Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 243 Aloha Airlines
Aloha Airlines Flight 243 fuselage.png
Последствия аварии
Общие сведения
Дата

28 апреля 1988 года

Время

13:48—13:58 HST

Характер

Частичное разрушение конструкции фюзеляжа, взрывная декомпрессия

Причина

Коррозия и повреждения металла фюзеляжа, усталость заклёпок

Место

Соединённые Штаты Америки над Кахулуи, в 43 км на юго-юго-восток от аэропорта Гонолулу, Гавайские острова (США) — место срыва части фюзеляжа

Координаты

20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O) (Я)Координаты: 20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O) (Я)место аварийной посадки

Погибшие

1 (тело не найдено)

Раненые

65

Воздушное судно

Aloha Airlines Boeing 737-200 Silagi-2.jpg
Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшему

Модель

Boeing 737-297

Имя самолёта

Queen Liliuokalani

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Aloha Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Хило, остров Гавайи

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Гонолулу, Гонолулу (Оаху, Гавайские острова)

Рейс

AQ 243

Бортовой номер

N73711

Дата выпуска

28 марта 1969 года (первый полёт)

Пассажиры

90

Экипаж

5

Выживших

94

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Остров ГавайиГонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. Но через 23 минуты после взлёта у самолёта внезапно сорвало значительную часть конструкции фюзеляжа в носовой части, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из стюардесс погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в аэропорту Кахулуи острова Мауи. Выжило 94 человека, 65 из них получили ранения.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. Сдавался в лизинг американским авиакомпаниям Air California (с 26 февраля по 6 апреля 1981 года) и AirCal (с 6 апреля 1981 года по 10 января 1982 года и с июня 1982 года по 6 ноября 1983 года), после чего вернулся в Aloha Airlines, а его имя сменилось на Queen Liliuokalani. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Один из старейших самолётов авиакомпании. На день аварии совершил 89680 циклов «взлёт-посадка» (самолёт летал только по коротким маршрутам между аэропортами Гавайских островов) и налетал 35496 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (англ. Robert L. Schornstheimer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 10 лет и 11 месяцев (с 31 мая 1977 года). В должности командира Boeing 737 — с 1 июня 1987 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737[3].
  • Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс (англ. Madeline L. Tompkins). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев (с 30 июня 1979 года). В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года. Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

  • Кларабелль Лэнсинг (англ. Clarabelle Lansing), 58 лет — старшая стюардесса. В Aloha Airlines с 1 августа 1951 года.
  • Мишель Хонда (англ. Michelle Honda), 35 лет. В Aloha Airlines с 1 июля 1974 года.
  • Джейн Сато-Томита (англ. Jane Sato-Tomita), 43 года. В Aloha Airlines с 1 декабря 1969 года.

Среди пассажиров на борту самолёта находился сопровождающий авиадиспетчер FAA Уилфред Й. К. Сунг (англ. Wilfred Y. K. Soong).

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Аэропорт Кахулуи на острове Мауи был, как обычно, выбран резервным. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва от ВПП и подъёма на эшелон FL240 (7300 метров) всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг эшелона FL240 и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35м² фюзеляжа над первыми шестью рядами салона первого класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45°C.

После обнаружения повреждения КВС взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/ч и со снижением до 21 м/с в моменте. Около 13:54, по достижении рекомендуемой при разгерметизации высоты 3000 метров, самолет снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП №2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи. Перед заходом на посадку КВС обнаружил ухудшение управляемости на скоростях ниже 315 км/ч и решил снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемые — около 290 и 250 км/ч соответственно).

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска переднего шасси и командир принял решение не уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта Кахулуи, а он предал это сообщение пилотам). Тогда же отказал левый двигатель и КВС вывел самолет в режим посадки на одном правом двигателе. В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП №2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя.

Выжило 94 человека из 95. Погибла старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу. 65 человек, том числе обе стюардессы Сато-Томита и Хонда, получили ранения различной степени тяжести (худшее —перелом черепа).

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин аварии рейса AQ 243 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 апреля 1989 года.

Согласно отчёту, причинами аварии стали:

  • коррозия металла,
  • плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
  • усталость заклёпок,
  • повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

После аварии Boeing 737-297 борт N73711 не подлежал восстановлению. Он был списан и поставлен на хранение в аэропорту Кахулуи. В августе 1988 года был разделан на металлолом.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии На волосок от смерти.
  • В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этом происшествии — «Жёсткая посадка» (Miracle Landing). В фильме у самолёта были изменены ливрея (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines)[4].
  • Происшествие с рейсом 243 было описан в передаче «1000 способов умереть».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]