Железнодорожный транспорт в Ливии
| Железнодорожный транспорт в Ливии | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна | |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожный транспорт в Ливии
История[править | править код]
Первые железные дороги в Ливии были построены итальянцами в 1912 году в ходе Итало-турецкой войны. Линии, с шириной колеи 950 мм, связывали Триполи с городами Зувара, Гарьян и Таджура. В годы итальянского владычества были построены железнодорожные ветви Бенгази — Дерна и Бенгази — Сулук. В 1942—1946 годах действовала линия 1435 мм ширины из Египта в Тобрук, проложенная англичанами для военных нужд.
Возросшая конкуренция более дешёвых и удобных автомобильных дорог привела к тому, что в 1965 году при короле Ливии Мухаммаде Идрисе все железные дороги Ливии были закрыты и разобраны.
Перспективы[править | править код]
В 2000-х годах имелся ряд проектов по воссозданию железнодорожной сети в Ливии. Велось строительство железной дороги от Триполи до границы с Тунисом. Открытие линии было запланировано на 2009 год. В июне 2008 года началось строительство линии Триполи — Сирт, а 30 августа 2008 года строительные подразделения российской ОАО «РЖД» начали строительство 554-километровой линии от Сирта до Бенгази[1]. В перспективе планировалось проложить железную дорогу вдоль всего побережья: от границы с Тунисом до границы с Египтом, а также построить транссахарскую железную дорогу в Нигер. Эти линии должны были иметь ширину колеи 1435 мм.
С началом беспорядков связанных с гражданской войной и эвакуацией сотрудников структур ОАО РЖД в Ливии «без дополнительных средств защиты» остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. К февралю 2011 года структуры ОАО РЖД построили рельсосварочный завод, пять бетонных заводов для производства шпал, подготовили около 100 км земляного полотна и уложили 30 км пути. Это первая официальная оценка потерь монополии, которая вела в Ливии один из своих крупнейших зарубежных проектов.
Однако уже в 2016 году объявлено начало масштабного строительства железных дорог, как вдоль побережья Средиземного моря, так и в Судан[2].
В июне 2022 года, в связи с окончанием второй гражданской войны и последующей стабильностью, были возобновлены испытания подвижного состава между портом города Хомс и его главным вокзалом с использованием старого (предположительно) египетского оборудования.[3]
Железнодорожные связи со смежными странами[править | править код]
Египет — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Тунис — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Алжир — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Судан — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1067 мм.
Чад — нет железных дорог.
Нигер — нет железных дорог.
Ссылки[править | править код]
- фотографии Ливийской железной дороги (2010 год)
- ОАО «РЖД» эвакуирует сотрудников компании и дочерних обществ из Ливии, 21.02.2011
- CRCC Аль-Хумс — Сирт и Себха — Мисурата (англ.)
- убытки РЖД от революции в Ливии
Примечания[править | править код]
- ↑ 30 августа Российские железные дороги официально приступили к строительству 554-километровой двухпутной железной дороги параллельно побережью Средиземного моря между Суртом и Бангази. | News | Railway Gazette International. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 27 июня 2022 года.
- ↑ Обнародовано масштабное строительство из Тобрука на 50 миллиардов лир; будет построена железная дорога в Судан. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
- ↑ Управление железных дорог Ливии тестирует локомотив и 10-километровый путь от порта Хомс до ж.д. станции Хомс. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |