Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 243 Aloha Airlines
Aloha Airlines Flight 243 fuselage.png
Фото рейса 243 после приземления
Общие сведения
Дата

28 апреля 1988 года

Время

13:48 HST

Характер

Частичное разрушение конструкции фюзеляжа, взрывная декомпрессия

Причина

Коррозия и повреждения металла фюзеляжа, усталость заклёпок

Место

Флаг Гавайев над Кахулуи, Гавайиместо срыва части фюзеляжа

Координаты

20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O)Координаты: 20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д. / 20.89861° с. ш. 156.43028° з. д. / 20.89861; -156.43028 (G) (O)место срыва части фюзеляжа

Погибшие

1 (тело не найдено)

Раненые

65

Воздушное судно

Aloha Airlines Boeing 737-200 Silagi-2.jpg
Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшему

Модель

Boeing 737-297

Имя самолёта

Queen Liliuokalani

Авиакомпания

Флаг Гавайев Aloha Airlines

Пункт вылета

Флаг Гавайев Международный аэропорт Хило, Мауи, Гавайи

Пункт назначения

Флаг Гавайев Гонолулу, Гавайи

Рейс

AQ 243

Бортовой номер

N73711

Дата выпуска

28 марта 1969 года (первый полёт)

Пассажиры

90

Экипаж

5

Выживших

94

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиапроисшествие, произошедшее 28 апреля 1988 года. Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines, выполняя рейс AQ 243 из Мауи в Гонолулу, а на его борту находились 5 членов экипажа и 90 пассажиров. Через несколько минут после взлёта лайнер внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, в результате чего пассажиры и бортпроводницы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из бортпроводниц погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в Гонолулу. Выжило 94 человека.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737—297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152, имя Queen Liliuokalani) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан гавайской авиакомпании Aloha Airlines. С 26 февраля 1981 года по 6 ноября 1983 года самолёт сдавался в лизинг американской авиакомпании AirCal, после чего вернулся в Aloha Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Являлся одним из старейших самолётов авиакомпании. На день аварии совершил 89680 циклов «взлёт-посадка» (самолёт летал только по маршруту Мауи—Гонолулу) и налетал 35496 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (англ. Robert L. Schornstheimer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 11 лет. Командиром Boeing 737 стал с 17 февраля 1988 года. Налетал 8500 часов, 6700 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 36-летняя Мэделин «Мими» Томпкинс (англ. Madeline «Mimi» Tompkins). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 9 лет. Вторым пилотом Boeing 737 стала с 30 июня 1979 года. Налетала 8000 часов, 3500 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

  • Кларабелль «СиБи» Лэнсинг (англ. Clarabelle «C.B.» Lansing) — старшая стюардесса. 58 лет, в Aloha Airlines с 1 августа 1951 года.
  • Мишель Хонда (англ. Michelle Honda). 35 лет, в Aloha Airlines с 1 июля 1974 года.
  • Джейн Сато-Томита (англ. Jane Sato-Tomita). 43 года, в Aloha Airlines с 1 декабря 1969 года.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва и подъёма всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг полётной высоты в 7300 метров и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 м² фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до -45 °C. После уменьшения высоты пилоты снизили скорость до 380 км/ч. Через 12 минут после аварии самолёт благополучно приземлился в Гонолулу.

Выжило 94 человека из 95 (89 пассажиров и 6 членов экипажа). Погибла одна из стюардесс, Кларабелль «СиБи» Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта и ее высосало наружу. 65 пассажиров получили ранения (перелом черепа — худшее).

Причины аварии[править | править вики-текст]

Расследованием причин аварии рейса AQ 243 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Согласно окончательному отчёту, опубликованному 14 апреля 1989 года, причинами аварии были признаны:

  • коррозия металла,
  • плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа,
  • усталость заклёпок,
  • повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы).

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этих событиях — «Жёсткая посадка» (Miracle Landing). В фильме у самолёта были изменены окраска фюзеляжа (бело-голубая вместо бело-оранжевой) и название авиакомпании (Paradise Airlines).
  • Происшествие с рейсом 243 Aloha Airlines показано в третьем сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «На волосок от смерти».
  • Этот случай был описан в передаче «1000 способов умереть».

Ссылки[править | править вики-текст]