Hudson Commodore
| Производитель: | Hudson Motor Car Company |
| Годы пр-ва: | 1941—1942 1946—1952 |
| Сборка: |  Детройт, Мичиган, США |
| Класс: | представительский |
 Первое поколение |
|
|---|---|
 |
|
| Производитель: | Hudson Motor Car Company |
| Годы производства: | 1941—1942 |
| Тип кузова: | 2‑дв. купе 4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет |
| Колёсная база: | 3,073 мм 3,251 мм (Custom sedan) |
| Второе поколение |
|
|---|---|
 |
|
| Производитель: | Hudson Motor Car Company |
| Годы производства: | 1946—1947 |
| Тип кузова: | 2‑дв. купе 4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет 2‑дв. пикап |
| Третье поколение |
|
|---|---|
 |
|
| Производитель: | Hudson Motor Car Company |
| Годы производства: | 1948—1952 |
| Тип кузова: | 2‑дв. купе 4‑дв. седан 2‑дв. кабриолет |
Hudson Commodore — это марка автомобилей представительского класса, выпускавшаяся Hudson Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, с 1941 по 1952 год (исключая период Второй мировой войны). В годы производства Commodore считалась наиболее большой и роскошной моделью Hudson.
Содержание
Первое поколение[править | править вики-текст]
1941[править | править вики-текст]
Commodore и Commodore Custom впервые представлены в 1941 году. Базовая модель Commodore имела колёсную базу 3073 мм, в то время, как Commodore Custom имел базу 3073 мм для кузова купе и 3251 мм для кузова седан. Автомобили оснащались 6-цилиндровым двигателем Hudson рабочим объёмом 3,3 л и мощностью 102 л.с. (76 кВт), либо 8-цилиндровым двигателем объёмом 4,2 л мощностью 128 л.с. (95 кВт).
В момент начала производства Commodore она считалась самой большой и комфортабельной моделью Hudson, состоявшей из купе, седанов и кабриолетов. Навесной капот автомобиля открывался под ветровым стеклом.
1942[править | править вики-текст]
В 1942 году Commodore были модернизированы: получили скрытые накладками боковые подножки, новые решётки спереди и другие незначительные изменения. Опционально устанавливалась система «Drive-Master» с вакуумным усилителем сцепления и тремя режимами работы — ручной, полуавтоматической и полностью автоматической.[1]
Производство продолжалось до конца января 1942 года, после чего Hudson Motor Car Company, в связи со вступлением США во Вторую мировую войну, перешла на изготовление военной техники.
Второе поколение[править | править вики-текст]
1946[править | править вики-текст]
Производство гражданских автомобили было возобновлено 30 августа 1945 года. Кузова типа купе, седан и кабриолет базировались на довоенной модели 1942 года.[2] Были произведены незначительные косметические изменения, главным из которые стала новая решётка радиатора — не выпуклая, как прежде, а вогнутая внутрь.
Commodore и Commodore Custom были вполне конкурентоспособными для своего времени и оснащались дверными подлокотниками, пепельницами, стеклоочистители, ящики для перчаток, ковровое покрытие, позолоченные обозначения на приборной панели. Кроме того, на серии Commodore были впервые установлены поролоновые сидения.
1947[править | править вики-текст]
В 1947 году производство Hudson Commodore Eight увеличилось с 8193 в предыдущем году до 12593 штук.[2]
Третье поколение[править | править вики-текст]
1948[править | править вики-текст]
В декабре 1947 года Hudson Commodore стал одним из первых послевоенных автомобилей с современным дизайном.[3] В 1948 году открывается новая дочерняя фирма Hudson — «Monobuilt», производящая автомобили по новому принципу «step-down». Новый дизайн был разработан Фрэнком Спрингом и Бетти Тэтчер, первой американской женщиной—автодизайнером.[4]
Принцип «step-down» означал такое строение кузова, при котором пассажиры и водитель оказывались бы под дополнительной защитой в кузове автомобиля «понтонного» стиля. Характер внешней линии кузова визуально обтекал машину так, что «новый Hudson походил на автомобиль мечты прямо из автосалона».[5]
В 1948 году Commodore и Commodore Custom стали единой серией, на которую по желанию могли устанавливаться 6 и 8-цилиндровые моторы. Hudson по-прежнему предлагал множество дополнительных функций. В седанах устанавливались интерьеры из сукна, в кабриолетах — из кожи. Производство Commodore Eight составило 35315 экземпляров.
1949[править | править вики-текст]
В 1949 году в линию Commodore были включены ещё более роскошные модели. Hudson изготавливал пластиковые модели и чертежи новой Commodore Eight для способствования проектировки и производства новых машин.[6]
1950[править | править вики-текст]
В последующие годы в дизайн вносились лишь незначительные изменения. Новый кабриолет Custom Commodore представлен в середине апреля 1950 года.
1951[править | править вики-текст]
В 1951 году Hudson представил новый 6-цилиндровый двигатель и начал устанавливать на свои машини разработанную General Motors трансмиссию «Hydra-Matic».
1952[править | править вики-текст]
В 1952 году серия Commodore разделяется на Six series и Eight series. Производится ещё одно изменение отделки, но к 1952 году стиль «step-down» стремительно устаревает. Президент компании Hudson А. Е. Барит выдвигает план производства малолитражной серии Jet.
С 1953 года выпускаются только Hudson Wasp и Hudson Hornet, а также малолитражки Jet.
Шоу-кар 1957 года[править | править вики-текст]
В 1954 году Hudson Motor Car Company сливается с Nash и American Motors Corporation (AMC). Основное производство Hudson переносится в город Кеноша, штат Висконсин. В 1955 году AMC заключает контракт с Ричардом Арбибом, который разрабатывает уникальный стиль «V-Line», однако это не помогло привлечь новых покупателей и в 1955 году производство резко падает.
В последний год существования Hudson урезает свой модельный до единственной модели Hudson Hornet, предлагаемой в двух модификациях — Custom и Super. Однако в 1957 году AMC выпускает в единственном экземпляре шоу-кар Hudson Commodore, идентичный Hornet, но с позолоченной отделкой и специальной обивкой.
Литература[править | править вики-текст]
- The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 9780873410960.
- Conde John A. The American Motors Family Album. — American Motors Corporation, 1987. — ISBN OCLC 3185581.
Примечания[править | править вики-текст]
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide. 1942 Hudson. howstuffworks com (16 September 2007). Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012.
- ↑ 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. 1946-1947 Hudson Commodore Eight. howstuffworks com (20 July 2007). Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012.
- ↑ Neely William, John Lamm Cars to remember: thirty-seven great automobiles in retrospect. — Regnery, 1975. — P. 71. — ISBN 9780809282418.
- ↑ Hudson Commodore Six: The History. Franschhoek Motor Museum, South Africa. Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 11 августа 2012.
- ↑ Flory J. Kelly American Cars, 1946-1959: Every Model, Year by Year. — McFarland, 2008. — P. 153. — ISBN 9780786432295.
- ↑ (January 1949) «Model Cars Built on Production Line». Popular Science 154 (1). Проверено 3 September 2010.
Ссылки[править | править вики-текст]
 |
Hudson Commodore на Викискладе? |
|---|
- Hudson-Essex-Terraplane Club (англ.)
- «Hudson Car Club» Hudson enthusiast site at Classiccar (англ.)
- Hudson-Essex-Terraplane Historical Society (недоступная ссылка с 11-08-2013 (570 дней) — история, копия) (англ.)
- Hudson Commodore in movies and TV series (англ.)
| История автомобильной компании Hudson Motor Car Company в 1909—1957 годы | |
|---|---|
| Hudson | Commodore • Custom Brougham • Eight • Greater Eight • Hornet • Hudson Italia • Jet • Metropolitan • Pacemaker • Rambler • Super Six • Wasp |
| История фирмы | Essex • Terraplane • American Motors • Dover Trucks |
| Люди | А. Е. Барит • Рой Д. Чапин • Дж. Л. Хадсон • Джордж В. Мэйсон • Маршалл Тик |
