Kaman K-MAX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
K-1200 K-Max
K-Max Swiss.jpg
K-MAX под швейцарским флагом
Тип вертолёт-кран
Разработчик Kaman Aircraft
Производитель Kaman Aircraft
Первый полёт 23 декабря 1991
Начало эксплуатации 1994
Статус эксплуатируется
Годы производства 19912003
Единиц произведено 38[1]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолётлетающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами.

История создания[править | править исходный текст]

В 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией в 1991, первый серийный K-MAX — в январе 1994.

Конструктивные особенности[править | править исходный текст]

Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы, с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета. Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса.

Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана.

По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта.[2]

Системы вертолета максимально упрощены, вертолет спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полетом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.

Беспилотная версия[править | править исходный текст]

Беспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin.[3] В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты.[3] Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона.[3] Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 километров.[3] Максимальная скорость до 185 км/ч.[3] В Афганистане первый беспилотный полет без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня.[4]

Эксплуатация[править | править исходный текст]

Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman.[1] Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года.[5] Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США.

Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:

  • 21 апреля 1998 пилот американского N224GM (заводской номер 0022), набрав при взлёте высоту 60 м, по ошибке выключил питание двигателя. При вынужденной посадке машина опрокинулась и была списана, пилот получил лёгкие травмы. Расследование показало, что выключатель питания находился в опасной близости от выключателя электромагнитного топливного фильтра, который и должен был быть задействован после взлёта. По итогам расследования NTSB предписало Kaman изменить раскладку приборных панелей и переоснастить выпущенные машины.[6]
  • 13 сентября 1999 DHFZA (заводской номер 0018), вывозивший брёвна с лесосеки в Австрии, совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Пилот получил лёгкие травмы, машина списана.[7]
  • 11 июля 2000 N311KA (заводской номер 0017), вывозивший брёвна с лесосеки в штате Вашингтон, упал в лес из-за технической неисправности трансмиссии. Пилот получил тяжёлые травмы.[8]
  • 25 июля 2003 N314KA (заводской номер 0015), занятый на тушении пожара в штате Вашингтон и возвращавшийся с пустой ёмкостью для воды, объявил сигнал бедствия и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование установило катастрофическое разрушение несущих винтов из-за коррозии и усталости металла. На момент катастрофы машина 1996 года выпуска налетала всего 4577 часов.[9]
  • 12 мая 2004 N162KA (заводской номер 0010) вывозивший брёвна с лесосеки, задел винтом кроны деревьев. Пилот погиб. Ошибка пилота.[10]
  • 11 октября 2004 разбился швейцарский HB-XQA (заводской номер 008). Пилот получил лёгкие травмы.[11]
  • 12 марта 2006 N133KA (заводской номер 005) разбился в штате Орегон, США. Ошибка пилота в нештатной ситуации.[12]
  • 17 марта 2007 в США разбился N263KA (заводской номер 0033), пилот погиб. Причина катастрофы — халатно выполненный ремонт редуктора, разрушившегося в воздухе, и последующие ошибки пилота при выполнении вынужденной посадки.[13]
  • 2 октября 2007 HB-ZEH (заводской номер 0014) разбился при транспортировке брёвен в Ильгау (Швейцария). Пилот получил лёгкие травмы.[14]. 29 июля 2003 эта же машина была причиной смертельного несчастного случая — брёвна, сорвавшиеся с подвеса, убили человека на земле.[15]
  • 17 июня 2013 в Афганистане разбился K-MAX беспилотный. По неустановленой причине перешёл в неуправляемый полёт и разбился.[16]

Лётно-технические характеристики[править | править исходный текст]

Приведены данные K-Max.

Источник данных: Jane's [17]

Технические характеристики


Лётные характеристики

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 Список выпущенных машин
  2. Вертолет Kaman K-MAX
  3. 1 2 3 4 5 Грузовой беспилотник K-MAX отправится на испытания в Афганистан. lenta.ru (06.10.2011). Проверено 7 октября 2011. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  4. Впервые беспилотный вертолет доставил груз на передовую. http://rnd.cnews.ru+(26.12.11). Проверено 10 января 2012. Архивировано из первоисточника 3 марта 2012.
  5. По информации сайта Маркуса Херцига
  6. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  7. Информационное сообщение NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  8. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  9. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  10. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  11. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям
  12. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  13. Отчёт NTSB (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  14. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям
  15. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям
  16. В Афганистане разбился американский беспилотный вертолет K-MAX
  17. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 678-679. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2

Ссылки[править | править исходный текст]