Компоновка танков

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Схема внутренней компоновки танка «Рено FT-17».
Схема внутренней компоновки Т-26
Схема внутренней компоновки танка M4A4.
Схема внутренней компоновки танка MBT-70
Т-54 с разрезами

Компоно́вка танка — функционально обусловленное размещение комплекса вооружения, экипажа, моторно-трансмиссионной установки, элементов броневой и специальной защиты, ходовой части, систем танка и вспомогательного оборудования.

Различают общую и частную компоновки.

  • Общая компоновка принципиально определяет число и взаимное расположение отделений танка, конструкцию корпуса и башни, что, в конечном счёте, формирует внешний вид машины.
  • Частная компоновка уточняет устройство отделений и частей машины. В процессе проектирования танка наиболее важным этапом, во многом определяющим успех проекта, является выбор общей компоновки.

Общая компоновка[править | править код]

Главной задачей общей компоновки является получение наиболее высоких показателей боевых свойств танка при заданных массе и габаритах.

Танк Масса, т Внутренний
объём V, м³
Калибр
вооружения, мм
ИС-3 46 11,5 122
M46 44 14,6 90
Pz. V «Пантера» 45 17,2 75
Т-72 41 11,8 125
М1 «Абрамс» 53,4 19,7 105
«Леопард-2» 55,2 19,4 120
«Чифтен» Mk 5 54,8 21,8 120
AMX-30 36 16,55 105

Основные варианты компоновки[править | править код]

  • С расположением двигательной установки и трансмиссии в задней части корпуса, и боевого отделения — в передней;
  • С расположением двигательной установки в задней части корпуса, трансмиссии — в передней, и башни — в средней;
  • С расположением двигательной установки и трансмиссии в передней части корпуса, и боевого отделения — в задней (танки AMX-13, Strv 103, «Меркава»)[1].

Классическая компоновка кормовым расположением двигателя и трансмиссии[править | править код]

Советские танки (за исключением Т-26 и созданных Николаем Астровым Т-30, Т-60, Т-70) имеют компоновку с задним расположением двигателя и трансмиссии, хотя впервые компоновка с задним расположением двигателя и трансмиссии и башней посередине танка была применена на Рено FT ещё в 1917 году, но в 1933-1940 с этой компоновкой было выпущено около 8 тысяч (больше танков, чем в остальных странах за это время) танков типа БТ, а в 1940-1950 годах с этой компоновкой выпущено около 60 тысяч танков Т-34 и КВ (Т34 - самый массовый танк Второй мировой войны), вероятно поэтому классическую компоновку иногда называют советской[источник не указан 62 дня].

Достоинства:

  • Наилучшая защищенность двигателя, трансмиссии и топливных баков по сравнению с другими схемами;
  • Возможность быстрой замены двигателя и трансмиссии, в том числе в полевых условиях;
  • Хорошие условия охлаждения трансмиссии;
  • Возможность сделать носовую часть танка практически любой формы с целью рационального бронирования (например, «щучий нос» танков ИС-3 и ИС-7);
  • Возможность сделать танк очень низким;
  • Рациональное использование бронированного пространства позволяет уменьшить размеры и массу танка.

Недостатки:

  • Механик-водитель находится сразу за лобовой бронированной деталью и не имеет дополнительной защиты при обстреле в переднюю полусферу;
  • Танк имеет нерациональную развесовку, особенно при продольной установке двигателя (Т-34, все модели КВ и ИС);
  • Моторно-трансмиссионное отделение имеет очень тесную компоновку, затрудняющую обслуживание и ремонт, особенно на танках с поперечным расположением двигателя и бортовыми КПП (Т-72/Т-90, Т-80)[1].

Классическая компоновка с кормовым расположением двигателя и носовым — трансмиссии[править | править код]

Схема внутреннего устройства корпуса танка Тигр

В компоновке с кормовым расположением двигателя до и времён Второй мировой войны (например, танк «Тигр») трансмиссия размещается в передней, а двигатель — в задней части корпуса танка, который в результате получается широким и недлинным. Положительные стороны такой компоновки танка:

  • лёгкость управления тяжёлой машиной и возможность более быстрого разворота танка на месте (что частично компенсировало медленность поворота башни);
  • возможность установки башни танка в геометрическом центре корпуса, что благотворно влияло на возможность стрельбы с ходу;
  • дополнительная защита экипажа, прикрытого спереди, помимо лобовой брони, агрегатами трансмиссии.

Однако в результате танк получился высоким и тяжёлым, поскольку толстая лобовая броня занимала большую площадь по сравнению с машинами иных компоновочных схем; из-за того, что двигатель и трансмиссию соединял карданный вал, зона работы которого (около 30 см) была фактически пустой. Ширина танка превысила железнодорожные габариты, что вызывало сложности при его транспортировке[1].

Примечания[править | править код]

Источники информации[править | править код]

Ссылки[править | править код]