Малаховский, Бронислав Сигизмундович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Малаховский; Малаховский, Бронислав.
Бронислав Сигизмундович Малаховский
Бронислав Василий-Пётр
Малаховский
Дата рождения 2 января 1867(1867-01-02)
Место рождения Витебская губерния,
Российская империя
Дата смерти 20 февраля 1934(1934-02-20) (67 лет)
Место смерти Ленинград, СССР
Страна
Род деятельности учёный
Научная сфера паровозостроение
Место работы Сормовский завод, ГОМЗ, ВСНХ, ЦКБ-39, Невский завод
Альма-матер Санкт-Петербургский практический технологический институт
Известен как главный конструктор паровозов С и Ѵс

Бронисла́в Сигизму́ндович Малахо́вский (Бронислав Василий-Пётр Малаховский[1]; 1867, Витебская губерния, Российская империя — 1934, Ленинград, СССР) — русский и советский инженер, организатор советского паровозостроения, создатель паровоза серии С (1910), одного из лучших отечественных курьерских локомотивов, преодолевшего скоростной рубеж в 100 км/ч[2].

Биография

[править | править код]

Родился 2 января 1867 года в семье представителя древнего польского дворянского рода Малаховских (герб Наленч), управляющего помещичьим имением Сигизмунда Адама Малаховского (1830—20.02.1888, Санкт-Петербург)[3] и его супруги Елизаветы. Воспитывался с братом Адамом-Адольфом, будущим выпускником Петербургской академии художеств и архитектором, одним из первых русских воздухоплавателей, и сёстрами Антониной, Ядвигой и Марией.

После окончания реального училища (1888; механико-техническое отделение дополнительного класса[4]), поступил в Санкт-Петербургский практический технологический институт, который окончил в 1895 году.

Служил инженером на Сормовских заводах, с 1901 года — начальником паровозо-технического бюро[5]. В 1907 году бюро возглавляемое Малаховским взялось за проектирование первого для Сормовского завода паровоза собственной конструкции. Машина, вобравшая многие достижения мирового паровозостроения, получилась очень удачной и впоследствии получила серию С.

После революции, в 1919 году, Малаховский уехал из Нижнего Новгорода в Москву, где стал начальником отдела паровозостроения Государственного объединения машиностроительных заводов (ГОМЗ). Одновременно он преподавал в Московском высшем техническом училище[6]. В дальнейшем работал в руководящих организациях паровозостроительной промышленности, в ВСНХ и др.[7]

В 1929 году по обвинению во вредительстве был арестован. Работал в «шарашке» — в ЦКБ-39 с известным впоследствии конструктором лёгких танков Н. А. Астровым. По воспоминаниям Астрова, Малаховский произвёл на него приятное впечатление своей эрудицией и собственным поведением; в разговорах о паровозах, Малаховский очень гордился паровозами серии С, которые сконструировал[8]. В 1930 году был освобождён и стал работать инженером на «Невском заводе».

Умер 20 февраля 1934 года в Ленинграде[9]. Похоронен на Волковском кладбище.

Конструкторская деятельность

[править | править код]

Б. С. Малаховский является создателем, помимо знаменитого паровоза С, и других русских паровозов. В их числе и сормовский вариант четырёхосного локомотива серии Ѵ (ижица) — Ѵс (первоначальное обозначение — Чвп
с). Сормовская Ижица (1914 г.) оказалась самым мощным товарным паровозом серии и, одновременно, самым мощным в стране паровозом с осевой формулой 0-4-0[10].

Сын

[править | править код]
  • Бронислав Брониславович Малаховский (1902—1937) — советский архитектор и художник-карикатурист, оформитель книг. Расстрелян в 1937 году, реабилитирован в 1958 году за отсутствием состава преступления

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Наленч-Малаховские — польский род на службе Империи (русские беседы). Дата обращения: 3 августа 2014. Архивировано 24 октября 2014 года.
  2. ↑ RZD info (недоступная ссылка)
  3. ↑ Умер от крупозного воспаления лёгких. Похоронен на Выборгском римско-католическом кладбище в г. Санкт-Петербурге.
  4. ↑ Исторический очерк С.-Петербургского первого реального училища, 1862—1912 г. / Сост. преп. уч-ща Г. М. Князев. — СПб.: тип. т-ва А. С. Суворина «Новое время», 1912. — С. 170.
  5. ↑ Красный Сормович. История завода в лицах. Дата обращения: 23 сентября 2009. Архивировано 8 марта 2008 года.
  6. ↑ Паровозы Камы и Волги " Портал региональных корпоративных газет. Дата обращения: 23 сентября 2009. Архивировано 27 октября 2014 года.
  7. ↑ Биография.ру
  8. ↑ Глава 5. В напряженном ритме. Дата обращения: 3 августа 2014. Архивировано 1 марта 2014 года.
  9. ↑ [https://web.archive.org/web/20130818062657/http://scbist.com/gazeta-gudok/9305-22-iyunya-2011-zelyonaya-molniya-tak-sovremenniki-nazyvali-parovoz-bronislava-malahovskogo.html Архивная копия от 18 августа 2013 на Wayback Machine [Гудок] [22 июня 2011] Зелёная молния. Так современники называли паровоз Бронислава Малаховского]
  10. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7 Глава 2.13. «Паровозы серии Ѵ»

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Малаховский,_Бронислав_Сигизмундович&oldid=139223631