Симончелли, Марко

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Марко Симончелли
Marco Simoncelli 2009 Valencia.jpg
Гражданство

Flag of Italy.svg Италия[1]

Дата рождения

20 января 1986({{padleft:1986|4|0}}-{{padleft:1|2|0}}-{{padleft:20|2|0}})[1]

Место рождения

Каттолика, Италия[1]

Дата смерти

23 октября 2011({{padleft:2011|4|0}}-{{padleft:10|2|0}}-{{padleft:23|2|0}})[2] (25 лет)

Место смерти

Сепанг, штат Селангор, Малайзия

Сайт

marcosimoncelli.it

Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Ма́рко Симонче́лли (итал. Marco Simoncelli; 20 января 1987(19870120), Каттолика, Италия23 октября 2011, Сепанг, Малайзия) — итальянский мотогонщик, чемпион мира по мотогонкам в классе 250сс (2008).

Спортивная карьера[править | править вики-текст]

Первые годы

Марко начал заниматься мотоспортом ещё в раннем детстве, а в возрасте 9-ти лет Симончелли провел первые старты в национальном чемпионате в классе Minimoto. В 1996—2000 годах он на постоянной основе участвует в соревнованиях этой категории и постепенно набравшись опыта дважды выигрывает родное первенство, а в 2000-м году добавляет к титулу в национальном чемпионате звание вице-чемпиона Европы.

Следующим шагом в карьере юного мотогонщика становится переход в класс 125сс. И здесь Симончелли довольно быстро привыкает к технике и находит необходимую стабильность: в 2001 году (в год дебюта) выиграно национальное первенство, через год — чемпионат Европы. Успехи Марко не проходят мимо глав команд чемпионата мира и уже в 2003 году итальянец дебютирует на высшем уровне, а в 2004 году подписывает полноценный контракт боевого пилота.

Чемпионат мира

На привыкание к мировому первенству уходит полтора сезона и в сезоне-2004 Симончелли уже на равных борется с лидерами класса, однако слишком многочисленные сходы (шесть за 15 стартов) не дают занять в чемпионате место выше 11-го. В этом году Марко выигрывает свой первый поул в классе и одерживает дебютную победу на этапе чемпионате мира.

В 2005 году итальянец становится более стабильным: сразу 6 подиумов и лишь один сход. Набранных по ходу года очков хватает на пятое место в общем зачёте. Успехи Марко высоко оцениваются руководством следующего по старшинству класса чемпионата мира и в сезоне-2006 он становится единственным пилотом из Top8 личного зачёта класса 125сс, которому предлагают контракт в классе 250сс.

Привыкание к новой технике происходит практически мгновенно. Уже по ходу дебютного сезона он 12 раз в 16 гонках финиширует в очках и занимает весьма высокое для новичка 10-е место в общем зачёте. На следующий качественный скачок результатов итальянцу требуется ещё сезон: в 2008-м году он качественно улучшает результаты и одержав пять побед завоёвывает свой первый титул чемпиона мира.

Сезон-2009 оказывается промежуточным в карьере Симончелли. Итальянец по-прежнему весьма быстр и стабилен в гонках класса 250сс, но спортивные результаты уже имеют второстепенное значение: менеджмент гонщика ведёт активные переговоры с владельцами команд более престижных серий. Но даже при этом, проведи Марко все гонки и избеги он сходов он мог стать двукратным чемпионом мира. Однако этого не произошло и новым чемпионом класса стал японец Хироси Аояма. Итальянец же параллельно с основным первенством принял участие в Чемпионате мира по супербайку на домашнем этапе в Имоле. Дебют вышел весьма успешным — во второй гонке Марко смог финишировать на подиуме.

В 2010-м году итальянец переходит наконец в старший класс мотоциклетного чемпионата мира, подписав контракт с полузаводской командой концерна Honda: Gresini Racing. Вновь привыкание к новой технике происходит почти мгновенно. Череда стабильных финишей в очках позволяет Марко по итогам сезона опередить сразу на 22 очка своего многопытного партнёра по команде Марко Меландри. Симончелли завершает год на восьмой строчке общего зачёта.

В сезоне-2011 с одной стороны происходит рост результатов (выиграны два поула, завоёваны первые подиумы), а с другой стороны падает стабильность — из-за излишне агрессивного пилотирования Симончелли часто завершает гонки досрочно, попадая в разнообразные аварии. Накануне Гран-при Малайзии Марко, тем не менее, идёт на шестом месте в общем зачёте, опережая, например, пилотов заводской Ducati Росси и Хейдена.

Смерть

Роковой для итальянца становится гонка предпоследнего этапа чемпионата мира, прошедшая 23 октября 2011 года на трассе Сепанг в малайзийском штате Селангор. На втором круге гонки, в борьбе за позицию с Альваро Баутистой, Симончелли потерял контроль над мотоциклом при выходе из поворота 11 свалился прямо на траекторию — под колёса ехавшим невдалеке позади Росси, Эдвардсу и ещё нескольким пилотам. Итальянец и американец оказались наиболее неудачливыми в этом эпизоде и не успев что-то сделать врезались в Марко.[3]

Судьи остановили гонку красными флагами и отправили итальянца в ближайшую клинику, параллельно проводя срочные реанимационные процедуры. В 16-56 местного времени, отчаявшись запустить сердце Симончелли, медики объявили о его кончине. В более поздних комментариях от официальных лиц причинами смерти названы травмы, полученные гонщиком при столкновении с мотоциклами соперников:[4][5][6] в столкновении были серьёзно повреждены голова, шея и грудная клетка Марко; также после контакта с мотоциклом Валентино Росси был расколот шлем Марко.

Несколько дней спустя после всех этих трагических событий тело Симончелли, в сопровождении его отца Паоло, невесты Кейт Фретти и одного из ближайших друзей Валентино Росси было доставлено в Италию. Чуть позже, при согласии семьи и содействии НОК страны в Кориано было устроено публичное прощание с Марко. 27 октября Симончелли был похоронен на местном церковном кладбище. На похоронах присутствовало 20 000 человек.[7] Прямую трансляцию со скорбных мероприятий вело национальное телевидение страны.

Позже в память о Марко организаторы мотогонок Гран-при назвали в честь Марко приз лучшему новичку сезона в старшем классе, а владельцы автодрома Мизано аналогично переименовали свою трассу.[8] 2 декабря 2012 года была проведена благотворительная гонка Sic Supermoto Day с участием гонщиков MotoGP, Супербайка и Супермото, собранные средства от которой перечислены Фонд имени Марко Симончелли[9]. В 2013 году гонка была отменена после гибели во время свободной практики Дориано Ромбони[10].

В 2013 году в зелёной зоне Кориано был открыт памятник Марко Симочелли в виде горизонтальной металлической трубы на поставке, из которой каждый воскресный вечер будет в течение 58 секунд вырываться пламя[11].


Статистика в мотоспорте[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Сайт MotoGP
  2. http://www.autosport.com/news/report.php/id/95629
  3. MotoGP: Жуткая авария остановила Гран-При Малайзии, мотогонки.ру
  4. MotoGP: погиб Марко Симончелли, мотогонки.ру
  5. MotoGP: Обстоятельства гибели Симончелли — официально, мотогонки.ру
  6. Истинные причины гибели пилота MotoGP, мотогонки.ру
  7. L'ultimo saluto a Marco Simoncelli In 20.000 assistono al funerale (итал.), Libero, WIND (27 октября 2011). Проверено 27 октября 2011.
  8. Год без Симончелли, f-1.ru
  9. Результаты гонки Sic Supermoto Day. Авто@Mail.Ru (3 декабря 2012). Проверено 24 января 2014. Архивировано из первоисточника 24 января 2014.
  10. Sic Supermoto Day отменен после гибели пилота. Motonews.ru (2 декабря 2013). Проверено 24 января 2014. Архивировано из первоисточника 24 января 2014.
  11. Огненный памятник погибшему гонщику - мотоновости, новости мото мира на. Мото@Mail.Ru (13 сентября 2013). Проверено 17 ноября 2013. Архивировано из первоисточника 17 ноября 2013.
  12. Позиция в чемпионате на момент гибели.
  13. Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил.

Ссылки[править | править вики-текст]