Linn C5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Linn C5
Linn C5 Catruck
Классификация Артиллерийский тягач/
Эвакуатор десантных катеров
Боевая масса, т 5
Компоновочная схема переднемоторная, полноприводная
История
Производитель Соединённые Штаты АмерикиLinn Manufacturing Corporation
Годы разработки 19391941
Годы производства 1940-е
Годы эксплуатации 1940-е
Количество выпущенных, шт. ~25
Основные операторы Соединённые Штаты Америки
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 104
Удельная мощность, л. с./т 20,8
Колёсная формула колёсно-гусеничная ходовая часть
(4 × 4/
полугусеничный ход)
Тип подвески на полуэллиптических листовых рессорах (колёсный ход)

Linn C5 Catruck (от англ. Caterpillar — «гусеница» и англ. Truck — «грузовик»; название подразумевало обладание машины свойствами как гусеничной техники, так и колёсных грузовых автомобилей) — американский колёсно-гусеничный (со вспомогательным гусеничным движителем, обеспечивавшим переход с колёсного на полугусеничный ход) артиллерийский тягач периода Второй мировой войны. Не был принят на вооружение сухопутных войск в первоначальной конфигурации из-за сложности и непрактичности конструкции[1], однако впоследствии закуплен в небольшом количестве ВМС США.

История создания[править | править код]

Низкая скорость полугусеничных автомобилей Linn при передвижении по шоссе привела к созданию в 1939 году оригинальной полноприводной колёсно-гусеничной машины, сочетавшей в себе свойства колёсного и полугусеничного автомобилей. Опытный экземпляр машины, получившей обозначение C5 и предполагавшейся для использования в качестве тягача 155-мм гаубиц,[2][1] прошёл армейские испытания, по результатам которых был сделан вывод о непригодности автомобиля для принятия на вооружение армии США из-за излишней сложности и непрактичности[1]. Тем не менее, машиной позднее заинтересовались военно-морские силы США, по заказу которых до 1944 года было построено около 25 машин, использовавшихся в качестве средства для эвакуации десантных катеров[3].

В 1940-е годы C5 также предлагался фирмой Linn гражданским покупателям в качестве коммерческого грузового автомобиля[4].

Описание конструкции[править | править код]

C5 представлял собой бортовой тягач переднемоторной, полноприводной вагонной компоновки с металлической остеклённой кабиной.

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

Машина оснащалась бензиновым двигателем Hercules мощностью 104 л. с. и рабочим объёмом 8 668 см3. Трансмиссиямеханическая, с пятискоростной коробкой переключения передач марки Fuller[1].

Ходовая часть[править | править код]

Ходовая часть машиныколёсно-гусеничная, с основным колёсным и вспомогательным гусеничным движителем.[2][1]

Колёсный движитель состоял из двух ведущих автомобильных мостов (при этом привод заднего моста был подключаемым) с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса как на переднем, так и на заднем мосту были двускатными[1].

Модернизированный гусеничный движитель конструкции Линна, подвешенный перед задним мостом снаружи рамы, имел несколько отличавшуюся от традиционной для машин фирмы конструкцию и, применительно к одному борту, состоял из сблокированных в тележку заднего ведущего и переднего направляющего колёс большого диаметра, а также двух сблокированных и балансирно подвешенных опорных катков (в чём состояло его основное отличие от стандартных движителей фирмы Linn, где функцию опорных катков выполняла оригинальная система из двух охваченных цепью с небольшими роликами башмаков). Зацепление гусеничной ленты — цевочное[1].

Движение автомобиля по шоссе осуществлялось на колёсах, тогда как гусеничный движитель был поднят; это позволяло скомпенсировать один из главных недостатков движителя Линна, заключавшийся в неприспособленности для движения на высоких скоростях, а также уменьшало его износ и исключало повреждение дорожного покрытия металлическими траками гусениц. При переходе с дороги на пересечённую местность гусеничный движитель при помощи гидравлических приводов опускался ниже уровня задних колёс, приподнимая их над землёй (при этом привод заднего моста отключался) и переводя таким образом машину на полугусеничный ход[1]. Переход с колёсного хода на полугусеничный или обратно занимал около 7 секунд[4].

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

До наших дней сохранился лишь один экземпляр автомобиля, произведённый в 1940 году. Остов этой машины, найденный на свалке, был приобретён в 2005 году энтузиастом Джоном Белфилдом и полностью отреставрирован[3][5].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Кочнев Е. Д. Линн // Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — За рулем, 2008. — С. 279. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
  2. 1 2 Холявский, 2004, с. 554—555.
  3. 1 2 Photo: 1944 USN Bureau Yards & Docks (англ.). Old Snow Plow Equipment (4 November 2009). Дата обращения 30 ноября 2011. Архивировано 5 сентября 2012 года.
  4. 1 2 Linn sales brochure. — 1942. Архивная копия от 4 мая 2014 на Wayback Machine
  5. Paul D. Handel. Corowa Military Vehicle Rally (англ.). Anzac Steel (25 April 2009). Дата обращения 30 ноября 2011. Архивировано 5 сентября 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — 2-е изд. — М.: За рулем, 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.

Ссылки[править | править код]