Авиакатастрофа в Буффало 12 февраля 2009 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 43°00′42″ с. ш. 78°38′21″ з. д. / 43.011602° с. ш. 78.63904° з. д. / 43.011602; -78.63904 (G) (O)

Рейс 3407 Colgan Air
Avions @ YUL (Montréal-Trudeau) (2617748066).jpg
Bombardier DHC8-402 Q400 авикомпании Continental Connection
Общие сведения
Дата

12 февраля 2009 года

Характер

Крушение при аходе на посадку

Причина

Ошибка экипажа

Место

Флаг США Клэренс, штат Нью-Йорк, США

Погибшие

50 (все)

Воздушное судно
Модель

Bombardier DHC8-402 Q400

Авиакомпания

Флаг США Colgan Air

Пункт вылета

Флаг США Ньюарк, Ньюарк, США

Пункт назначения

Флаг США Международный аэропорт Буффало Ниагара, Буффало,США

Бортовой номер

N200WQ

Пассажиры

44

Экипаж

4

Выживших

0

Рейс 3407 Colgan Air — ежедневный регулярный рейс из г. Ньюарк, штат Нью-Джерси, в г. Буффало, штат Нью-Йорк, выполняемый в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines под торговой маркой Continental Connection. 12 февраля 2009 г. 74-местный самолёт Bombardier Dash 8 на этапе посадки врезался в здание в г. Клэренс (пригород Буффало). Погибло 50 человек.

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Рейс 3407 по маршруту Международный аэропорт Ньюарк Либерти — Международный аэропорт Буффало Ниагара выполнялся на 74-местном турбовинтовом самолёте De Havilland Canada Dash 8 авиакомпании Colgan Air, оснащённом противообледенительными устройствами. Самолёты модели Q400 ранее участвовали в 13 различных происшествиях, но это стало первым повлекшим за собой гибель людей. Машина, выполнявшая полет, была введена в эксплуатацию в апреле 2008 года[1] .

Экипаж состоял из капитана Марвина Ренслоу, работавшего в Калгэн с 9 сентября 2005 и имеющего 3 379 часов налёта. Общий налёт второй пилота, Ребекки Линн Шоу, составлял 2 244 часов.[2] Стюардессы Матильда Квинтеро и Донна Приско пополнили штат Калгэн в мае 2008 года. Капитан Джозеф Цуффолетто, член экипажа не при исполнении служебных обязанностей, был принят на работу в Калгэн в сентябре 2005.[3][4]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Катастрофа произошла примерно в 22:20 по местному времени (03:20 13 февраля по Гринвичу). Число погибших составило 50 человек: 44 пассажира, 4 члена экипажа, 1 сотрудник авиакомпании и 1 человек на земле. Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, в который врезался самолет. Односемейный жилой дом полностью разрушен, а из-за возникшего пожара 12 близлежащих домов были эвакуированы.

Самолет Bombardier Dash 8 Q400, построенный в 2008 году, исчез с радара при заходе на посадку в аэропорт Буффало Ниагара Интернэшнл.

По данным службы управления воздушным движением, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний не смог с ним связаться. Во время посадки шёл небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 метров в секунду.

Реакция[править | править вики-текст]

Президент России Дмитрий Медведев в телефонном звонке Бараку Обаме выразил свои соболезнования по поводу катастрофы.[5]

Расследование[править | править вики-текст]

Анимация катастрофы рейса 3407

13 февраля на место катастрофы отправились сотрудники Национальной службы безопасности транспорта.

Первоначальный анализ данных речевого регистратора и регистратора полетных данных показал, что самолет начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полёт протекал нормально. Первоначально самолёт резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31 градуса, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до -45 градусов. При этом он первоначально накренился влево на 46 градусов, затем резко вправо до крена 105 градусов, после чего врезался в дом.[6][7]

В декабре 2008 года NTSB (Национальное бюро по обеспечению безопасности на транспорте) выпустило предупреждение, рекомендующее пилотам пилотировать самолёты вручную в условиях сильного обледенения. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолёта, связанные с нарастанием льда. Когда самолётом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданно сложной ситуации. Расшифровка показала, что полёт проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлёта и работала весь полёт, управление самолётом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полёта до удара о землю прошло всего 26 секунд.[8][9]

Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолёта. Оно толкает штурвал вперёд, чтобы самолёт опустил нос, тем самым увеличив скорость, необходимую для поддержания в воздухе. Но члены экипажа, зная о малой высоте полёта, могли пересилить это устройство, таким образом введя самолёт в сваливание или в штопор. Билл Восс, президент национального центра безопасности полётов, сказал, что самолёт находился в режиме глубокого сваливания. [10][11]

25 марта NTSB опубликовало новую информацию по расследованию. Было сказано, что обледенение самолёта, хотя и присутствовало, но сыграло минимальную роль в развитии ситуации. Основной причиной потери управляемости самолёта называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолёта (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолёт к выполнению восходящего манёвра, потере скорости, сваливанию и падению.

Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, у командира в крови нашли лекарство, регулирующее давление крови, разрешенное к применению.

Центр расследования смещается на анализ обучения членов экипажа выходу из сваливания и другие аспекты человеческого фактора.[12]

11 мая 2009 года опубликована новая информация. Причиной падения самолёта названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).

Стало известно, что командир экипажа неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на тренажёре. Второй пилот была ещё очень неопытной. За три минуты до развития катастрофической ситуации она говорила командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана. Реакция командира также похожа на испуг. Кроме этого, экипаж не имел достаточного отдыха перед полётом. [13]

Ссылки[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  1. Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com. Retrieved 2009-02-13.
  2. «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu. Retrieved 2009-02-13.
  3. Flight 3407 crew members names released. wivb.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  4. «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News. Retrieved 2009-02-13.
  5. Официальный сайт Президента России. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  6. NTSB: Plane rolled violently before crash. cnn.com (February 15, 2009). Проверено 15 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  7. NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (February 13, 2009). Проверено 13 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  8. Crash plane 'dropped in seconds'. bbcnews.com (February 15, 2009). Проверено 16 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 26 марта 2012.
  9. Americas | Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News. Проверено 15 февраля 2009.
  10. In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times (18 февраля 2009). Проверено 18 февраля 2009.
  11. Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today (15 февраля 2009). Проверено 22 февраля 2009.
  12. Flightglobal  (англ.)
  13. Flightglobal  (англ.)