SaM146
| SaM146 | |
|---|---|
 SaM146 на Парижском Авиашоу 2011 | |
| Тип | турбовентиляторный |
| Страна |
 Россия,  Франция |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 2008 |
| Применение | Sukhoi SuperJet 100 |
| Создан на основе | CFM56[1] |
| Производство | |
| Конструктор | PowerJet |
| Год создания | 2004—2009 |
| Производитель | НПО «Сатурн», Snecma |
| Всего выпущено | >400 |
| Варианты | -1S17, -1S18 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1708[2][3][4] кг |
| Длина | 3590 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1670 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 7740 кгс |
| Тяга крейсерская | 1700[4] кгс |
| Ресурс | 20 000 TAC |
| Компрессор |
(первая ст. — вентилятор)
|
| Турбина |
|
| Камера сгорания | кольцевая |
| Степень повышения давления | 22.8[5] |
| Управление | электронное |
| Расход топлива | удельный расход топлива на крейсерском режиме (0,629 кг/кГ.час у SaM 146, 0,634 кг/кГ.час у Д-436Т1) кг/ч |
| Степень двухконтурности | 4,43 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.
История
[править | править код]Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов[6].
Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[7]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[3].
17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[3]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлётной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.
13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120[8].
Производство
[править | править код]Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления; также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle». НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
_(524-35).jpg)
На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти[9].
Изготовители/поставщики элементов двигателя
НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
Snecma — горячая часть, агрегаты и др.- Aircelle[фр.] — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
Techspace Aero — агрегаты и др.- ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
Avio[англ.] — коробка приводов, угловой редуктор.- другие
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Стоимость
[править | править код]По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.[10].
Модификации
[править | править код]
- SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован.
- SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован.
- SaM146-1S17C — корпоративный 1S17.
- SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5 % взлётной тягой.
- SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.
SaM146-1S17
[править | править код]SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.
Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. Система активного регулирования зазоров[англ.] турбины высокого давления.
SaM146-1S18
[править | править код]Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.
Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.
Эксплуатация
[править | править код]Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах:
- на июль 2014 года: 100 тыс.[11]
- на ноябрь 2016 года: 500 тыс.[12]
- на март 2018 года: 830 тыс.[13]
- на октябрь 2018 года: 1 млн[14]
- на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс.[15]
- на ноябрь 2021 года: более 2 млн[16]
Сравнение
[править | править код]По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя CF34-10[англ.] (General Electric), устанавливаемого на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G.
Сравнение с одноклассниками
[править | править код]| SaM146-1S18 | Д-436Т1 | ПД-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 1708/2259 | н/д/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 кН | 86,5 кН |
| Крейсерская тяга, кгс | 1700 | 1600 | |||
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Степень двухконтурности | 4,4 | 4,4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 | |
| степень повышения давления в компрессоре | 22,8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
| Ступеней в компрессоре | 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) | 19 | 15 | 18 | 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP |
| Ресурс, TAC | 20 000 | 4 000/2667 |
Проблемы
[править | править код]Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %[17][18]:
Сейчас в эксплуатации находится 7 самолётов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолёта. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.
В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «Ведомостям» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.[19][20]
В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы[21].
См. также
[править | править код]Двигатели со схожими характеристиками:
- CF34-10[англ.] — двигатель General Electric
- CFM International LEAP — семейство двигателей CFM International (СП Snecma и General Electric)
- CFM56 — двигатель CFM International
- Д-436 — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «Мотор Сич» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют»
- Rolls-Royce BR700 — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce
- ПД-8
- PW1700G/PW1900G — двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.
Ссылки
[править | править код]
- Сертификационные испытания двигателя SaM-146 (фоторепортаж) // Авиапорт.ру
- Как собирают двигатели для Sukhoi Superjet 100 // Популярная механика, 17 мая 2017
Примечания
[править | править код]- ↑ SaM146. The new standard in regional jet propulsion. Snecma. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года. (англ.)
- ↑ Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
- ↑ 1 2 3 PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. EASA (7 февраля 2012). Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года. (англ.)
- ↑ 1 2 Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн». Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано из оригинала 28 января 2015 года.
- ↑ Реализация программы SaM146: выполнено 40 полётов самолёта SSJ. Дата обращения: 26 октября 2008. Архивировано 7 марта 2016 года.
- ↑ Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146. Aviation EXplorer (27 мая 2010). Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
- ↑ Type-Certificate Data Sheet. Дата обращения: 20 декабря 2018. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года.
- ↑ Алексей Синицкий. SaM146 за рубеж, CFM56 в Россию. ato.ru (16 апреля 2014). Дата обращения: 21 октября 2014. Архивировано 13 августа 2014 года.
- ↑ Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г. Архивная копия от 20 июля 2014 на Wayback Machine, стр. 79
- ↑ Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ «ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Наработка двигателей SaM146 превысила уровень в 1 млн 600 тыс. лётных часов | Авиация России. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
- ↑ Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей. Дата обращения: 15 января 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
- ↑ Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. Авиатранспортное обозрение (17 апреля 2012). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
- ↑ Особенности технической поддержки SaM146 - двигателя для SSJ 100. ПАО «ОДК-САТУРН». www.npo-saturn.ru. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 20 октября 2020 года.
- ↑ Ведомости. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя. www.vedomosti.ru (22 ноября 2018). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 22 ноября 2018 года.
- ↑ В проблемах Sukhoi Superjet 100 обвинили Францию. Дата обращения: 23 ноября 2018. Архивировано 10 мая 2022 года.
- ↑ Safran доработала камеру сгорания для SaM146. ato.ru (7 декабря 2018). Дата обращения: 11 декабря 2018. Архивировано 9 декабря 2018 года.