Чемпионат Европы по автогонкам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Чемпионат Европы (AIACR)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чемпионат Европы
Изображение логотипа
Автомобиль Mercedes-Benz W154 1939 года
Общая информация
Категория Одноместная
Страна или регион  Европа
Дебютный сезон 1931
Последний сезон 1939
Роспуск 1939 год
Пилоты 32 (сезон 1939)
Команды 8 (сезон 1939)
Конструкторы 7 (сезон 1939)
Поставщики двигателей Германия Auto Union,
Германия Mercedes-Benz
Последний чемпион Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Рудольф Караччола (1938)[П 1]
Гран-при Франции 1934 года
Auto Union Typ C в экспозиции автовыставки в Эссене (2006)
«Серебряная стрела» «Мерседес-Бенц» (W125) на гоночной трассе (1937)
Alfa Romeo Tipo C (8C-35) команды Scuderia Ferrari
Bugatti Type 59 50B III на Goodwood Revival (2012)

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 19331934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок (фр. Grandes Épreuves — основной зачёт, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 19251930 гг. под эгидой AIACR.

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включены Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Германа Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Герман-Пауль Мюллер. С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но также и в Аргентине, Бразилии и в США, но ни одна из них в зачёт Чемпионата Европы, естественно, не входила.

В Чемпионате Европы в 19351939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок чемпионата Европы (1931—1939)

[править | править код]
Год Гран-при 1 Гран-при 2 Гран-при 3 Гран-при 4 Гран-при 5 Гран-при 6 Гран-при 7
1931 Гран-при Италии
24 мая 1931
Гран-при Франции
21 июня 1931
Гран-при Бельгии
12 июля 1931
Italy Джузеппе Кампари
Alfa Corse
Монако Луи Широн
ItalyАкилле Варци
Usines Bugatti
Great Britain Уиллиам Гровер-Уиллиамс
ItalyКаберто Кобелли
Usines Bugatti
1932 Гран-при Франции
3 июня 1932
Гран-при Италии
5 июня 1932
Гран-при Германии
17 июля 1932
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Germany Рудольф Караччола
Alfa Corse
1933-1934 Чемпионат не проводился
1935 Гран-при Монако
22 апреля 1935
Гран-при Франции
23 июнь 1935
Гран-при Бельгии
14 июля 1935
Гран-при Германии
28 июля 1935
Гран-при Швейцарии
25 августа 1935
Гран-при Италии
8 сентября 1935
Гран-при Испании
22 сентября 1935
Italy Луиджи Фаджоли
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Ханс Штук
Auto Union
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
1936 Гран-при Монако
13 апреля 1936
Гран-при Германии
26 июля 1936
Гран-при Швейцарии
23 августа 1936
Гран-при Италии
13 сентября 1936
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Бернд Роземайер
Auto Union
Germany Бернд Роземайер
Auto Union
Germany Бернд Роземайер
Auto Union
1937 Гран-при Бельгии
11 июля 1937
Гран-при Германии
25 июля 1937
Гран-при Монако
8 августа 1937
Гран-при Швейцарии
22 августа 1937
Гран-при Италии
12 сентября 1937
Germany Рудольф Хассе
Auto Union
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
1938 Гран-при Франции
3 июля 1938
Гран-при Германии
24 июля 1938
Гран-при Швейцарии
21 августа 1938
Гран-при Италии
11 сентября 1938
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Great Britain Ричард Симен
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Auto Union
1939 Гран-при Бельгии
25 июня 1939
Гран-при Франции
9 июля 1939
Гран-при Германии
23 июля 1939
Гран-при Швейцарии
25 июля 1939
Germany Герман Ланг
Daimler-Benz AG
Germany Герман-Пауль Мюллер
Auto Union
Germany Рудольф Караччола
Daimler-Benz AG
Germany Герман Ланг
Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы

[править | править код]
Герман Ланг

Система начисления очков

[править | править код]

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50—75 %, то 5 очков, если 25—50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали.

Свободная формула (1928—1933 года)

[править | править код]

Основные требования к автомобилю:

  • Кузов — формально двухместный.
  • Минимальный вес — 900 кг.
  • Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.

Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-при, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.

Формула 750 кг (1934—1937 года)

[править | править код]

Основные требования к автомобилю:

  • Кузов — одноместный.
  • Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин.
  • Минимальная ширина кузова — 85 см.
  • Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см.
  • Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину, не превышая верхний лимит веса.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-при Монако — 100 кругов).

Трёхлитровая формула (1938—1939 года)

[править | править код]

Основные требования к автомобилю:

  • Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см³.
  • Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см³.
  • Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора.
  • Топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см³ для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём, и все, кроме французских Delahae и Talbot, создавали моторы с наддувом.

Полуторалитровая формула «вуатюретт» (1939 год и далее)

[править | править код]

Основные требования к автомобилю:

  • Объём наддувного мотора — 1500 см³.

Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1.

Примечания

[править | править код]
  1. В 1939 официально звание чемпиона не присваивалось из за начала войны. Лидером по очкам в 1939 году после последнего проведённого Гран-при в Швейцарии был Херманн Пауль Мюллер

Ссылки и литература

[править | править код]
  • «Серебряный век». Формула, 11'98
  • Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934–1939 / Chris Nixon. — London: Transport Bookman Publication, 1997. — 362 с. — ISBN 978-0851840550.
  • Золотая эпоха гонок Гран-При. Портал Лейфа Снеллмана.