Kaman K-MAX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
K-1200 K-Max
K-MAX под швейцарским флагом
K-MAX под швейцарским флагом
Тип вертолёт-кран
Разработчик Kaman Aircraft
Производитель Kaman Aircraft
Первый полёт 23 декабря 1991
Начало эксплуатации 1994
Статус эксплуатируется
Годы производства 1991—2003
Единиц произведено 38[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт («летающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство.

История создания[править | править код]

В 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов для ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией, в 1991 году, первый серийный K-MAX — в январе 1994 г.

Конструктивные особенности[править | править код]

Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы (синхроптер), с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета.

Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса.

Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана.

По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта[2].

Системы вертолета максимально упрощены, вертолёт спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.

Беспилотная версия[править | править код]

Беспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin[3]. В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты[3]. Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона[3]. Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 км[3]. Максимальная скорость до 185 км/ч[3]. В Афганистане первый беспилотный полёт без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня[4].

Новая модель — K-MAX TITAN — первый в мире тяжёлый беспилотный вертолет для коммерческого рынка; первый полёт в апреле 2021[5].

Эксплуатация[править | править код]

Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman[1]. Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года[6]. Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США.

Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:

  • 21 апреля 1998 пилот американского N224GM (заводской номер 0022), набрав при взлёте высоту 60 м, по ошибке выключил питание двигателя. При вынужденной посадке машина опрокинулась и была списана, пилот получил лёгкие травмы. Расследование показало, что выключатель питания находился в опасной близости от выключателя электромагнитного топливного фильтра, который и должен был быть задействован после взлёта. По итогам расследования NTSB предписало Kaman изменить раскладку приборных панелей и переоснастить выпущенные машины[7].
  • 13 сентября 1999 DHFZA (заводской номер 0018), вывозивший брёвна с лесосеки в Австрии, совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Пилот получил лёгкие травмы, машина списана[8].
  • 11 июля 2000 N311KA (заводской номер 0017), вывозивший брёвна с лесосеки в штате Вашингтон, упал в лес из-за технической неисправности трансмиссии. Пилот получил тяжёлые травмы[9].
  • 25 июля 2003 N314KA (заводской номер 0015), занятый на тушении пожара в штате Вашингтон и возвращавшийся с пустой ёмкостью для воды, объявил сигнал бедствия и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование установило катастрофическое разрушение несущих винтов из-за коррозии и усталости металла. На момент катастрофы машина 1996 года выпуска налетала всего 4577 часов[10].
  • 12 мая 2004 N162KA (заводской номер 0010) вывозивший брёвна с лесосеки, задел винтом кроны деревьев, пилот погиб. Ошибка пилота[11].
  • 11 октября 2004 разбился швейцарский HB-XQA (заводской номер 008). Пилот получил лёгкие травмы[12].
  • 12 марта 2006 N133KA (заводской номер 005) разбился в штате Орегон, США. Ошибка пилота в нештатной ситуации[13].
  • 17 марта 2007 в США разбился N263KA (заводской номер 0033), пилот погиб. Причина катастрофы — халатно выполненный ремонт редуктора, разрушившегося в воздухе, и последующие ошибки пилота при выполнении вынужденной посадки[14].
  • 2 октября 2007 HB-ZEH (заводской номер 0014) разбился при транспортировке брёвен в Ильгау (Швейцария); пилот получил лёгкие травмы[15]. 29 июля 2003 эта же машина была причиной смертельного несчастного случая — брёвна, сорвавшиеся с подвеса, убили человека на земле[16].
  • 17 июня 2013 в Афганистане разбился беспилотный K-MAX; по неустановленой причине перешёл в неуправляемый полёт и разбился[17].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Приведены данные K-Max.

Источник данных: Jane's [18]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Список выпущенных машин. Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 18 апреля 2015 года.
  2. ↑ Вертолет Kaman K-MAX Архивная копия от 26 октября 2011 на Wayback Machine // aviastar.org
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Грузовой беспилотник K-MAX отправится на испытания в Афганистан. Lenta.ru (6 октября 2011). Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 7 октября 2011 года.
  4. ↑ Впервые беспилотный вертолет доставил груз на передовую. http://rnd.cnews.ru+(26 декабря 2011). Дата обращения: 10 января 2012. Архивировано 13 июля 2012 года.
  5. ↑ Создан первый коммерческий вертолет-тягач, которому не нужен пилот Архивная копия от 28 апреля 2021 на Wayback Machine // 28 апреля 2021
  6. ↑ По информации сайта Маркуса Херцига. Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 30 декабря 2007 года.
  7. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 9 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  8. ↑ Информационное сообщение NTSB Архивная копия от 6 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  9. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 3 ноября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  10. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 21 января 2009 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  11. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 20 января 2009 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  12. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 июля 2007 года.
  13. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 13 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  14. ↑ Отчёт NTSB Архивная копия от 13 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3902 дня] — история, копия)
  15. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.
  16. ↑ Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.
  17. ↑ В Афганистане разбился американский беспилотный вертолет K-MAX Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine // Росбалт
  18. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 678-679. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Kaman_K-MAX&oldid=125927259