Tatra T5B6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Татра Т5Б6
Most, Velebudice, Tatra T5B6.jpg
Прототип Т5Б6 в Чехии
Производитель ЧКД Татра Прага - Смихов
Единиц построено 2
Годы выпуска 1976
Характеристики
Максимальная скорость 65 км/ч
Масса 18,9 т
Мест для сидения 40
Номинальная вместимость 118 (5 чел/м²)
Полная вместимость 166 (8 чел/м²)
Низкопольность 0%
Тип тормоза электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)
Напряжение сети 600+120-200 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора гипоидный
Передаточное число тягового редуктора 1:7,36
Количество дверей 3
Освещение салона люминесцентные лампы
Дежурное освещение лампы накаливания
Отопление кабины калорифер
Срок службы 15
Габариты
Колея 1435, 1524 мм
Длина 15100 мм
Ширина 2600 мм
Высота 3145 мм
База 7500 мм
База тележки 1900 мм
Диаметр колёс 700 мм
Проём дверей 1500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x TE 022H
Мощность 4 x 40 кВт
Система управления ТИСУ TV2
Commons-logo.svg Татра Т5Б6 на Викискладе

Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.

История[править | править код]

В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.

2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.

Статистика[править | править код]

В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.

Чехия Чехия[править | править код]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Мост Т5Б6 1979 2 272, 273

Ссылки[править | править код]