Узкоколейные дрезины
![]() | Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Россия), возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
Узкоколейная дрезина — самоходное средство рельсового транспорта с двигателем внутреннего сгорания, предназначенная для перевозки обслуживающего персонала и материалов к месту ремонта или строительства на железнодорожном участке узкой колеи.
В России
[править | править код]Грузовые и пожарные дрезины серий ГМД и ПМД
[править | править код]Производство грузовых и пожарных дрезин в промышленном объёме наладил завод им. Свердлова в городе Горьком с 1950 по 1955 год. Первые дрезины завода им. Свердлова получили обозначение ГМД1 (грузовая) и ПМД1 (пожарная). С 1952 года завод налаживает выпуск трёхосных дрезин ГМД2 и ПМД2, эти дрезины завод выпускает до 1955 года, после чего производство было передано на Демиховский машиностроительный завод. В 1956 году на ДМЗ была доработана конструкция мотодрезин и от горьковских дрезин они практически не отличались, за исключением немного изменившихся размеров, кабина получившая округлую заднюю стенку. Серийное производство было продолжено под тем же обозначением. Дрезины ГМД2 и ПМД2 завод выпускал до 1963 года. В 1960 году была выпущена опытная партия трёхосных мотодрезин с капотом и кабиной от автомобиля ГАЗ-51, мотодрезина получила обозначение ГМД-3. В 1962 году завод начинает выпускать двухосные грузовые дрезины ГМД4, а с 1965 пожарные ПМД3. Эти дрезины завод выпускал до 1974 года[1].
Пожарная моторная дрезина
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/KTU-pereslavl_railway_20021013_174.jpg/170px-KTU-pereslavl_railway_20021013_174.jpg)
ПМД (Пожарная моторная дрезина) — для колеи 750 мм, предназначена для пожарной разведки, ликвидации небольших очагов возгорания, пожарные дрезины оборудуются местами для пожарной команды, насосными агрегатами, противопожарным инвентарём и ёмкостями для воды.
Грузовая моторная дрезина
[править | править код]ГМД (Грузовая моторная дрезина) — для колеи 750 мм, предназначены для перевозки навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Доставки к месту работ материала, инструмента и рабочих.
Пассажирские и санитарные автодрезины серий ПД и СМД
[править | править код]Производство санитарных двухосных мотодрезин СМД1 в промышленном объёме наладил завод им. Свердлова в городе Горьком с 1951 по 1952 год. Завод им. Свердлова в 1953 году перешёл на выпуск пассажирских трёхосных дрезин ПД1, которые он выпускал до 1954 года, после чего производство было передано на ДМЗ. В 1956 году на Демиховском машиностроительном заводе было продолжено серийное производство под тем же обозначением ПД1 и санитарных трёхосных дрезин, которые тоже получили обозначение СМД1, эти дрезины завод выпускал до 1974 года. Для езды в обратном направлении автодрезины оснащались домкратом, расположенным по центру дрезины, домкрат вывешивал дрезину над рельсами, производился разворот вручную, после чего дрезину опускали на рельсы и ехали в обратном направлении[2].
Санитарная моторная дрезина
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/SMD-1_Draisine_Kolochava_2012_03.jpg/170px-SMD-1_Draisine_Kolochava_2012_03.jpg)
СМД (Санитарная моторная дрезина) — для колеи 750 мм, предназначены для медицинских целей и оборудована местом для установки носилок и другим медицинским оборудованием.
Пассажирская автодрезина
[править | править код]ПД (Пассажирская автодрезина) — для колеи 750 мм, предназначены для инспекционных поездок и небольших пассажирских перевозок.
Современное состояние
[править | править код]- Список серийных мотодрезин, сохранившихся до наших дней на территории России:
ПД1:
- ПД1-000, Переславский железнодорожный музей
- ПД1-700, Алапаевская узкоколейная железная дорога
- ПД1-843, Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия (передана в музей МСЖД в 2014 году.)[3]
- ПД1-781, Узкоколейная железная дорога Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия
- ПД1-764, Узкоколейная железная дорога торфопредприятия ЗАО «ЭНБИМА Групп»
- ПД1-671, База запаса ЦМОЖД на ст. Шушары Окт.ж.д. (до 2015 г.), Малая Октябрьская детская железная дорога (с 2015 г.)
- ПД1, номер неизвестен (транспортировалась по документам списанной ПД1-353), Музей Тёсовской УЖД (восстановлена до работоспособного состояния, ранее работала на Репельской УЖД Волосовского ЛПХ)
- Грузовая дрезина на базе ПД1, Переславский железнодорожный музей
ПМД3:
- ПМД3-259, Переславский железнодорожный музей
- ПМД3-122, Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия[4]
- ПМД3-405, Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия
- ПМД3-156, Каринская узкоколейная железная дорога
- Грузовая дрезина на базе ПМД-3, Узкоколейная железная дорога Отворского торфопредприятия
- Пассажирская дрезина на базе ПМД-3, Узкоколейная железная дорога Мещерского торфопредприятия
ГМД4:
- ГМД4-000, Переславский железнодорожный музей[5]
- ГМД4 с кабиной от ГАЗ-53, Апшеронская узкоколейная железная дорога
СМД1
- СМД1 с переделанной кабиной, Алапаевская узкоколейная железная дорога
Фотогалерея
[править | править код]-
Санитарная мотодрезина СМД-1 -
Санитарная мотодрезина СМД-1 -
Санитарная мотодрезина СМД-1
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Грузовые и пожарные дрезины серий ГМД и ПМД . Дата обращения: 9 июня 2013. Архивировано 7 октября 2012 года.
- ↑ Пассажирские и санитарные автодрезины серий ПД и СМД . Дата обращения: 9 июня 2013. Архивировано 7 октября 2012 года.
- ↑ Про обкатку восстановленной дрезины ПД-1 . Дата обращения: 22 ноября 2013. Архивировано 8 сентября 2016 года.
- ↑ Пожарная мотодрезина ПМД-3 Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ 19 марта 2013 в музей перевезена автодрезина ГМД4 . Дата обращения: 9 июня 2013. Архивировано 29 июня 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Узкоколейные дрезины
- В музей перевезена автодрезина ГМД4
- Пассажирская автодрезина ПД-1 (Ukrainian language)
- Грузовая моторная дрезина ГМД-2 (недоступная ссылка) (Ukrainian language)
- Neues von russischen Schmalspurbahnen (German language)