Троллейбус Вальпараисо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Троллейбус Вальпараисо
Valparaíso Pullman trolleybus 715.jpg
Один из троллейбусов Вальпараисо производства Pullman-Standard 1952 года выпуска в 1996 году. Тогда он имел оригинальную окраску и обслуживался частной операционной компанией ECTE.
Описание
Страна Чили
Расположение Вальпараисо
Дата открытия 1952
Оператор Trolebuses de Chile, S.A.
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Подвижной состав
Число троллейбусов 23
Число троллейбусных парков 1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Троллейбусная система города Вальпараисо, Чили, была открыта в 1952 году. Это вторая из самых старых троллейбусных систем Южной Америки[1]. Первоначально государственная, система находится в частной собственности с 1982 года, а с 1994 года она остаётся единственной действующей троллейбусной системой в Чили. До 2010-х годов почти две трети всего подвижного состава составляли машины, произведённые в 1946—1952 годах компанией Pullman-Standard, и это старейшие в мире троллейбусы, находящиеся в регулярной эксплуатации[2][3][4]. В 2003 году чилийское правительство объявило эти троллейбусы национальным памятником[2][4][5][6][7]. Они помогли городу получить статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО[8][9].

В 1991—1992 годах для системы было приобретено несколько подержанных троллейбусов в четырёх швейцарских городах. Эти транспортные средства, уже старые на момент приобретения, стали историческими раритетами, находясь в эксплуатации по 45-50 лет и более. Так бывший цюрихский троллейбус номер 105 1959 года постройки являлся старейшим в мире эксплуатируемым сочленённым троллейбусом[en][10][11] в течение почти 20 лет до списания в мае 2015 года[12]. В конце 2010-х новая группа подержанных швейцарских троллейбусов, 14 машин NAW[en] 1989 года выпуска из троллейбусной системы Люцерна, заменила все старые швейцарские машины и теперь составляет более половины парка; оставшаяся часть парка приходится на старинные троллейбусы Пуллман-Стандарт[13].

Троллейбусная система Вальпараисо стала одним из символов города и считается важной частью его культурного наследия[8][14][15][16]. Многие портеньо — как обычно называют себя жители этого портового города — любят своеобразный и исторический троллейбусный транспорт своего города и высказались в его защиту, когда система оказывалась под угрозой закрытия[10][15]. Частная обслуживающая компания не получает правительственной субсидии, а иногда испытывает финансовые трудности, подвергая систему риску закрытия. Один из таких случаев, когда в мае 2007 года компания объявила о планах по закрытию системы, вызвал протест местных жителей, и даже президент Чили Мишель Бачелет выступила в поддержку сохранения троллейбусного движения[9][16].

В настоящее время троллейбусы обслуживают только один маршрут, обозначенный номером 802 в региональном транспортном плане 2007 года. Троллейбусы ходят с понедельника по субботу с 7:00 до 22:00, по воскресеньям сервис отсутствует. Маршрут 802 соединяет Барон с Адуаной через Авенида Колон и другие улицы и имеет длину около 5 км. В настоящее время система принадлежит и обслуживается компанией Trolebuses de Chile, S.A. Местные часто называют эти транспортные средства троле (тележки), а не троллейбусы[17].

История[править | править код]

Троллейбусное движение в Вальпараисо было запущено 31 декабря 1952 года. Это была хронологически вторая троллейбусная система Чили, после троллейбусной системы столицы страны, Сантьяго, открытой в 1947 году. Троллейбусная система Сантьяго была закрыта в 1978 году, а вторая система, которая открылась там в 1991 году, просуществовала только до 1994 года[1][18].

Интерьер одного из троллейбусов Pullman 1947 года

Троллейбусы в Вальпараисо пришли на смену трамваям. Конка появилась там в 1863 году, став одной из первых в Южной Америке, а в 1904 году её переоборудовали в систему электрического трамвая[19]. Последний трамвай вышел на маршрут 30 декабря 1952 года, и на следующий день началось троллейбусное движение[19] по маршруту, соединяющему Барон с площадью Виктория. Всего восемь дней спустя, 7 января 1953 года, маршрут был продлён от площади Виктории до Адуаны. Восточная половина этого первого маршрута Барон—Адуана следовала по улице Авенида Педро Монтт, но в феврале 1953 года был введен второй маршрут, соединяющий те же два конца города, но следовавший по улице Авенида Колон[20]. Западная половина обоих маршрутов совпадала. Маршрут по Авенида Колон сохранился и по сей день.

В течение многих лет троллейбусные системы Сантьяго и Вальпараисо принадлежали национальному правительству. Их первоначальным оператором была Empresa Nacional de Transportes (ENT), которая с 1945 года обслуживала трамвайные системы в обоих городах. 2 мая 1953 года ENT была реорганизована в новое правительственное учреждение Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), которое затем обслуживало систему в течение следующих 28 лет. В обоих городах использовались машины, изготовленные американским производителем Pullman-Standard. Для Вальпараисо ENT приобрела у Pullman 30 новых троллейбусов. Хотя Pullman более известна своими железнодорожными вагонами, компания являлась также крупным производителем троллейбусов в США, и произведа производившим в общей сложности более 2000 машин. 30 троллейбусов для Вальпараисо были самыми последними троллейбусами, произведёнными компанией[21][22][23]. Они были собраны в октябре — ноябре 1952 года[21].

Система ETCE города Сантьяго имела парк из 100 троллейбусов Pullman (номера 801—900), произведённых в 1946 (первые шесть)[24], 1947 и 1948 годах и расширенный в 1953 году за счёт приобретения 100 троллейбусов, поставленных французской компанией Vétra[en] (номера 901—1000). В 1954 году ETCE передала 39 троллейбусов Pullman из города Сантьяго в Вальпараисо для использования на новом 10-километровом междугородном маршруте до Винья-дель-Мар. Троллейбусная линия Вальпараисо — Винья-дель-Мар была открыта 7 декабря 1959 года. Однако междугородное сообщение продлился менее пяти лет, будучи уже заброшенным к 1964 году, после чего троллейбусы эксплуатировались только в черте города Вальпараисо[20].

Троллейбус Pullman 1952 года выпуска под номером 709 в 2008 году

После военного переворота 1973 года новая администрация Пиночета сократила финансирование государственного общественного транспорта, и обе троллейбусные системы быстро пришли в упадок[20]. ETCE отказался от своей троллейбусной системы Сантьяго во второй половине 1978 года. Троллейбусы Vetra были менее надёжными и к тому времени все были списаны. ETCE перевезла оставшиеся троллейбусы Pullman из Сантьяго в Вальпараисо, где некоторые были введены в эксплуатацию, а остальные были разобраны на запчасти[20].

Система Вальпараисо изо всех сил пыталась поддерживать свои устаревшие транспортные средства и инфраструктуру в условиях ограниченного финансирования, но в конечном итоге была закрыта 30 ноября 1981 года[20][21]. Тем не менее, группа местных бизнесменов, заинтересованных в возрождении троллейбусного транспорта, вскоре приобрела активы распущенной в настоящее время компании Empresa de Transportes del Estado. 26 апреля 1982 года они образовали новую компанию, имя которой преднамеренно использовало те же самые инициалы, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Электрическая Общественная Транспортная Компания, Ltd.; опять же ETCE), и в течение двух недель восстановили троллейбусную систему, используя те же транспортные средства[17][20][25]. Троллейбусы продолжили следовать по двум маршрутам, оба соединяли Барон с Адуаной, но альтернативно, через улицы Авенида Колон или Авенида Педро Монтт. Маршруты не были пронумерованы[21][26].

Эволюция подвижного состава[править | править код]

Привезённый из Шаффхаузена троллейбус под номером 203, всё ещё в цветах Шаффхаузена, на конечной остановке Барон в 1996 году. Он работал в Вальпараисо с 1992 по 2017 год[27].

В течение почти 40 лет парк состоял исключительно из троллейбусов Pullman-Standard. Это троллейбусы Pullman, произведённые в 1952 году для Вальпараисо (700-е номера), и, начиная с 1954 года, ряд троллейбусов Pullman, поставленных для Сантьяго в 1946—1948 годах (800-е номера). У всех была электрическая силовая установка от General Electric. По данным на 1986 год, общее количество троллейбусов, работавших на маршрутах, составляло 23-24[17][21].

В рамках программы, начатой в конце 1986 года и продолжавшейся до 1989 года, ETCE реконструировала кузова некоторых из своих машин 800-х номеров, осовременив их передние, а в некоторых случаях боковые и задние части. Остальные машины 700-х номеров не были реконструированы[21][26].

Расширение в связи с открытием троллейбусной системы Сантьяго[править | править код]

В 1989 году ETCE объявила о планах построить троллейбусную систему в Сантьяго. С этой целью и для пополнения своего парка Вальпараисо компания начала приобретать подержанные троллейбусы из нескольких городов Швейцарии, где они были выведены из эксплуатации и заменены новыми. Хотя возраст машин составлял 15-30 лет, их состояние было хорошим при относительно невысокой цене. Первыми такими приобретениями стали шесть сочленённых троллейбусов[en] FBW[en] из Цюриха 1959—1964 годов сборки. Они прибыли в Вальпараисо в сентябре 1991 года и вышли на маршрут в конце того же года[28].

Для эксплуатации новой троллейбусной системы Сантьяго ETCE создала дочернюю компанию под названием Empresa de Trolebuses Santiago (троллейбусная компания Сантьяго) или ETS. К концу 1992 года ETCE приобрела не менее 31 подержанного швейцарского троллейбуса нескольких моделей и из четырёх разных городов[28]. В начале 1992 года из Цюриха поступил ещё один сочленённый троллейбус FBW более поздней модели (1974 года выпуска), из Женевы — 16 сочленённых троллейбусов (14 машин Berna[en] 1965 года выпуска и 2 FBW 1975 года выпуска), из Санкт-Галлена 5 двухосных машин Saurer 1970—1975 годов выпуска, и из Шаффхаузена — 3 FBW 1966 года выпуска, из которых 2 были сочленёнными[26][28].

Привезённый из Женевы сочленённый троллейбус 1965 года сборки под номером 617 в 2006 году

ETCE провела программу капитального восстановления 18 машин Pullman, и фактически полностью заменив их кузова и приспособив для использования исключительно в своей новой системе ETS; они получили номера 101—118. Система Сантьяго была открыта 24 декабря 1991 года, в состав её парка вошли 4 цюрихские машины (с номерами 501—504) и первые несколько восстановленных машин Pullman[18]. В течение двух месяцев троллейбусный парк Сантьяго пополнили 8 совершенно новых китайских троллейбусов Shenfeng (601—608) от Norinco, которые ETCE/ETS приобрела после обкатки прототипа машины Shenfeng в Вальпараисо в начале 1990 года[28]. В Китае было несколько производителей троллейбусов, и эти девять машин для ETCE/ETS стали первыми троллейбусами китайской сборки, когда-либо экспортированными за пределы Азии[1].

Обмен между городами[править | править код]

Большинство подержанных швейцарских троллейбусов в итоге оказались в Вальпараисо, некоторые начали эксплуатироваться там, эксплуатация других началась в 2011 году. Остальные использовались в качестве источников деталей. Все три шаффхаузенских машины поступили в эксплуатацию в Вальпараисо и никогда не ездили в Сантьяго. Три или четыре женевских машины были на время переведены в Сантьяго, но позже вернулись в Вальпараисо. В тоже время парк Сантьяго сохранил четыре машины, привезённые из Цюриха, восемь машин Shenfeng и 18 реконструированных машин Pullman[26].

Троллейбусная система Сантьяго была закрыта в июле 1994 года. ETS приостановила её обслуживание 9 июля 1994 года[1], после нескольких месяцев финансовой борьбы перед лицом конкуренции со стороны других частных автобусных компаний, обслуживающих те же районы Сантьяго. В конечном итоге движение троллейбусов так и не возобновилось[18]. Бо́льшая часть парка Сантьяго оставалась там на хранении, так как ETCE/ETS первоначально надеялась возобновить обслуживание, пока машины не были переведены в троллейбусный парк ETCE в Вальпараисо в начале 1996 года[29][30].

После 1995 года[править | править код]

Троллейбус Pullman старого образца 1947 года сборки под номером 814 на авеню Аргентина в 1996 году. Эта машина все еще находилась в эксплуатации в 2019 году[13].
Конечная остановка Барон в 2017 году. Несколько троллейбусов Pullman; слева троллейбус 142 из Санкт-Галлена, переоборудованный в магазин и учреждение для водителей TCSA и супервайзеров.

Большая часть бывшего подвижного состава ETS оставалась в Вальпараисо на хранении нескольких лет, не использовалась и в конечном итоге была списана. Несколько женевских троллейбусов, недолгое время ездившие в Сантьяго, были введены в эксплуатацию вскоре после перемещения в Вальпараисо. Остальные троллейбусы системы ETS были введены в эксплуатацию в Вальпараисо только спустя несколько лет: две цюрихских машины в 2003 году, один восстановленный Pullman (116) в 2004 году и два троллейбуса Shenfeng (603 и 607), в 2004 и 2005 годах, соответственно[26].

Пять троллейбусов из Санкт-Галлена не были переоборудованы в соответствии с требованиями ETCE для работы при низком напряжении контактной сети в Вальпараисо (около 500 В — 550 В[29] по сравнению с 600 В в Санкт-Галлене). Они эксплуатировались лишь кратковременно, большинство только в 1992 году, за исключением спорадического использования троллейбуса под номером 142 до 1995 или в начала 1996 года[29]. Затем они находились на хранении, пока в 2008 году не были утилизированы, за исключением № 142[31]. Это единственный оставшийся троллейбус из Санкт-Галлена был установлен на конечной остановке Барон на авеню Аргентина, после того как он был сильно переоборудован изнутри для использования в качестве магазина по продаже билетов и сувениров, а также для использования водителями и супервайзерами[32].

К 1992 году только один из более старых (1946—1948 годов) троллейбусов Pullman оставался не реконструированным, но всё ещё пригодным к эксплуатации, — построенный в 1947 году № 814. Тогдашний президент ETCE Педро Массаи решил сохранить № 814 в первозданном виде из-за его ценности в качестве объекта исторического наследия[33]. № 814 стал старейшим в мире немодернизированным троллейбусом, всё ещё работающим на регулярном маршруте[22][34]. Троллейбус Pullman № 814 был повреждён в результате пожара в августе 2003 года[10][35][36], но ETCE отремонтировала его, и уникальная машина вернулась в эксплуатацию в декабре 2003 года[34][36]. По данным 2017 года, но всё ещё находился в эксплуатации[37].

В июле 2003 года Совет по национальным памятникам Чилийского правительства выпустил официальное постановление, согласно которому пятнадцати оставшимся троллейбусам Pullman-Standard, построенным в период с 1946 по 1952 год, был присвоен статус Национального исторического памятника (исп. Consejo de Monumentos Nacionales)[4][5][6][10], постановление было подписано 26 сентября 2003 года[8][38]. Это самые старые троллейбусы, которые до сих находятся в регулярной эксплуатации[2][3][4]. Кроме того, Вальпараисо долгое время был единственным городом в мире, где троллейбус Pullman до сих пор находятся в коммерческой эксплуатации[17].

2010-е годы: люцернские троллейбусы[править | править код]

В марте 2014 года был подписан контракт на приобретение десяти подержанных троллейбусов у Verkehrsbetriebe Luzern[en], оператора троллейбусной системы Люцерна[en] (Швейцария), компанией Trolebuses de Chile SA (TCSA)[39][40], оператором троллейбусной иситемы Вальпараисо с 2007 года (см. ниже). Все эти транспортные средства были выпущены в 1989 году[40] компанией NAW[en], но они всё ещё были значительно моложе, чем большинство машин в парке TCSA, за исключением одного Shenfeng 1991 года. Следующим по возрасту на тот момент был троллейбус 1966 года выпуска. Люцернские машины представляют собой 12-метровые двухосные троллейбусы[41], они были первыми троллейбусами, приобретёнными системой с 1992 года. Первое транспортное средство прибыло в Вальпараисо 28 июня[42], а остальные девять — между сентябрём 2014 и январём 2015 года[43].

Начало испытаний троллейбусов было отложено на несколько месяцев, поскольку выяснилось, что действующие правила дорожного движения запрещают перевозку пассажиров столь старыми транзитными транзитными средствами, причем для существующего парка TCSA было предоставлено исключение несколько лет назад[44]. Правила были изменены в начале 2015 года, а испытания и обучение водителей на люцернских троллейбусах NAW начались в середине февраля 2015 года. Они начали вводиться в эксплуатацию 23 марта 2015 года[45], и к 1 апреля на маршрут вышли все 10 машин. Позднее TCSA приобрела ещё восемь троллейбусов того же типа в Люцерне. Первые четыре прибыли в Вальпараисо в августе 2017 года[27] и были введены в эксплуатацию в октябре 2017 года[46], а оставшиеся четыре троллейбуса прибыли в конце ноября 2017 года[47], но по состоянию на январь 2019 года всё ещё не были введены в эксплуатацию[13].

Текущий подвижной состав[править | править код]

Троллейбус Pullman 1948 года выпуска, реконструированный около 1988 года, с новыми передними и боковыми окнами.

По состоянию на июль 2010 года парк насчитывал 23 троллейбуса в исправном состоянии[31]. К январю 2019 года это число не изменилось, но 10 недавно приобретённых люцернских троллейбусов заменили все старые швейцарские машины[13]. Троллейбусы Pullman-Standard, построенные между 1946 и 1952 годами, в 2015 году все ещё составляли более половины находящихся в эксплуатации машин[12], но к 2019 году их число сократилось до 9 из 23 исправных транспортных средств[13].

Таблица 1 — троллейбусы Pullman-Standard
Номер* Производитель Год выпуска Год реконструкции Примечания
116 Pullman 1947 1991 Бывший сантьягский 820. Получил номер 116 в 1991 году, когда был реконструирован для второй системы Сантьяго (ETS)
709, 714, 715, 721, 723 Pullman 1952 н/п Троллейбусы, произведённые для Вальпараисо и до сих пор сохраняющие свои первоначальные кузова. № 714 получил модернизированное электрооборудование в 2010—2011 годах, но был выведен из эксплуатации в конце 2011 года[43] и был списан в 2015 году[12].
814 Pullman 1947 н/п Бывший сантьягский 814. Сохраняет свое оригинальный, немодернизированный кузов. В 2015—2016 годах не эксплуатировался, но вернулся на маршрут в августе 2016 года после капитального ремонта механического и электрического оборудования[37].
801, 806, 821, 859 Pullman 1946-48 (1987-89) Бывший сантьягский. Реконструирован без замены кузова.
802, 832, 888 Pullman 1946-48 (1988-89) Бывший сантьягский. Реконструирована только передняя часть.

Примечания:
н/п = не проводилась (транспортные средства не реконструировались, все ещё в оригинальном виде); «бывший сантьягский» в этой таблице относится к троллейбусной системе 1947—1978 годов.
*: Жирный шрифт означает, что машина активна (находится в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года[13].

Таблица 2 — швейцарские и китайские троллейбусы
Номер* Производитель Год выпуска Год реконструкции Тип Дата вывода
из эксплуатации
Бывший номер
105 FBW[en] 1959 1991 сочленённый[en] май 2015[12] Бывший цюрихский[en] 105
503 FBW 1963 1991 сочленённый декабрь 2016[48] Бывший цюрихский 129
504 FBW 1964 1991 сочленённый февраль 2012 Бывший цюрихский 132
99, 612, 617 Berna 1965 1992 сочленённый 2013—2015[12] бывшие женевские[en] 99 (ранее 607), 612, 617
102 Berna[en] 1966 1992 сочленённый конец 2009[31] бывший шаффхаузенский[en] 102
203 Berna 1966 1992 двухосный май 2017[48] бывший шаффхаузенский 203
603 Shenfeng 1991 1991 двухосный 2014[43] использовался в Сантьяго (ETS) под номером 603 в 1991—1994 годах
607 Shenfeng 1991 1991 двухосный октябрь 2016[27] использовался в Сантьяго (ETS) под номером 607 в 1991—1994 годах
252, 260, 261, 262,
263, 264, 265, 266,
268—270, 272—276,
278, 279
NAW[en] 1989 2014—2015 двухосный в эксплуатации бывшие люцернские[en][43] 252, 260—266, 268—270, 272—276, 278, 279

Примечания:
*: Жирный шрифт означает, что машина активна (находится в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года[13].

Из оставшихся трёх действующих троллейбусов из Женевы, машина под номером 612 была снята с эксплуатации после того, как получила серьёзные повреждения, врезавшись в здание в ноябре 2010 года, и была утилизирована в 2012 году. Другие два женевских троллейбуса под номерами 617 и 099 были сняты с эксплуатации в середине 2013 года и в марте 2014 года соответственно из-за проблем с компрессорами и подвеской[44]. Бывший цюрихский FBW № 504 был выведен из эксплуатации, получив сильные повреждения в результате пожара в феврале 2012 года. После того как 10 троллейбусов NAW из Люцерна были введены в эксплуатацию в 2015 году, временное снятие с эксплуатации двух последних женевских транспортных средств (617 и 099) стал постоянным, эксплуатация троллейбусов Shenfeng № 603 и 607 также была прекращена[12]. Однако Shenfeng № 607 вернулся в строй в декабре 2015 года[49]. Бывший шаффхаузенский № 203, последний из старшего поколения подержанных швейцарских троллейбусов 1960-х годов, был окончательно списан в мае 2017 года[27].

Изменения маршрутов после 1990 года[править | править код]

Схема троллейбусного маршрута Вальпараисо 
Plaza Wheelwright/Aduana
La Matriz
Plaza Echaurren
Serrano
Plaza Sotomayor
Reloj Turri
Pasaje Ross
Almirante Martínez
Melgarejo
Aníbal Pinto
Servicio de Salud
Bellavista
Arco Británico
Municipalidad
Plaza Victoria
Calle Buenos Aires
Las Heras
Rodríguez
Freire
Francia
Hospital
Uruguay
Barroso
Juana Ross
В депо
Bienestar Armada de Chile Armada
Colón
В депо
Rancagua
Из депо
Rancagua
Pedro Montt
Plaza Barón
Цюрихский троллейбус № 105 (1959 года выпуска), старейший в мире эксплуатируемый сочленённый[en] троллейбус в 2000-х и 2010-х годах[11], носящий логотип ETCE с 2003 по 2007 год.

Маршрут по улице Авенида Педро Монтт был упразднён в 1991 году[29], остался только один маршрут по Авенида Колон. С тех пор ETCE дважды пыталась восстановить маршрут по Авенида Педро Монтт, в октябре 2002 года и январе 2007 года, но в обоих случаях движение троллейбусов прекращалось несколько месяцев спустя, после того как оказывалось, что перевозка пассажиров, выполняемая по той же улице другими автобусными компаниями, делает троллейбусный маршрут убыточным.

В 2000 году была основана новая компания под названием Trolebuses de Chile, S.A. (TCSA), 40 % её акций принадлежат президенту ETCE Педро Массаи. ETCE осталась общим владельцем и оператором троллейбусной системы, но некоторые её активы, включая троллейбусную контактную сеть, были переданы новой компании[7]. Во время трёхнедельной приостановки обслуживания пассажиров в августе 2002 года, вызванного забастовкой водителей, около 20 000 жителей города подписали петицию, призывающую обе стороны прийти к соглашению, которое позволило бы восстановить троллейбусную службу[15]. Крупнейшая в городе газета El Mercurio[en] также опубликовала передовицу в поддержку восстановления троллейбусного движения[14].

Компания Trolebuses de Chile, S.A. стала оператором троллейбусной системы в начале 2007 года.

Изменения 2007 года[править | править код]

Троллейбусная система претерпела несколько изменений в начале 2007 года в связи с реализацией региональной программы координации общественного транспорта под названием Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) региональным министерством транспорта. TCSA восстановила прежний маршрут по улице Авенида Педро Монтт в январе, после того как министерство предоставило компании почти эксклюзивные права на предоставление транзитных услуг в этом коридоре. Теперь два маршрута компании стали носить номера 801 (через Авенида Педро Монтт) и 802 (через Авенида Колон) согласно плану TMV, который предусматривал нумерацию маршрутов всех маршрутных автобусов и микроавтобусов в регионе; ранее они не были пронумерованы[50]. Конечными обоих маршрутов являлись Адуан и Барон. Согласно плану TMV, от операторов также требовалось применять единую схему окраски к своим транспортным средствам, с разными цветами для разных Unidades de negocios (бизнес-единиц). Маршруты TCSA были единственными маршрутами в Unidad 8, и компания должна была перекрасить все свои троллейбусы в единую зелёно-кремовую цветную гамму[50]; перекраска была завершена в апреле 2007 года[24]. До этого некоторые из находившихся в эксплуатации швейцарских троллейбусов (приобретённых 15-16 лет назад) сохраняли схемы раскраски своих городов происхождения, в то время как другие, в том числе некоторые машины Pullman, имели на своих бортах рекламу, что запрещалось планом TMV. С 6 января 2007 года также был введён воскресный сервис (на обоих маршрутах), впервые в истории обслуживания частной компанией и, возможно, в истории системы[50].

Троллейбусы выстроились в очередь на конечной остановке Барон, теперь все в единой цветовой гамме. Ближайший № 503 (бывший цюрихский № 129).

Первоначально TCSA сообщила об увеличении своего дохода по меньшей мере на 30 % после реорганизации, благодаря почти монополии на обслуживание загруженной Авенида Педро Монтт[50]. Однако ситуация быстро изменилась после того, как жалобы торговцев с этой улицы всего через три недели убедили министерство транспорта разрешить возвращение на Авенида Педро Монтт 16 автобусных маршрутов, операторами которых являются другие компании[16]. Выручка TCSA резко упала, и компания прекратила движение троллейбусов по воскресеньям в апреле 2007 года[51]. Столкнувшись с такой неожиданной потерей прибыли и с учётом того, что компания только что потратила средства на перекраску своего парка (для удовлетворения требований TMV) и расширение обслуживания (для второго маршрута), TCSA в мае объявила, что троллейбусная система закроется в середине июня[7][16][52]. Неожиданная новость расстроила многих горожан, так как старинные троллейбусы, признанные в 2003 году национальным историческим памятником, стали одним из символов Вальпараисо. Даже президент Чили Мишель Бачелет заявила о своей поддержке, сказав министру транспорта региона Рене Кортасару: «Троллейбусы не могут перестать ходить в Вальпараисо», во время обеда с мэром Вальпараисо[9][16]. Переговоры между TCSA и правительственными чиновниками привели к соглашениям, которые предотвратили запланированное закрытие. Перевозка пассажиров продолжилась почти без изменений по старому маршруту по Авенида Колон (802), а движение по только возобновлённому маршруту по Авенида Педро Монтт (801) было снова прекращено примерно 1 сентября 2007[51].

31 октября 2007 года статус национального исторического памятника, данный ранее троллейбусам Pullman-Standard, был расширен и теперь включает бо́льшую часть инфраструктуры системы, в частности контактную сеть, опорные стойки и тяговые подстанции[53].

Техническое обслуживание[править | править код]

Пытаясь урегулировать кризис середины 2007 года, чиновники обязались помочь TCSA найти лучшее место и оборудование для троллейбусного гаража. До 2000 года троллейбусный парк размещался и обслуживался в бывшем трамвайном депо города, открытом в 1904 году. Тем не менее, депо находилось в муниципальной собственности, и в 2000 году город продал его для запланированной реконструкции. Тогдашний владелец троллейбусной системы ETCE был вынужден искать другое депо для своего парка. Найти какое-либо закрытое помещение рядом с троллейбусным маршрутом не удалось, и поэтому в течение нескольких лет троллейбусы в основном оставались на городских улицах, когда они не использовались (включая ночное время), и все работы по техническому обслуживанию приходилось выполнять на открытом воздухе[26][28]. В середине 2008 года TCSA начала арендовать здание, расположенное всего в 90 м от трассы, для использования в качестве нового депо. Впервые за восемь лет большая часть троллейбусного парка стала размещаться на ночь в помещении, а также появились помещения для технического обслуживания[31].

Троллейбусная система не получила значительных повреждений в результате землетрясения 2010 года[31]. Обслуживание было приостановлено на два дня для оценки возможного ущерба троллейбусной инфраструктуры.

В январе 2010 года TCSA запустила летние экскурсии по городу на одном из исторических троллейбусов Pullman 1948 года постройки[31]. Экскурсии проводилимь в январе—феврале 2010 года, и возобновились летом 2011 года (в январе).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 51, 81. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
  2. 1 2 3 Webb, Mary (ed.) (2009). Jane’s Urban Transport Systems 2009—2010, pp. 65-66. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.
  3. 1 2 Trolleybus Magazine No. 281 (September-October 2008), p. 110. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
  4. 1 2 3 4 The Trolleybuses of Latin America in 2011. Allen Morrison. 2011. Retrieved 2011-03-14.
  5. 1 2 Duran, Madelaine. Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (исп.) (4 июля 2003). Дата обращения 14 марта 2011.
  6. 1 2 Quince troles porteños so monumentos históricos (исп.) (29 июля 2003). Дата обращения 14 марта 2011.
  7. 1 2 3 Campos, Claudia. Valparaíso se despide de los troles (исп.) (11 мая 2007). Дата обращения 14 марта 2011.
  8. 1 2 3 Larreta, Alfredo. Los trolebuses se niegan a morir (The trolleybuses refuse to die) (исп.) (20 мая 2007). Дата обращения 14 марта 2011.
  9. 1 2 3 Evans, Monica. Chile's Bachelet: The trolleys can't stop running in Valparaíso (29 мая 2007). Дата обращения 14 марта 2011. (недоступная ссылка)
  10. 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 252 (November-December 2003), p. 131.
  11. 1 2 Trolleybus Magazine No. 296 (March-April 2011), pp. 39-40.
  12. 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 323 (September-October 2015), p. 152.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Trolleybus Magazine No. 344 (March-April 2019), p. 68.
  14. 1 2 Al rescate de los trolebuses (To the rescue of the trolleybuses) (editorial). El Mercurio, 28 August 2002.  (исп.) Retrieved 2011-03-14.
  15. 1 2 3 Zamora C., Rosa. Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro (исп.) (9 марта 2003). Дата обращения 14 марта 2011.
  16. 1 2 3 4 5 Trolleybus Magazine No. 275 (September-October 2007), pp. 109—110.
  17. 1 2 3 4 Morrison, Allen (May-June 1986). «The Trolleybuses of Valparaíso, Chile». Trolleybus Magazine No. 147, pp. 50-55.
  18. 1 2 3 The Trolleybuses of Santiago, Chile, Part B (detailed history, 1991—1994). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14.
  19. 1 2 Morrison, Allen (1992). The Tramways of Chile, pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6.
  20. 1 2 3 4 5 6 The Trolleybuses of Valparaíso, Chile, Part A (detailed history). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14.
  21. 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). «Twin poles in South America». Traction Yearbook '87, p. 111. Merrick (NY), US: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
  22. 1 2 Motor Coach Age, July-September 1997, p. 35. Motor Bus Society (US). ISSN 0739-117X.
  23. Porter, Harry; and Worris, Stanley F.X. (1979). Trolleybus Bulletin No. 109: Databook II, pp. 69-71. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (defunct).
  24. 1 2 Trolleybus Magazine No. 274 (July-August 2007), pp. 87 and 89.
  25. «20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada». La Estrella, 6 May 1982.
  26. 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine, various issues. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
  27. 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 336 (November-December 2017), p. 224.
  28. 1 2 3 4 5 The Trolleybuses of Valparaíso, Chile, Part B (detailed history). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14.
  29. 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 212 (July-August 1997), pp. 42-43. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
  30. Bushell, Chris (ed.) (1997). Jane’s Urban Transport Systems 1997-98, p. 392. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1562-0.
  31. 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 292 (July-August 2010), pp. 88-89. ISSN 0266-7452.
  32. Trolleybus Magazine No. 285 (May-June 2009), p. 59.
  33. Trolleybus Magazine No. 183 (May-June 1992), p. 69.
  34. 1 2 En servicio el "814" (исп.) (11 декабря 2003). Дата обращения 14 марта 2011.
  35. Se quemó parte de la historia (A part of history is burned) (исп.) (26 августа 2003). Дата обращения 14 марта 2011.
  36. 1 2 The Pullman Trolleybuses of Valparaíso (primarily concerning No. 814). Allen Morrison. 2003. Retrieved 2011-03-14.
  37. 1 2 Trolleybus Magazine No. 331 (January-February 2017), p. 30.
  38. Official declaration of national historic monument status for 16 Valparaíso Pullman-Standard trolleybuses (исп.). Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Дата обращения 26 ноября 2018. Архивировано 7 июля 2011 года.
  39. Carvajal R., Claudia. Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas (исп.) (1 апреля 2014), С. 8. Дата обращения 29 марта 2015.
  40. 1 2 Ossandón, Javier. Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña (исп.) (1 апреля 2014), С. 8. Дата обращения 29 марта 2015.
  41. Trolleybus Magazine No. 316 (July-August 2014), p. 103.
  42. Trolleybus Magazine No. 317 (September-October 2014), p. 128.
  43. 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 320 (March-April 2015), p. 54.
  44. 1 2 Trolleybus Magazine No. 318 (November-December 2014), p. 154.
  45. Astudillo, Daniel. Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso (исп.) (24 марта 2015). Дата обращения 29 марта 2015.
  46. Trolleybus Magazine No. 337 (January-February 2018), p. 26.
  47. Trolleybus Magazine No. 338 (March-April 2018), p. 65.
  48. 1 2 Trolleybus Magazine No. 333 (May-June 2017), p. 108.
  49. Trolleybus Magazine No. 326 (March-April 2016), p. 52.
  50. 1 2 3 4 Trolleybus Magazine No. 273 (May-June 2007), pp. 63 and 65.
  51. 1 2 Trolleybus Magazine No. 277 (January-February 2008), p. 15.
  52. Evans, Monica Chile: End of the line for Valpo's trolleys? (недоступная ссылка) (13 May 2007). Дата обращения 14 марта 2011. Архивировано 26 мая 2007 года.
  53. Amplía declaración de monumento histórico [Expansion of historic monument declaration] Архивировано 29 марта 2012 года. for Valparaíso’s trolleybus system to cover the «associated assets» (fixed infrastructure). Consejos de Monumentos Nacionales.  (исп.) 2007. Retrieved 2011-03-24.

Ссылки[править | править код]