EMD SD45

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SD45
Erie Lackawanna 3607.jpg
Производство
Страна постройки Flag of the United States.svg США
Завод Electro-Motive Diesel
Годы постройки 1965-1971
Всего построено 1260
Технические данные
Осевая формула 3О−3О
Сцепной вес 167 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 27,8 т
Длина локомотива 65 футов 8 дюймов (20 050 мм), по осям автосцепок
Диаметр колёс 40 дюймов (1016 мм)
Ширина колеи 1435 мм
Тип двигателя 20-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом
Мощность двигателя 3800 л. с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД D-77
Сила тяги длительного режима 37 250 кгс
Скорость длительного режима 18,2 км/ч
Конструкционная скорость 115 км/ч
Эксплуатация
Страна Flag of the United States.svg США
Commons-logo.svg SD45 на Викискладе

SD45 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3800 л.с. и строившийся фирмой EMD с декабря 1965 по декабрь 1971 года.

История[править | править код]

Первый опытный тепловоз серии был выпущен в конце 1965 года. А в 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD39 — мощность 2300 л.с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Непосредственно тепловозов модели SD45 было построено 1260 и как на SD40 на них была применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Все они изначально поступили на дороги Southern Pacific, Santa Fe, Great Northern Railway и Northern Pacific Railway. Во время эксплуатации выявилась низкая надёжность двадцатицилиндрового дизеля, у которого часто гнулся длинный коленчатый вал. В связи с этим в дальнейшем большое количество SD45 было исключено из инвентаря. С 1972 года завод начал выпускать улучшенную модификацию тепловоза — SD45-2.

Литература[править | править код]

  • Тепловоз серии SD-45 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 15 — 16. — 188 с.