, выполненное из анодированного металла. В торце нижнего яруса расположен вход в пешеходный тоннель, ведущий ко второму выходу со станции — на Васильевский остров.

Изначальный проект станции окончательно исполнен не был. В проекте предлагалось разместить на светильниках-торшерах три скульптурных навершия — античные фигуры, выполненные методом гальваники или выколотки из меди, но скульптуры на светильниках так и не были установлены. По замыслу архитекторов, в сочетании с мозаичным панно и вставками они придали бы станции определённую уникальность и способствовали ансамблевому восприятию всего комплекса, интерьер которого пропагандирует здоровый образ жизни.

Авторам не удалось убедить дирекцию строящегося Петербургского метрополитена в целесообразности установки скульптур.

Metro SPB Line5 Sportivnaya Lower Hall 1.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Lower Hall 2.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Lower Hall Mosaic.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya Small Escalators.jpg Metro SPB Line5 Sportivnaya View from Lower Hall.jpg
Первый нижний зал Второй нижний зал Мозаичное панно нижнего зала Группа малых эскалаторов Вид наверх с нижнего яруса

Конструкция станции[править | править вики-текст]

Станция имеет два наклонных хода (выхода). Первый выход, на Петроградскую сторону, расположен в северном торце верхнего яруса станции; выход содержит четыре эскалатора. Второй выход расположен в южном торце нижнего яруса станции и ведёт на Васильевский остров. Этот выход последовательно содержит два траволаторных марша (по 3 траволатора в каждом) и один эскалаторный марш с четырьмя эскалаторами.

Конструкция станции

В поперечном сечении конструкция станции состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры, забетонированные внутри круглых тоннелей диаметром 9,8 м. В нижней части сечения сооружён обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему колонн и прогонов. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м.

Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив грунта. Благодаря компактности конструкции узел занимает минимум подземного пространства, затраты на его содержание также минимальны. Но такая конструкция очень чувствительна к вибрациям, поэтому пришлось уложить путь на гравийную подушку, по причине чего на станции нет лотков на путях.

Привязки общественного транспорта[править | править вики-текст]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

В процессе эксплуатации станции проводились работы, которые изменяли внешний вид станции:

  • Летом 2007 года входы на станцию были переоформлены: над выходами из подземного перехода станции проведён монтаж крыши.
  • Летом 2010 года на верхнем ярусе началась замена ртутных белых ламп на оранжевые натриевые.

Станция закрывается на вход во время проведения домашних матчей «Зенита».

Станция изначально была построена в виде кроссплатформенной пересадки, но долгое время используется только на одной линии. Из-за отсутствия финансирования строительство Кольцевой линии отодвинулось на неопределённый срок. В связи с этим произошло замораживание капиталовложений, связанных с возведением той части объединённой конструкции станции, которая предназначена для обслуживания этой линии.

Второй выход[править | править вики-текст]

Траволаторный тоннель

На весну 2015 года было запланировано окончание строительства второго выхода на Васильевский остров[5][6][7]. Строительство этого вестибюля связано, в том числе, с задачей перераспределения между ближайшими друг другу станциями разных линий метрополитена многолетнего избыточного по сравнению с ее пропускной способностью в часы пик пассажиропотока соседней станции «Василеостровская» и давно откладывавшего закрытия на капитальный ремонт её вестибюля.

Выход расположен в южном торце нижнего яруса. Для облегчения передвижения пассажиров тоннель под Малой Невой оснащается траволаторами. Это первый подобный опыт в Петербургском метрополитене. Место нового вестибюля определено на предмостовой площади перед Тучковым мостом на пересечении набережной Макарова и Кадетской — 1-й линий. Новый вестибюль, как и первый, является подземным и объединён с группой подземных переходов, имеющих выходы на разные стороны площади[8].

В декабре 2010 г. на месте строительства перехода производилась перекладка инженерных сетей. В конце апреля 2012 г. началось обустройство строительных площадок возле Тучкова моста со стороны набережной Макарова[9], в июне на Петроградской стороне между действующей станцией и Тучковым мостом началось возведение верхнего строения шахты.

Открытие вестибюля планировалось на 2014 год[8]; этот срок был подтверждён в декабре 2010 года[10]; затем неоднократно переносился: сначала на лето 2015 года[5], потом на декабрь[11]. В итоге было принято решение открыть станцию ко дню города, в мае 2015 года[12].

В феврале 2015 завершились работы по монтажу мозаичного панно в кассовом зале второго выхода станции «Спортивная» и начались испытания траволаторов, которые проложены от второго выхода станции «Спортивная» под рекой Малой Невой[13][14]. На начало 2015 года все элементы объекта были выполнены в общих конструкциях, эскалаторное оборудование смонтировано на 90 % и проходили пусконаладку. Также в активной фазе находились отделочные работы[15][16].

Второй выход, ведущий под Невой на Васильевский остров, открылся в День города, 27 мая 2015 года, отмечаемый в память основания Санкт-Петербурга 27 мая 1703 г. Чтобы пассажирам не приходилось идти пешком 300 метров из нового вестибюля к перронному залу, переход впервые в истории петербургского метро был оснащен траволаторами (шесть штук — два участка по три пары)[17][18].

В первый день работы вестибюля траволаторы несколько раз останавливались[19].

Строительство[править | править вики-текст]

Строительство первой в России двухъярусной пересадочной станции выполнялось как экспериментальное с научным сопровождением. Первоначальный план стройки предусматривал ввод её в эксплуатацию в конце 1992 года при начале работ в январе 1988 года (то есть общий срок строительства составил бы 5 лет). Но основная часть работ пришлась на постперестроечное время, когда проводились спешные экономические реформы, и из-за этого станция была введена в эксплуатацию 15 сентября 1997 года, через 9,5 лет.

Основные этапы строительства:

  1. Проходка двух стволов, подходных тоннелей, нижних вентузлов, участков перегонных тоннелей, граничащих со станцией: январь 1988 г. — февраль 1989 г.
  2. Проходка опорных тоннелей диаметром 9,8 м: март 1989 г. — июнь 1990 г.
  3. Бетонирование опор в переставной опалубке: сентябрь 1989 г. — март 1991 г.
  4. Сооружение криволинейной штольни, монтаж укладчика и проходка калоттной прорези с монтажом верхнего свода: март 1990 г. — май 1991 г.
  5. Разработка породного ядра уступами с монтажом обратного свода: январь 1992 г. — январь 1993 г.
  6. Сооружение жёсткого основания нижнего яруса: сентябрь 1992 г. — октябрь 1993 г.
  7. Сооружение торцевой стены у эскалаторного тоннеля: август 1990 г. — июль 1992 г.
  8. Сооружение монолитной поперечной кемеры: декабрь 1990 г. — февраль 1993 г.
  9. Сооружение натяжной: сентябрь 1992 г. — февраль 1994 г.
  10. Проходка эскалаторного тоннеля: октябрь 1992 г. — март 1994 г.
  11. Монтаж и бетонирование внутренних конструкций, водозащитных зонтов верхнего яруса, общестроительные, монтажные, отделочные, путевые работы: январь 1993 г. — декабрь 1995 г.
  12. 2010—2015 года. Подготовка участка с выносом инженерных сетей и сооружение пассажирского тоннеля на Васильевский остров с вестибюлем «Спортивная-2». 27 мая 2015 г. введен[20] в эксплуатацию 300-метровый пассажирский тоннель, ведущий на Васильевский остров, а также второй вестибюль на пересечении набережной Макарова с Кадетской и Первой линиями Васильевского острова.

Перспективы[править | править вики-текст]

Средний проспект
Спортивная
Ботаническая
Кантемировская
Лесная-2
Арсенальная
Площадь Калинина
Полюстровский проспект-2
Большеохтинская-2
Ладожская-2
Дальневосточный проспект
Елизаровская-2
Фарфоровская
Международная-2
Витебская
Парк Победы-2
Броневая-2
Нарвская-2
Двинская-2
Горный институт


Планы строительства Охтинско-Петроградской линии постоянно меняются; в «Программе развития метрополитена до 2025 года», утвержденной 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, сроки запуска линии вообще не обозначены.[20] После ввода станции в эксплуатацию некоторое время входы в неработающие тоннели Кольцевой линии оставались открытыми, но затем, из-за участившихся несанкционированных проникновений, эти тоннели наглухо закрыли металлическими воротами.

Окрестности станции[править | править вики-текст]

Станция находится на Петроградской стороне, у берега Малой Невы. В Петроградском районе она выходит в зону озеленения.

Тучков буян[править | править вики-текст]

Изначально низменная местность с возникшими в 18 веке островными складами («буянами») на ныне объединенном с Петроградским островом Ватном острове имела название Мокруши[21]. На берегу Малой Невы сохранилось массивное здание построенного А. Ринальди пенькового склада — Тучкова буяна, считавшегося в народе дворцом Бирона — фаворита российской императрицы Анны Иоанновны. В последние годы до реорганизации в здании размещался Ракетно-космический кадетский корпус, связанный с расположенной в нескольких кварталах Военно-космической инженерной академией имени А. Ф. Можайского, исторически размещённой в зданиях дореволюционного Второго кадетского корпуса.

Проспект Добролюбова[править | править вики-текст]

Широкая зелёная зона проспекта идет от метро на восток. Восточный конец проспекта ведёт направо к площади Академика Лихачёва перед Биржевым мостом, соединяющим Петроградскую сторону с архитектурным ансамблем Стрелки Васильевского острова.

Петровский остров[править | править вики-текст]

Тучков мост соединяет берега Малой Невы Петроградского и Васильевского островов, а от его северного продолжения — дамбы Тучкова моста начинается русло рукава Малой Невы, реки Ждановка.

Эти две реки омывают с двух сторон Петровский остров, на котором сохранилась часть Петровского парка с прудами. Там, где на западе острова стоял на нем несохранившийся дворец Петра I, образовалась площадь с расположенным на ней Домом ветеранов сцены, основанным актрисой М. Г. Савиной и её мужем, театральным деятелем 19 века А. Е. Молчановым.

Спортивные и концертные площадки[править | править вики-текст]

На восточной оконечности Петровского острова расположены построенный в первые десятилетия Советской власти стадион «Петровский», изначально носивший имя В. И. Ленина, и малая арена стадиона.

С востока от станции расположено более новое спортивное и культурно-досуговое сооружение — ледовый Дворец спорта «Юбилейный», построенный в 1960-е годы к юбилею Советского государства.

Князь-Владимирский собор[править | править вики-текст]

На Петроградской стороне в окружении Успенского и Князь-Владимирского скверов находится местная высотная архитектурная доминанта — православный Князь-Владимирский собор и его часовня.

Проект «Набережная Европы»[править | править вики-текст]

Неподалёку от «Спортивной» располагались корпуса Государственного института прикладной химии (ГИПХ). Выходившие на проспект корпуса ГИПХа архитектурно представляли собой административные здания второй половины XX века, а на Малую Неву были обращены корпуса бывшего Казенного винокуренного завода 19 века, построенные в характерном для петербургской промышленной архитектуры кирпичном стиле. На месте ГИПХа планируется реализация комплексного градостроительного проекта, названного «Набережная Европы». В него должны войти здания планируемого к переносу сюда Верховного суда РФ, объединенного в начале второго десятилетия 21 века с Высшим арбитражным судом РФ, учреждения по обслуживанию его судей, а также Дворец танца[22] Бориса Эйфмана[23].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Схема Петербургского метрополитена, 1995 год
  2. Схема Петербургского метрополитена, 1996 год
  3. Состоялось торжественное открытие станции "Спортивная-2". Деловой Петербург (27 мая 2015, 09:46).
  4. Открыт второй вестибюль станции «Спортивная». Проверено 28 мая 2015.
  5. 1 2 Станция метро «Спортивная-2» в Петербурге откроется летом 2015 года
  6. Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге (16 июля 2013). Проверено 17 июля 2013. Архивировано из первоисточника 19 июля 2013.
  7. Вестибюль «Спортивная-2»
  8. 1 2 Влада Гасникова Метрополитен определил порядок открытия станций // Коммерсантъ : Газета. — М.: ИД Коммерсантъ, 2010. — В. Газета «Коммерсантъ С-Петербург» № 162 (4462) от 3 сентября 2010.
  9. Распоряжения о закрытии (ограничении) дорожного движения в Санкт-Петербурге на карте города
  10. Молчанов рассказал, какие новые станции метро откроются в 2011—2015 годах // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — В. 15 декабря.
  11. Как строят «Спортивную-2»
  12. Стало известно, как будут выглядеть новые станции метро в Петербурге, Metro (1 августа 2014). Проверено 6 августа 2014.
  13. Начались испытания траволатора на станции «Спортивная»
  14. На станции метро «Спортивная» начали испытывать траволатор
  15. В кассовом зале второго выхода станции «Спортивная» смонтировано мозаичное панно
  16. Фоторепортаж со строительства второго выхода станции «Спортивная»
  17. Новый выход со станции метро «Спортивная» с 300-метровым тоннелем под Невой открылся в Петербурге
  18. Открывшуюся станцию «Спортивная-2» оснастили новейшими траволаторами
  19. Метрополитен: Поставщик оборудования наладит работу траволаторов на «Спортивной-2» — Санкт-Петербург, метро — БалтИнфо.ru
  20. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена. Перспективы развития
  21. Эту местность называли Мокруши. Проверено 13 июня 2015.
  22. Вадим Кузьмицкий. Театр при Верховном. газета "Санкт-петербургские ведомости" (26-05-2015).
  23. Игорь Ступников. Взлет и падение героев эпохи джаза. газета "Санкт-Петербургские ведомости" (02.02.2015).

Литература[править | править вики-текст]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (Альбом). — СПб.: Лики России, 1995. — ISBN 5-87417-020-0.

Ссылки[править | править вики-текст]