Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 006 Singapore Airlines
Boeing 747-412, Singapore Airlines AN1397976.jpg
Boeing 747-412 борт 9V-SPK за 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата

31 октября 2000 года

Время

23:17 NST (15:17 UTC)

Характер

Столкновение с препятствиями на ВПП (врезался в строительную технику)

Причина

Ошибка экипажа (взлёт с ремонтируемой ВПП)

Место

Китайская Республика аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Координаты

25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. / 25.07639° с. ш. 121.22389° в. д. / 25.07639; 121.22389 (G) (O)Координаты: 25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. / 25.07639° с. ш. 121.22389° в. д. / 25.07639; 121.22389 (G) (O)

Погибшие

83

Раненые

71

Воздушное судно
Модель

Boeing 747-412

Авиакомпания

Сингапур Singapore Airlines

Пункт вылета

Сингапур Чанги, Сингапур

Остановки в пути

Китайская Республика Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес, Калифорния, США

Рейс

SQ006

Бортовой номер

9V-SPK

Дата выпуска

12 января 1997 года (первый полёт)

Пассажиры

159

Экипаж

20

Выживших

96

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Тайбэеавиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 октября 2000 года в международном аэропорту имени Чан-Кайши города Тайбэй (Китайская Республика). Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines выполнял рейс SQ006 из Сингапура в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Тайбэе. Вылет из Тайбэя выполнялся ночью в сильный шторм, при этом экипаж ошибочно начал взлёт с закрытой на ремонт взлётной полосы. При разгоне по ВПП авиалайнер врезался в строительную технику, разломился на две части и загорелся. Из 179 пассажиров на борту погибли 83[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-412 (регистрационный номер 9V-SPK, заводской 28023, серийный 1099) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 12 января). 21 января того же года был передан авиакомпании Singapore Airlines. Оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056. На день катастрофы совершил 2274 цикла "взлёт-посадка" и налетал 18459 часов.

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Фонг Чиконг (с англ. Foong Chee Kong). Очень опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310, Boeing 747-200 и Boeing 747-300. Налетал 11235 часов, 2017 из них на Boeing 747-400.
  • Второй пилот — 36-летний Латиф Кайрано (с англ. Latiff Cyrano). Опытный пилот, управлял самолётами Airbus A310 и Boeing 777-200 и и Boeing 777-300. Налетал 2242 часа, 552 из них на Boeing 747-400.
  • Бортинженер — 38-летний Нг Хенгленг (с англ. Ng Kheng Leng). Управлял самолётом Airbus A300. Налетал 5508 часов, 4518 из них на Boeing 747-400.

В салоне самолёта работали 17 бортпроводников.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Boeing 747-412 борт 9V-SPK выполнял плановый рейс SQ006, который начался ещё 30 октября и проходил по маршруту СингапурТайбэйЛос-Анджелес, после чего в обратном порядке самолёт должен был вернуться в Сингапур. На промежуточной остановке в Тайбэе около полуночи по местному времени пилоты отправились на отдых в гостинице, которую покинули 31 октября в 20:35 NST, после чего направились в аэропорт. В 21:53 пилоты доложили о прибытии и прошли предполётный инструктаж, в том числе получили документы на полёт. У Singapore Airlines (SIA) был контракт с EVA Air на Тайване на оказание услуг по выдаче экипажам SIA планов полёта в аэропорту Чан-Кайши, после чего сели в самолёт, который по прежнему находился на стоянке B5. По оповещениям NOTAM экипаж был извещён, что полоса №5R (правая) частично закрыта. По согласованию между пилотами, руление и взлёт должен был выполнять КВС[2][3].

В 22:57:16 экипаж получил разрешение УВД на взлёт. Система ATIS «Танго» по запросу выдала следующую информацию: ...используется только полоса ноль пять левая, полоса ноль шесть только отправление. Ожидайте ИЛС полоса ноль пять левая, категория — двойной подход, ветер [курсом] ноль два ноль [со скоростью] три шесть [узлов], порывы пять два, видимость пять сотен метров, на полосе ноль пять левая видимость четыре сотни пятьдесят метров, на полосе ноль шесть — пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов… Внимание, рулёжка Новембр Сьерра вновь отмечена, самолётам, использующих Новембр Сьерра, рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка Новембр Папа позади Альфа один и Альфа три закрыта. Полоса ноль пять правая между Новембр четыре и Новембр пять закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки Новембр четыре и Новембр пять по умолчанию пригодны....

Катастрофа[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 006 Singapore Airlines показана в 12 сезоне канадского документального сериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Ураганный взлёт».

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Report, p. i
  2. Report, p. 19
  3. Report, p. 20

Ссылки[править | править вики-текст]

Investigation reports
Singapore Airlines press statements
Court documents
Cockpit voice recorder data
News and media articles