SaM146

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SaM146
Sam146 1.jpg
SaM146 на Парижском Авиашоу 2011
Тип турбовентиляторный
Страна Flag of Russia.svg Россия, Flag of France.svg Франция
Использование
Годы эксплуатации с 2008
Применение Sukhoi SuperJet 100
Создан на основе CFM56[1]
Производство
Конструктор PowerJet
Год создания 20042009
Производитель НПО «Сатурн», Snecma
Всего выпущено >300[2]
Варианты -1S17, -1S18
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1708[3][4][5] кг
Длина 3590 мм
Ширина 1950 мм
Высота 1670 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 7740 кгс
Тяга крейсерская 1700[5] кгс
Ресурс 20000 TAC
Компрессор

 

  • 4-ступенчатый компрессор низкого давления
  • 6-ступенчатый компрессор высокого давления (первая ст. — блиск)
Турбина

 

  • 1-ступенчатая турбина высокого давления
  • 3-ступенчатая турбина низкого давления
Камера сгорания кольцевая
Степень повышения давления 22.8[6]
Управление электронное
Расход топлива удельный расход топлива на крейсерском режиме (0,629 кг/кГ.час у SaM 146, 0,634 кг/кГ.час у Д-436Т1) кг/ч
Степень двухконтурности 4,43
Commons-logo.svg SaM146 на Викискладе

PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi SuperJet 100.

Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Компания «Snecma» также отвечает за систему управления двигателя и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle».

НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

История[править | править код]

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов[7].

Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[8]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[4].

17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[4]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полета до 4 578 км с полной пассажировместимостью.

На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти[9].

Стоимость двигателя: $2,7 млн. (2010 год)[10].

Изготовители / поставщики элементов двигателя[править | править код]

MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-35).jpg
  • Россия НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
  • Франция Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
  • Франция Aircelle (фр.) — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
  • Бельгия Techspace Aero — агрегаты и др.
  • Франция ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
  • Италия Avio (англ.) — коробка приводов, угловой редуктор.
  • другие

Модификации[править | править код]

SaM146 под крылом SSJ100
  • SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
  • SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
  • SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
  • SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5% взлётной тягой.
  • SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.

SaM146-1S17[править | править код]

SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP (англ.). Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.

Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров[en] турбины высокого давления.

SaM146-1S18[править | править код]

Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.

Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.

Сравнение[править | править код]

По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10, устанавливаемого на Embraer E-190 и E-195 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G, ожидаемым в 2018 году.

По степени сжатия Sam 146 превосходит украинский аналог Д-436 — 22,8 у SaM146[6] против 22 у Д-436. Однако уступает более старому CF34-10, степень сжатия которого — 29. Тяга Sam146-1S18 — 8074 кгс, против 7200 кгс у Д-436[11]. Поставочная масса (вместе с агрегатами и мотогондолой) — 2259 кг, против 1890 кг у Д-436.

SaM146 имеет 13 ступеней компрессора и турбин, у украинского Д-436 для Ан-148 — 19 ступеней[12]. Двигатель General Electric CF34-10 для Bombardier CRJ1000 и Embraer E-190/195 имеет 18 ступеней.

Двигатели со схожими характеристиками[править | править код]

Проблемы[править | править код]

В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после двух-четырех тысяч часов полета (то есть уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт[13]. В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания. И что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[14].

Примечания[править | править код]

  1. SaM146. The new standard in regional jet propulsion. Snecma. Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
  2. В Рыбинске собран трёхсотый серийный двигатель SaM146 для SSJ100
  3. Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
  4. 1 2 3 PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. EASA (07-02-2012). Архивировано 18 октября 2012 года. (англ.)
  5. 1 2 Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн»
  6. 1 2 {title} (недоступная ссылка — история). Проверено 25 января 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
  7. Реализация программы SaM146: выполнено 40 полетов самолета SSJ
  8. Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146. Aviation EXplorer (27-05-2010). Архивировано 18 октября 2012 года.
  9. Алексей Синицкий. SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию. ato.ru (16 апреля 2014).
  10. Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г., стр. 79
  11. Сертификат типа СТ264-АН-148
  12. ГП Газотурбинные двигатели семейства Д-436 Архивировано 27 июня 2012 года. — «Ивченко-Прогресс»
  13. В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию
  14. Safran доработала камеру сгорания для SaM146. ato.ru (7 декабря 2018).

Ссылки[править | править код]