Эта статья входит в число добротных статей

Daimler Reitwagen

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Daimler Reitwagen
Копия оригинального мотоцикла в музее Mercedes-Benz
Копия оригинального мотоцикла в музее Mercedes-Benz
Общая информация
Другие названия Einspur
Производитель Готлиб Даймлер и
Вильгельм Майбах
Годы выпуска 1885
Двигатель
Составляющие
Технические характеристики
Ёмкость бака 2 л[3]
Максимальная скорость, км/ч 11
Габариты
Длина, мм 1680
Ширина, мм 610
Высота, мм 1040
База мотоцикла, мм 1030
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Daimler Petroleum Reitwagen (в переводе с нем. «керосиновая повозка для верховой езды Даймлера»[4]) или Einspur[5] («одноколейный») — мотоцикл, созданный немецкими конструкторами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году[6][7]. Общепринято признан первым мотоциклом в мире[3][4][8][9][10][11], в то время как самого Даймлера зачастую именуют «отцом мотоциклов» благодаря данному изобретению[12][13][14]. До создания данной модели уже существовали велосипеды, приводимые в движение силовым агрегатом, такие как «Michaux-Perreaux» и «Roper», созданные в 1867—1869 годы, однако «Daimler Reitwagen» стал первым мотоциклом, оснащённым двигателем внутреннего сгорания, работающим на нефтепродуктах[15][16][17], который впоследствии послужил основной для многих транспортных средств, созданных для передвижения как на суше, так и на воде и в воздушном пространстве[18][19][20][21].

«Первый мотоцикл выглядит как орудие пытки», — так описывает писатель и публицист Мелисса Холбрук Пирсон первый и последний мотоцикл Готлиба Даймлера, который был создан по пути к истинной цели конструктора — созданию четырёхколёсного автомобиля[22].

История создания

[править | править код]
Зарисовка 1884 года, демонстрирующая устройство натяжителя ремня поворотной рукояти, привода рычага управления и ремённого привода

В 1861 году Готлиб Даймлер посетил Париж, где изучал первый двигатель внутреннего сгорания, разработанный Этьеном Ленуаром[23]. Полученный опыт позже пригодился ему, когда Даймлер присоединился к компании Николауса Августа Отто.

В 1872 году Готлиб стал техническим директором предприятия N. A. Otto & Cie (ныне известного как Deutz AG)[24] — влиятельного производителя двигателей внутреннего сгорания, который ещё в 1864 году представил коммерчески успешный двигатель, работающий на газовом топливе. Майбах также последовал за ним, став главой конструкторского отдела. В это же время в связи с расширением производства компания изменила своё название на Gasmotoren Fabrik Deutz AG. В 1876 году после ряда экспериментов предприятию удалось выпустить силовой агрегат, функционирующий от горения сжатых газообразных нефтепродуктов[25]. Во многом это стало возможным благодаря совместной работе Готлиба и Майбаха.

Из-за разногласий, возникших на почве спора о размерах и характеристиках выпускаемых двигателей, Готлиб Даймлер покинул компанию вместе с Вильгельмом и перебрался в город Канштатт, где они выкупили дом и построили собственную мастерскую[3]. Силовые агрегаты Отто не были способны развивать скорость на оборотах более чем 150—200 в минуту. Учитывая данный факт, целью Даймлера стало конструирование двигателя таких размеров, которые позволят использовать его для питания широкого спектра транспортных средств, при этом минимальная скорость вращения должна составлять или превышать 600 оборотов в минуту. В 1883 году в результате совместных усилий конструкторов был создан двигатель с горизонтальным расположением одного единственного цилиндра, который работал на нефтепродуктах. Наиболее важным нововведением изобретения стало воспламенение горючей смеси в двигателе при соприкосновении с калильной трубкой, что обеспечивало надёжное зажигание и сделало желаемое увеличение числа оборотов двигателя возможным[26]. Уже через год инженеры разработали новый двигатель с вертикальным расположением цилиндров, известный истории под прозвищем «напольные часы»[27][28] из-за его сходства с маятниковыми часами. Силовой агрегат был гораздо меньше по габаритам и оснащался поплавковым карбюратором Майбаха. Во время работы он был способен достигать 700 оборотов в минуту[29].

Достигнув своей цели, в ноябре 1885 года Даймлер и Майбах установили меньшую версию силового агрегата на деревянный велосипед, названный «Petroleum Reitwagen», создав тем самым первый в мире мотоцикл с поршневым двигателем внутреннего сгорания, работающим на продуктах нефтепереработки[29] (патент DRP № 36-423[30] — «автомобиль с газовым или нефтяным двигателем»[31][32]), что стало революционным событием в технике. Мотоцикл (в те времена его именовали моторный велосипед) имел по бокам два маленьких колеса для устойчивости. Двигатель, вращавшийся с постоянной частотой, развивал мощность в 0,5 л. с.[3][5] Двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью до 11 км/ч[1][4][5].

17-летний сын Даймлера Пауль стал первым испытателем мотоцикла[33]. 18 ноября 1885 года он проехал на нём путь от Канштатта в сторону к Унтертюркхайму, Германия[9][34]. Упоминается, что во время данной поездки сиденье транспортного средства неоднократно перегревалось и воспламенялось[1][4][34], что было вызвано работой системы зажигания, расположенной непосредственно под ним. Позже Вильгельм Майбах лично протестировал мотоцикл. Именно данное изобретение упрочило положение мастерской Даймлера и Майбаха и послужило прочной основой для будущих разработок. Тем не менее, после создания модели «Daimler Reitwagen» компания Даймлера более никогда не возвращалась к конструированию мотоциклов, занявшись производством силовых агрегатов, а впоследствии и автомобилей[34].

Конструкция

[править | править код]
Фото из коллекции Жюля Бо: первые автомобили и мотоцикл, 1899 год

Мотоцикл Даймлера представляет собой транспортное средство с деревянным шасси[4] на двух больших колёсах каретного типа (со спицами и металлическими ободами) и двумя маленькими колёсами по бокам для стабилизации[3]. В конструкции предусмотрены пространственная рама и рулевая колонка с прямым рулём, который был позаимствован у велосипеда, что делает данную модель похожей на современные мотоциклы. Сиденье представляет собой седло для верховых поездок[3]. Первоначальный проект 1884 года использовал ременной привод и поворотную ручку на руле, которая применяла тормозную систему при повороте в одну сторону и натягивала приводной ремень, направляя усилие к колёсам, при повороте в другую сторону[34]. Велосипед Ропера конца 1860-х годов использовал схожее решение[35][36]. Тем не менее, на рабочей модели был использован простой руль без поворотной ручки и зубчатого сцепления[37]. Концепция была запатентована 29 августа 1885 года[38][39].

Рабочий объём четырёхтактного силового агрегата с двумя маховиками (по одному на коленчатый вал[5]) воздушной системой охлаждения составляет 264 кубических сантиметра[5][40]. Двигатель с одним цилиндром[30] располагается под сиденьем и связывается с задним колесом мотоцикла при помощи ременной передачи. Переключение передач, которых в первой версии транспортного средства было 1, а во второй (модернизация зимы 1885—1886 годов) — 2, осуществляется при помощи соответствующего рычага, для чего мотоцикл был оснащён двумя парами шкивов[34]. В зависимости от выбранной передачи, мотоцикл развивал скорость от 6 до 11 километров в час[1].

Масса изобретения составляла 90 кг[5]: руль, рычаг переключения передач и шестерни были выполнены из металла, в то время как рама, колёса и многие иные элементы конструкции созданы из дерева.

Копии

[править | править код]
Репродукция оригинальной модели

Оригинальная модель «Daimler Reitwagen» была уничтожена во время пожара в Канштатте, который разрушил заводы Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1903 году[3][41]. Однако к 100-летию первого запатентованного мотоцикла, в 1985 году, было изготовлено десять его ходовых копий. Репродукции мотоцикла можно найти в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, немецком музее в Мюнхене, музее команды Honda («Honda Collection Hall») на объекте Твин Ринг Мотеги в Японии[42], зале славы мотоциклов Огайо[41], а также в Мельбурне, Австралия[43].

Копии оригинальной модели различаются в зависимости от модификации, которая послужила основой. Так, например, реплика в зале славы мотоциклов больше по габаритам, чем оригинал и использует сложную систему натяжителя ремня и рулевого привода согласно зарисовкам 1884 года[41], в то время как точная копия из Немецкого музея оснащена простым рычагом управления, а также кольцевой шестернёй на заднем колесе[2].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Roland Brown. History of the Motorcycle. — Parragon, 2004. — С. 10—11. — 192 с. — ISBN 1-4054-3952-1.
  2. ↑ 1 2 Guggenheim Museum Staff. The Art of the Motorcycle / Thomas Krens. — Harry N. Abrams, 2003. — С. 399. — ISBN 0-8109-9106-3.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Виктория Чернышева. Как создавался мотоцикл Даймлера // Российская газета. — 2014. — 17 марта. Архивировано 4 января 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Марк Линдеманн. Библия байкера. 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте. — Эксмо, 2016. — С. 14—15. — 256 с. — ISBN 978-5-699-89871-8. Архивировано 3 марта 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ronald M. Dell, Patrick T. Moseley, David A. J. Rand. Chapter 1. The Evolution of Unsustainable Road Transport // Towards Sustainable Road Transport. — Academic Press, 2014. — С. 40. — 368 с. — ISBN 0124046916. — ISBN 9780124046917. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  6. ↑ Шутуров Л.М. Автомобили: Энциклопедия техники. — Росмэн. — С. 7. — 64 с. — ISBN 9785353004745. Архивировано 1 марта 2017 года.
  7. ↑ DK. Motorcycle: The Definitive Visual History. — Penguin, 2012. — С. 10. — 320 с. — ISBN 1465400885. — ISBN 9781465400888. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  8. ↑ Илья Носырев. Кто изобрел автомобиль? // Русская Планета. — 2015. — Август. Архивировано 4 января 2017 года.
  9. ↑ 1 2 Mark Gardiner. Classic motorcycles. — MetroBooks, 1997. — С. 16. — ISBN 1-56799-460-1.
  10. ↑ Roland Brown. The Ultimate History of Fast Motorcycles. — Англия: Parragon, 2005. — С. 6. — ISBN 1-4054-5466-0.
  11. ↑ Hugo Wilson. The Ultimate Motorcycle Book. — Dorling Kindersley, 1993. — С. 8. — ISBN 1-56458-303-1.
  12. ↑ Sandra Carr. Art That Roars! // Orlando Sentinel. — С. 46. Архивировано 4 января 2017 года.
  13. ↑ Benjamin Forgey. Article: A Wheelie Big Show; 'Art of the Motorcycle' Speeds Down the Guggenheim's Spiral // The Washington Post. — С. G1.
  14. ↑ Brian Neale. Field Museum Turns Biker Garage For Art Of The Motorcycle Exhibit // Chicago Tribune. — С. 1. Архивировано 4 января 2017 года.
  15. ↑ Charles M. Falco, Guggenheim Museum Staff. The Art of the Motorcycle. — Harry N. Abrams, 1998. — С. 24—31, 98—101. — ISBN 0-89207-207-5.
  16. ↑ Louis Schafer. In the Beginning // American Motorcyclist. — Американская мотоциклетная ассоциация, 1985. — С. 42—43. Архивировано 27 июня 2014 года.
  17. ↑ Bill Kresnak. Motorcycling for Dummies. — Нью-Джерси: For Dummies, Wiley Publishing, 2008. — С. 29. — ISBN 0-470-24587-5.
  18. ↑ Mick Walker. History of Motorcycles. — Hamlyn, 2000. — С. 6—7. — ISBN 0-600-60036-X.
  19. ↑ Mick Walker. Motorcycle: Evolution, Design, Passion. — Johns Hopkins University Press, 2006. — С. 16—18. — ISBN 0801885302. — ISBN 9780801885303. Архивировано 3 марта 2017 года.
  20. ↑ Brown Roland, Mac McDiarmid. The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki and All the Great Marques. — Anness Publishing, 2000. — С. 12. — ISBN 1-84038-898-6. — ISBN 978-1840388985.
  21. ↑ Glynn Kerr. Design; The Conspiracy Theory // Motorcycle Consumer News. — Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, 2008. — Август (т. 39, № 8). — С. 36—37. — ISSN 1073-9408.
  22. ↑ Melissa Holbrook Pierson. The Perfect Vehicle: What It Is About Motorcycles. — W. W. Norton, 1998. — С. 60—61. — 240 с. — ISBN 0393318095. — ISBN 9780393318098.
  23. ↑ R. Parthasarathy. Gottlieb Daimler (1834-1900): Pioneer in automobile engineering (англ.). The Hindu (16 ноября 2000). Дата обращения: 4 января 2017. Архивировано из оригинала 4 января 2017 года.
  24. ↑ Elizabeth H. Oakes. A to Z of STS Scientists. — Infobase Publishing, 2014. — С. 69. — 385 с. — (Notable Scientists). — ISBN 1438109253. — ISBN 9781438109251. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  25. ↑ Vivek Kale. Inverting the Paradox of Excellence: How Companies Use Variations for Business Excellence and How Enterprise Variations Are Enabled by SAP. — CRC Press, 2014. — С. 151. — 442 с. — ISBN 1466592176. — ISBN 9781466592179. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  26. ↑ Daimler: engines, carburetors, radiators and transmissions (1883-1901) (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года.
  27. ↑ Amy Bauman, Penny Worms. Who Invented the Motor Car?. — Энциклопедия Британника, 2015. — С. 42. — 47 с. — (Breakthroughs in science and technology). — ISBN 1625133715. — ISBN 9781625133717. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  28. ↑ Theo Barker. The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute. — Springer, 2016. — С. 57. — 324 с. — ISBN 134908624X. — ISBN 9781349086245. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  29. ↑ 1 2 Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach and the "Grandfather Clock" (англ.). Daimler AG. Дата обращения: 4 января 2017. Архивировано из оригинала 4 января 2017 года.
  30. ↑ 1 2 Hans Christoph Seherr-Thoss (Graf von). Die deutsche Automobilindustrie. — 2-е изд.. — Deutsche Verlag Anstalt, 1979. — С. 5—6. — 656 с. — ISBN 3421022844. — ISBN 9783421022844.
  31. ↑ Daimler Heritage: TOPICS FOR AUGUST 2010 (англ.). Daimler AG (1 июля 2010). Дата обращения: 4 января 2017. Архивировано из оригинала 4 января 2017 года.
  32. ↑ Rudolf Krebs. Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Über 100 Jahre Automobile. — Springer-Verlag, 2013. — С. 296. — 517 с. — ISBN 9783642935534. Архивировано 5 января 2017 года.
  33. ↑ Mercedes-Benz Classic: November 1885: Daimler riding car travels from Cannstatt to Untertürkheim (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (21 октября 2010). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 L. J. K. Setright. Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. — Sterling Pub Co Inc, 1980. — С. 12—18. — 256 с. — ISBN 978-0851122007.
  35. ↑ Paul F. Johnson. Roper steam velocipede (англ.). Смитсоновский институт. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  36. ↑ Allan Girdler. First Fired, First Forgotten // Cycle World. — Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media U.S., 1998. — Февраль (т. 37, № 2). — С. 62—70.
  37. ↑ Gizmos: Some new tech has been around forever // American Motorcyclist. — Вестервилль, Огайо: American Motorcyclist Association, 1992. — Август (т. 46, № 8). — С. 15—19. — ISSN 0277-9358. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  38. ↑ C. Lyle Cummins. Internal fire. — Carnot Press, 1976. — С. 263. — 351 с.
  39. ↑ St. John C. Nixon. The Antique Automobile. — Cassell, 1956. — С. 37. — 235 с.
  40. ↑ Siegfried Schwarz. Fahrspaß Mit Dem Auto Ohne Umweltschäden. — Books on Demand, 2008. — С. 8. — 121 с. — ISBN 3837017664. — ISBN 9783837017663. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  41. ↑ 1 2 3 1885 Daimler Replica // American Motorcyclist. — Вестервилль, Огайо: Американская мотоциклетная ассоциация, 1995. — Декабрь (т. 49, № 12). — ISSN 0277-9358. Архивировано 28 июня 2011 года.
  42. ↑ 1885 / Daimler Reitrad (Replica) // Honda Collection Hall. — Honda, 2010.
  43. ↑ Historic labour of love // The Courier-Mail. — 2008. — 28 октября.

Литература

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler_Reitwagen&oldid=141387367