Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 243 Aloha Airlines
Aloha Airlines Flight 243 fuselage.png
Фото рейса 243 после приземления
Общие сведения
Дата

28 апреля 1988 года

Время

13:48 HST (время декомпрессии)

Характер

Частичное разрушение конструкции фюзеляжа, взрывная декомпрессия

Причина

Коррозия и повреждения металла фюзеляжа, усталость заклёпок

Место

Флаг Гавайев над Кахулуи, Гавайиместо срыва части фюзеляжа

Координаты

20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O)Координаты: 20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O)место срыва части фюзеляжа

Погибшие

1 (тело не найдено)

Раненые

65

Воздушное судно

Aloha Airlines Boeing 737-200 Silagi-2.jpg
Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшему

Модель

Boeing 737-297

Имя самолёта

Queen Liliuokalani

Авиакомпания

Флаг Гавайев Aloha Airlines

Пункт вылета

Флаг Гавайев Международный аэропорт Хило, Мауи

Пункт назначения

Флаг Гавайев Гонолулу

Рейс

AQ 243

Бортовой номер

N73711

Дата выпуска

28 марта 1969 года (первый полёт)

Пассажиры

90

Экипаж

5

Выживших

94

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. Через 23 минуты после взлёта самолёт внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из стюардесс погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в Гонолулу. Выжило 94 человека, 65 получили ранения.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан гавайской авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. Сдавался в лизинг американским авиакомпаниям Air California (с 26 февраля по 6 апреля 1981 года) и AirCal (с 6 апреля 1981 года по 10 января 1982 года и с июня 1982 года по 6 ноября 1983 года), после чего вернулся в Aloha Airlines, а его имя сменилось на Queen Liliuokalani[1]. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Являлся одним из старейших самолётов авиакомпании. На день аварии совершил 89680 циклов «взлёт-посадка» (самолёт летал только по маршруту Мауи — Гонолулу) и налетал 35496 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (англ. Robert L. Schornstheimer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 11 лет. В должности командира Boeing 737 — с 17 февраля 1988 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 36-летняя Мэделин Томпкинс (англ. Madeline Tompkins). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 9 лет. В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года. Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737.

Кроме того в кабине пилотов на откидном кресле находился сопровождающий авиадиспетчер FAA.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

  • Кларабелль Лэнсинг (англ. Clarabelle Lansing), 58 лет — старшая стюардесса. В Aloha Airlines с 1 августа 1951 года.
  • Мишель Хонда (англ. Michelle Honda), 35 лет. В Aloha Airlines с 1 июля 1974 года.
  • Джейн Сато-Томита (англ. Jane Sato-Tomita), 43 года. В Aloha Airlines с 1 декабря 1969 года.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Аэропорт на острове Мауи был, как обычно, выбран резервным. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва и подъёма всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг полётной высоты в 7300 метров и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35м² фюзеляжа над первыми шестью рядами салона первого класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45 °C. После обнаружения повреждения командир взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/ч и со снижением до 21 м/с в моменте. Около 13:54, по достижении рекомендуемой при разгерметизации высоты 3000 м,  самолет снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП 2 аэропорта Мауи. Перед заходом на посадку пилот обнаружил ухудшение управляемости на скоростях ниже 315 км/ч и решил снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемые — около 290 и 250 км/ч, соответственно). При заходе на посадку не сработал индикатор фиксации переднего шасси в рабочем состоянии и командир принял решение не уходить на второй круг (на самом деле шасси зафиксировалось, а неисправна была индикация). Тогда же отказал левый двигатель и пилот вывел самолет в режим посадки на одном правом двигателе. В 13:58:45, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, шасси самолёта коснулись ВПП 2 аэропорта Мауи и он штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя.

Выжило 94 человека из 95. Погибла одна из стюардесс, Кларабелль Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу. 65 пассажиров получили ранения (перелом черепа — худшее).

Причины аварии[править | править вики-текст]

Расследованием причин аварии рейса AQ 243 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Согласно окончательному отчёту, опубликованному 14 апреля 1989 года, причинами аварии были признаны:

  • коррозия металла,
  • плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
  • усталость заклёпок,
  • повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этом происшествии — «Жёсткая посадка» (Miracle Landing)[2]. В фильме у самолёта были изменены ливрея (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines).
  • Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии На волосок от смерти.
  • Этот случай был описан в передаче «1000 способов умереть».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]