Airbus A310

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A310
Aeroflot A310-300 F-OGQR LHR 1994-8-5.png
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Первый полёт 3 апреля 1982
Начало эксплуатации апрель 1983
Статус эксплуатируется (190)
Основные эксплуатанты FedEx (59)
PIA (12),
Air Transat (14)
Годы производства 1982 - 1997
Единиц произведено 255
Базовая модель Airbus A300
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Airbus A310 (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310) — широкофюзеляжный средне- дальнемагистральный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.
В середине 1975 г. Airbus приступил к разработке проекта самолёта А300 В10, представлявшего собой вариант А300 В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя, программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: А310-100 с дальностью полёта 3 700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и A310-200 с дальностью полёта 5 500 км, ставший исходной моделью.

Модификации[править | править вики-текст]

Airbus A310-300F Emirates SkyCargo

Первый полёт опытного самолёта A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г. — в Великобритании, а в феврале 1985 г. — в США. В апреле 1983 г. первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию A310-200. Весной 1986 г. конструкцию A310-200 усовершенствовали.
На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 г., стал самолёт A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 г. после начала поставок A310-200. Первый полёт опытного A310-300 состоялся 8 июля 1985 г. Сертификация завершилась в декабре 1985 г., и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus Industry подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 г. A310-300 сертифицировал «Авиарегистр» РФ, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях, и в начале 1992 г. самолёты Airbus Аэрофлота вышли на линии. В настоящее время единственным российским эксплуатантом этого типа самолёта является авиакомпания S7 («Сибирь»), которая планировала вывести все свои A310 из эксплуатации до конца 2010 года, однако по состоянию на конец июня 2013 года, один самолет этого типа продолжает эксплуатироваться компанией.[1]

Несколько самолётов A310-200 и A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 г. один A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте. A310-300 выпускали серийно с 1985 г. Всего к началу 1997 г. было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных A310 к середине 1997 г. составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.
В 2005 г. авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов A310.
Общее число поставленных Airbus самолётов A310 составляет 255, из которых к середине 2009 года в эксплуатации осталось около 190 машин, в том числе 90 в грузовых модификациях. К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

  • двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Конструкция[править | править вики-текст]

Airbus A310-200 S7 Airlines

A310-200 оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 и General Electric CF6-80A. Весной 1986 г. конструкцию A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились винглеты, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.
A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6 100л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и A310-200. A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.
Первый полёт A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 г., а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 г.

Экипаж самолёта состоит всего из двух человек.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Airbus A310
Airbus A310-200/-300
Длина 46,66 м
Размах крыла 43,89 м
Ширина фюзеляжа 5,60 м
Высота 15,80 м
Площадь крыла 219 м2
Ширина салона 5,28 м
Число мест 205 — 280
Дальность с 218 пассажирами и
багажом, двигателями PW4152
9170 км
Силовая установка Два турбовентиляторных двигателя
с тягой от 230 кН до 260 кН
Крейсерская скорость 860 км/ч
Длина разбега 2250 м
Взлётная масса 150 - 164 тонн
Макс. высота полёта 12100 метров

Авиапроишествия и катастрофы[править | править вики-текст]

По состоянию на 24 сентября 2014 года было потеряно 12 самолётов типа A310[2]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.07.92 Флаг Таиланда HS-TID Флаг Непала около Катманду 113/113 Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
23.03.94 Флаг России F-OGQS Флаг России у Междуреченска 75/75 КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот.
31.03.95 Флаг Румынии YR-LCC Флаг Румынии Балотешти 60/60 КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
11.12.98 Флаг Таиланда HS-TIA Флаг Таиланда Сураттхани 101/146 Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
30.01.00 Флаг Кении 5Y-BEN Флаг Кот-д’Ивуара Абиджан 169/179 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.00 Флаг Германии D-AHLB Флаг Австрии Швехат 0/151 Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
09.07.06 Флаг России F-OGYP Флаг России Иркутск 125/203 После посадки левый двигатель вместо реверса случайно переведен на прямую тягу, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.[3]
12.03.07 Флаг Бангладеш S2-ADE Флаг ОАЭ Дубай 0/236 Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.08 Флаг Судана ST-ATN Флаг Судана Хартум 30/214 При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.09 Флаг Йемена 7O-ADJ Флаг Комор Коморские Острова 152/153 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
31.10.10 Флаг Турции TC-JCV Флаг Марокко Касабланка 0/н.д. Грузовой рейс при посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
13.06.14 Флаг Ирана EP-MNX Флаг Ирана Тегеран 0/н.д. Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
ИТОГ: 12 самолетов 9 стран 825/1499 -

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]