Железная дорога Милан — Венеция (итал. Ferrovia Milano – Venezia) — одна из важнейших железных дорог Италии, соединяющая столицу Ломбардии Милан с Венецией на побережье Адриатического моря в области Венеция. Эта железная дорога является государственной собственностью и управляется компанией Rete Ferroviaria Italiana (RFI).
Железная дорога была построена австро-венгерской администрацией во времена Ломбардо-Венецианского королевства для связи двух важнейших городов страны. Первоначальное название — Imperial Regia Privilegiata Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta в честь императора Фердинанда I[1]. Дорога была построена в несколько этапов. Первый участок Падуя — Местре был открыт 12 декабря 1842 года. Мост через Венецианскую лагуну длиной 3,2 км с 222 арками на 80 тысячах опор из лиственницы был построен к 11 января 1846 года[2]. Тогда же был закончен участок Падуя — Виченца. 15 февраля 1846 года был открыт участок Милан — Тревильо. Австро-итальянская война 1848—1849 замедлила строительство остальных участков. Так, участок Верона — Виченца был открыт 3 июля 1849 года, Коккальо — Брешиа — Верона — 22 апреля 1854 года, а Коккальо — Бергамо — Тревильо — 15 июня 1857 года. Строительство железной дороги было завершено 12 октября 1857 года открытием моста через Ольо в городе Палаццоло (Palazzolo sull’Oglio). Первоначальный маршрут через Тревильо, Бергамо и Брешиа имел 285 км в длину. Прямой участок между Ровато и Тревильо вокруг Бергамо был открыт 5 марта 1878 года, тогда железная дорога приобрела свою современную форму[3].
Железная дорога Милан — Венеция
|
|
0+000
|
Центральный вокзал Милана
|
|
|
(Da sinistra: linee "Genova" e "Bologna")
|
|
|
(Linea "Viaggiatori", per Torino e Chiasso)
|
|
|
Linea di Cintura (per Milano Certosa e Milano Greco)
|
|
(3+798) 3+798
|
Milano Lambrate
|
|
|
(Linee per Genova e Bologna)
|
|
|
|
|
|
Linea di Cintura (per Milano San Cristoforo)
|
|
|
(Da sinistra: linee "Venezia DD", "Venezia LL", "Merci")
|
|
|
Milano Lambrate Scalo
|
|
|
(Linea "Passante" per Milano Certosa e Milano Bovisa)
|
|
6+240
|
Bivio Lambro (Bivio a livelli sfalsati)
|
|
|
Linea di Cintura (per Milano Rogoredo)
|
|
|
Автострада A51
|
|
0+000
|
Milano Smistamento
|
|
9+907
|
Segrate
|
|
|
|
|
(12+404) 12+407
|
Pioltello-Limito
|
|
16+200
|
Vignate
|
|
(18+750) 18+750
|
Melzo Scalo
|
|
19+600
|
Melzo
|
|
|
(Da sinistra: "Linea Venezia DD", "Linea Venezia LL")
|
|
22+610
|
Pozzuolo Martesana * 2009
|
|
24+585
|
Trecella
|
|
27+152
|
Cassano d'Adda
|
|
|
Река Адда
|
|
|
|
|
|
(Linea AV/AC, in progettazione)
|
|
(29+120) 29+200
|
P.M. Bivio Adda
|
|
30+020
|
(Linea per Treviglio Ovest)
|
|
31+680
|
ex Bivio Bergamo † 21-06-09
|
|
|
|
|
32+932
|
Treviglio Ovest (per Bergamo)
|
|
|
(Da sin: dismessa per Cremona, dir. per Treviglio Ovest)
|
|
(33+063) 33+143
|
Treviglio
|
|
|
(per Cremona)
|
|
37+146
|
Vidalengo
|
|
42+117
|
Morengo-Bariano
|
|
|
Река Серио
|
|
46+052
|
Romano
|
|
53+018
|
Calcio
|
|
|
Река Ольо
|
|
59+778
|
Кьяри
|
|
|
(per Lecco)
|
|
65+827
|
Ровато (RFI) / Rovato Borgo (FN)
|
|
|
(per Iseo)
|
|
|
(per Cremona, dismessa)
|
|
65+827
|
Ospitaletto-Travagliato
|
|
|
Автострада A4
|
|
|
Река Мелла
|
|
79+797
|
Bivio Mella (Da sinistra: linee "Merci", "Viaggiatori")
|
|
80+471
|
Брешиа Scalo
|
|
|
(per Edolo)
|
|
82+842
|
Брешиа
|
|
|
Bivio Ronchi (?) (per Parma e per Cremona)
|
|
84+000
|
(Confine compartimenti Milano e Verona)
|
|
91+416
|
Реццато (RFI) / Rezzato FRV
|
|
|
|
|
|
(per Vobarno, dismessa)
|
|
99+950
|
Мост Сан-Марко-Кальчинато
|
|
106+388
|
Лонато
|
|
110+738
|
Desenzano del Garda-Sirmione
|
|
|
Desenzano Porto (Гарда)
|
|
111+825
|
(per Desenzano Porto, dismessa)
|
|
|
San Martino della Battaglia (dismessa)
|
|
|
|
|
|
Река Минчо
|
|
|
(per Mantova)
|
|
|
Peschiera Darsena (Lago di Garda)
|
|
124+940
|
Peschiera FMP / Peschiera del Garda (RFI)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
129+663
|
Castelnuovo del Garda
|
|
136+583
|
Sommacampagna-Sona
|
|
|
Lugagnano (dismessa)
|
|
|
Автострада A22
|
|
|
Quadrante Europa
|
|
144+236
|
Bivio Fenilone (per il Quadrante Europa)
|
|
144+236
|
Bivio Fenilone (per il B. S Lucia e B. S. Massimo)
|
|
|
(per il Brennero)
|
|
|
(Da sinistra: raccordi vari, sovrappasso, Bivio/PC San Massimo)
|
|
|
Bivio/PC Santa Lucia (per Mantova e Modena)
|
|
|
(per Rovigo e Bologna)
|
|
|
(Per Bivio Santa Lucia e Bivio San Massimo)
|
|
147+480
|
Verona Porta Nuova
|
|
|
|
|
|
Река Адидже
|
|
150+857
|
Verona Porta Vescovo
|
|
156+864
|
San Martino Buon Albergo
|
|
|
Автострада A4
|
|
163+225
|
Caldiero
|
|
171+571
|
San Bonifacio
|
|
|
(per Lonigo Città, dismessa)
|
|
177+305
|
Lonigo
|
|
182+952
|
Montebello
|
|
|
Автострада A4
|
|
191+471
|
Altavilla-Tavernelle
|
|
|
(Tranvie FTV per Montecchio e le Valli, dismesse)
|
|
199+138
|
Vicenza (RFI) / Vicenza FTV
|
|
|
(Tranvie FTV per Noventa e Montagnana, dismesse)
|
|
|
(per Schio e Treviso)
|
|
200+857
|
(Confine compartimenti Verona e Venezia)
|
|
|
Автострада A31
|
|
207+191
|
Lerino
|
|
|
(per Ostiglia, dismessa)
|
|
214+068
|
Grisignano di Zocco
|
|
|
(per Treviso, dismessa)
|
|
|
Автострада A4
|
|
219+928
|
Mestrino
|
|
0+000/227+446
|
Gruppo Scambi Montà (per Padova Campo Marte)
|
|
2+190
|
Padova Campo Marte
|
|
|
(Da sinistra: per Bologna; per Bassano del Grappa e Calalzo)
|
|
229+408
|
Padova
|
|
|
(Da sinistra: Linea Storica; Linea AV/AC)
|
|
0+000/230+618
|
Cabina C (per Padova Interporto)
|
|
3+794
|
Padova Interporto
|
|
xxx+xxx
|
Padova San Lazzaro (da attivare)
|
|
|
Автострада A4
|
|
234+843
|
Ponte di Brenta
|
|
|
Река Брента
|
|
xxx+xxx
|
Busa di Vigonza (da attivare)
|
|
240+790
|
Vigonza-Pianiga
|
|
244+897
|
Dolo
|
|
248+726
|
Mira-Mirano
|
|
252+040
|
Bivio Mirano (Linea dei Bivi, dismessa)
|
|
|
Scavalco di Maerne (per Trento)
|
|
254+389
|
Cabina B (per Adria)
|
|
256+490
|
Quadrivio Catene (vecchio percorso per Trento)
|
|
256+500
|
Gruppo Scambi Mestre Storica
|
|
|
|
|
|
(per Udine e Trieste)
|
|
0+000/257+907
|
Venezia Mestre
|
|
2+232
|
Venezia Marghera Scalo
|
|
260+191
|
Venezia Porto Marghera
|
|
|
Венецианская лагуна
|
|
|
Venezia Marittima
|
|
266+341
|
Венеция Санта Лючия
|
|
- Kalla-Bishop, P. M. (1971), Italian Railways, Newton Abbott, Devon, England: David & Charles, p. 208
- Ganzerla, Giancarlo (2004), Binari sul Garda—Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia (итал.), Brescia: Grafo, p. 334, ISBN 8873856330