Эта статья входит в число хороших статей

Boeing 747-400

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 747-400
Air Namibia Boeing 747-400 KvW.jpg
Boeing 747-400 авиакомпании Air Namibia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Первый полёт 29 апреля 1988
Начало эксплуатации 9 февраля 1989 (Northwest Airlines)
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты British Airways
Cathay Pacific
Korean Air
Годы производства 1988—2007 (пассажирские версии)[1], 1988—2009 (грузовые версии)[2]
Единиц произведено Всего: 694
747-400: 442
747-400M: 61
747-400D: 19
747-400ER: 6
747-400F: 126
747-400ERF: 40[3]
Стоимость единицы 747-400/-400ER: 234-266,5 млн $[4]
747-400F/-400ERF: 238-268 млн $[4]
Варианты Boeing 747-8
Boeing YAL-1
Boeing 747 LCF Dreamlifter
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Boeing 747-400 — одна из модификаций Boeing 747, четырёхдвигательный реактивный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Серия −400 стала самой продаваемой модификацией успешного семейства 747[3]. Основным отличием от других моделей 747 являются законцовки крыла, хотя модификация −400D их лишена. В зависимости от модификации самолёт может перевозить до 624 пассажиров и иметь дальность до 14 200 км.

747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8. Последний произведённый 747-400 был поставлен заказчику в декабре 2009 года[5].

Разработка[править | править вики-текст]

Предпосылки[править | править вики-текст]

Представленный в 1970 году, Boeing 747 пользовался огромным успехом как у авиакомпаний, так и у пассажиров[6]. Будучи первым в мире широкофюзеляжным авиалайнером, Boeing 747 произвёл революцию в авиаперевозках и позволил компании-производителю занять доминирующее положение в производстве и проектировании пассажирских авиалайнеров[7]. В 1980 г. Boeing представил новейший Boeing 747-300, самый крупный на тот момент вариант с повышенной пассажировместимостью. Этого удалось добиться за счёт удлинённой верхней палубы (англ. stretched upper deck, SUD), предлагавшейся по заказу для Boeing 747-200 и ставшей стандартным решением в новой модели[8]. Верхняя палуба стала вдвое длиннее, чем на первом Boeing 747. Однако, помимо возросшей вместимости, Boeing 747-300 не стал шагом вперёд ни по дальности полёта, ни по технологическому оснащению кабины пилотов, ни по технологии производства[9]. При этом самолёт становился всё более дорогим в эксплуатации, по большей части, из-за устаревших систем управления, экипажа из трёх человек и растущих цен на топливо[10].

В 1982 году Boeing представил два новых, разрабатывавшихся параллельно самолёта — Boeing 757 и 767, имевших «стеклянную кабину» с двумя пилотами, новые двигатели и инновационные материалы[9]. Подобные технологии были заложены и в запущенных в то же время широкофюзеляжных самолётах конкурентов, в частности, Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11[9].

На тот момент общее число заказов на варианты 747-100, −200 и −300 (совместно именуемые «классическими») доходило до 700 штук, однако динамика новых заказов заметно снизилась[11]. Появление модификации 747-300 не замедлило падение интереса к этой модели. Опасаясь дальнейшего усиления конкуренции со стороны готовящихся к производству более современных самолётов конкурентов (MD-11, Airbus A330 и A340), Boeing был вынужден начать более серьёзную модернизацию самого большого пассажирского самолёта в мире[9].

В начале 1984 года компания выделила пять основных направлений модернизации Boeing 747: новые технологии, улучшенный салон, увеличение дальности приблизительно на 2000 км, более экономичные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 %[9]. В сентябре 1984 года на авиасалоне в Фарнборо Boeing объявил о начале работ над новейшей модификацией модели 747, названной «Advanced Series 300» («усовершенствованная модификация 300»)[9]. 22 октября 1985 г. программа была запущена официально; первым заказчиком стала авиакомпания Northwest Airlines, заключившая контракт на поставку 10 самолётов[12]. Несколько месяцев спустя о заказах на новый Boeing 747-400 объявили Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и British Airways, за которыми последовали United Airlines, Air France и Japan Airlines[12].

Проектирование[править | править вики-текст]

Семь заказчиков — British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для участия в процессе проектирования нового самолёта[13]. Несмотря на планы по внедрению новых технологий, изначально Boeing хотел ограничиться минимальными изменениями в конструкции для снижения затрат на разработку и поддержания однотипности с существующими моделями[13]. Однако консультативная группа настаивала на более радикальных изменениях, в частности, на «стеклянной кабине» с двумя пилотами. В результате появился компромиссный вариант, сочетающий компьютерные системы и дисплеи, заимствованные из проектов 757 и 767, и системы (к примеру, автопилот), перенесённые с предыдущих модификаций[14].

Модернизированная стеклянная кабина Boeing 747-400

По сравнению с 747-300, 747-400 получил удлинённые на 1,8 м крылья, законцовки крыла и «стеклянную» кабину, которая позволила отказаться от бортинженера. 747-400, в отличие от версии −300, имеет топливный бак объёмом 12 000 л в горизонтальном стабилизаторе, более экономичные двигатели с большим запасом тяги, полностью новый интерьер, улучшенную аэродинамику фюзеляжа и крыльев и обновлённую развлекательную систему для пассажиров. Так же как 747-300, пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнюю палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартной комплектации. Верхняя палуба почти вдвое длиннее, чем у первых 747, у которых удлинённая верхняя палуба была применена в качестве дополнительной опции для трех японских 747-100SR(SUD)[15] и предлагалась в качестве модернизации для действующих самолётов[8]. Размах крыла стал больше, однако, благодаря использованию композитных материалов и алюминиевых сплавов, общий вес крыльев не увеличился.

Новая модель получила двигатели Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1F (англ.)русск. и Rolls-Royce RB211-524G/H, отличавшиеся повышенной тягой и меньшим расходом топлива и оснащавшиеся цифровой системой управления двигателем FADEC[16].

Производство и испытания[править | править вики-текст]

Окончательная сборка первого Boeing 747-400 началась на заводе Boeing в г. Эверетт в сентябре 1987 г[17]. Более 50 % компонентов были собраны сторонними подрядчиками: основные структурные компоненты, гондолы двигателей и подсобранные узлы поставлялись компанией Northrop, лонжероны и шпангоуты верхней части фюзеляжа производила Daewoo[18]. Сборка первого самолёта с двигателями PW4056 была начата в конце 1987 годa и продолжалась зимой 1988-го[19].

Выкатка первого 747-400 состоялась 26 января 1988 г. К тому моменту компания получила более 100 заказов на новую модель[20]. Первый полёт новой машины состоялся 29 апреля 1988 г. под управлением экипажа пилота-испытателя Джемса Лёша и второго пилота Кеннета Хиггинса[21]. Первый полёт продолжался 2 часа 26 минут[21]. В программе испытаний участвовали первые четыре собранных самолёта, на один больше, чем требуется для сертификации трёх вариантов двигателей[21]. Один самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2B1F, один — двигателями RB21-524G/H, а остальные два — двигателями PW4056, при этом четвёртый самолёт был резервным[21].

Сертификат лётной годности FAA был получен 10 января 1989 г. с двигателями Pratt & Whitney PW4000, 18 мая 1989 г. — с двигателями General Electric CF6-80C2 и 8 июня 1989 г. — с двигателями Rolls-Royce RB211-524G. Первый 747-400 был передан головному заказчику Northwest Airlines 26 января 1989 г. и был введён в эксплуатацию 9 февраля на рейсе Миннеаполис — Финикс[22].

Дальнейшие разработки[править | править вики-текст]

Дальнемагистральный грузовой самолёт (ERF) был введён в эксплуатацию в октябре 2002 г. А в следующем месяце дальнемагистральная пассажирская версия (ER) была введена в эксплуатацию компанией Qantas, единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER. Qantas использует эти самолёты на маршрутах Мельбурн — Лос-Анджелес и Сидней — Сан-Франциско, большая протяжённость которых не позволяет использовать модель 747-400.

747-400 Tinker Belle авиакомпании Virgin Atlantic Airways заходит на посадку в аэропорту Хитроу.

Позднее был представлен обновлённый интерьер Boeing Signature Interior для модели 747-400, который предлагался либо в качестве замены интерьера на существующих 747-400, либо в качестве заказного оборудования для более новых 747-400. Например, четыре новейших Boeing 747-400 China Airlines (бортовые номера B-1821x), которые также являются последними построенными 747-400, были на заводе оборудованы интерьерами Boeing Signature Interior. Один из этих самолётов (B-18210) имел комбинированную раскраску — хвост China Airlines и фирменную раскраску фюзеляжа Boeing.

В попытках найти более экологичное и экономичное топливо некоторые авиакомпании рассматривают возможность использования топлива, извлекаемого из растения ятрофа. Air New Zealand произвела первый коммерческий полёт с использованием топлива, полученного из ятрофы — один из двигателей самолёта 747-400 использовал в качестве топлива смесь из 50 % масла ятрофы и 50 % авиационного топлива в течение двух часов полёта, пока инженеры собирали данные. Авиакомпания Continental Airlines 7 января 2009 г. проводила испытания подобного топлива на одном из своих самолётов. Ятрофу легко выращивать, она требует минимального полива и удобрения и даёт большое количество масла[23].

Особенности конструкции[править | править вики-текст]

Как и на всех модификациях Boeing 747, для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[24][25]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[26].

Штатные пассажирские двери на Boeing 747 имеют режим вентиляции салона в полёте. В случае сильного задымления экипаж, снизившись до безопасной высоты, имеет возможность с помощью электропривода приоткрыть левые переднюю и заднюю двери для проветривания салона. Этот способ устранения задымления был применён после возникновения пожара на борту грузопассажирского Boeing 747-200 авиакомпании South African Airways.

Варианты[править | править вики-текст]

747-400[править | править вики-текст]

747-400 Konark авиакомпании Air India, первый 747-400 в авиапарке Air India.
747-400F авиакомпании Cargolux
747-400 авиакомпании All Nippon Airways, раскрашенный покемонами.
Boeing 747-400 в фирменной раскраске Boeing

747-400 является улучшенной версией модели 747-300 и имеет больший размах крыла, законцовки крыла, модернизированные двигатели и «стеклянную» кабину, позволившую отказаться от бортинженера. Пассажирская версия 747-400 имеет удлинённую верхнуюю палубу (SUD), как у 747-300, в стандартной комплектации. В 1989 г. 747-400 авиакомпании Qantas пролетел от Лондона до Сиднея — 18001 км — за 20 часов 9 минут, что стало рекордом дальности для коммерческих авиалайнеров[27]. Полёт являлся техническим для доставки самолёта заказчику — пассажиров и груза на борту не было.

Производство пассажирской версии 747-400 официально закончилось 15 марта 2007 г[1]. Последние четыре заказа на 747-400 авиакомпании Philippine Airlines были отменены (вместо них авиакомпания заказала 777-300ER). Последним заказчиком 747-400 в ноябре 2002 г. стала авиакомпания China Airlines, которой в апреле 2005 г. были поставлены последние собранные пассажирские 747-400[1]. Последний самолёт имел порядковый номер 1358 (серийный номер MSN33737, бортовой B-18215)[28].

747-400F[править | править вики-текст]

747-400F (Freighter — «грузовой») является грузовой версией, в основу которой лёг фюзеляж модели 747-200F. Первый полёт этой модификации состоялся 4 мая 1993 г., авиакомпания Cargolux Airlines 17 ноября 1993 г. впервые ввела самолёт в эксплуатацию. Крупными заказчиками модификации являются Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines (англ.)русск., Polar Air Cargo и Singapore Airlines. 747-400F можно легко отличить от пассажирской версии по меньшему размеру «горба» верхней палубы.

747-400F оснащён носовым люком на главной палубе и механизированной системой погрузки. Носовой люк открывается вверх, позволяя загружать поддоны и контейнеры длиной до 40 футов (12 м) непосредственно в грузовой трюм с помощью самоходных тележек. Устанавливаемый по заказу боковой грузовой люк (как на модели 747-400M (Combi)) позволяет загружать более высокие грузовые модули.

Всего Boeing передал заказчикам 126 самолётов 747-400F, исполнив все заказы[3]. Последний Boeing 747−400F был передан Nippon Cargo Airlines.

747-400M[править | править вики-текст]

747-400M (конвертируемый вариант «Combi») впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. и был введён в эксплуатацию авиакомпанией KLM 12 сентября 1989 г. 747-400M оборудован большим грузовым люком в задней части фюзеляжа. Последний 747-400M был передан авиакомпании KLM 10 апреля 2002[22].

747-400D[править | править вики-текст]

747-400D («Domestic» — «для внутренних перевозок») является многоместной моделью, разработанной для коротких внутренних рейсов японских авиакомпаний. Самолёт вмещает до 568 пассажиров в 2-классной конфигурации либо 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. 747-400D не имеет удлинённых крыльев и законцовок крыла, устанавливаемых на другие варианты. Преимущества законцовок нивелируются на коротких маршрутах. 747-400D может при необходимости быть конвертирован в дальнемагистральную версию. 747-400D также отличается от обычных самолётов серии 400 большим количеством иллюминаторов по обеим сторонам верхней палубы. Это позволяет установить больше кресел по всей длине верхней палубы, там, где на обычных самолётах установлена кухня.

Первый полёт 747-400 Domestic состоялся 18 марта 1991 г. Ввод в эксплуатацию 22 октября 1991 г., Japan Airlines. Последний экземпляр был передан All Nippon Airways в декабре 1995 г[22].

747-400ER[править | править вики-текст]

Проект 747-400ER (Extended Range — «повышенная дальность») был запущен 28 ноября 2000 г. после получения заказа от авиакомпании Qantas[22] на шесть самолётов. Этот заказ стал единственным заказом на пассажирскую версию. 747-400ER имеет большую на 805 км дальность либо на 6800 кг большую грузоподъёмность. Qantas получила первый 747-400ER 31 октября 2002 г.

В переднем грузовом отсеке 747-400ER могут устанавливаться дополнительные топливные баки (один или два бака объёмом 12 264 л). Баки, производимые компанией Marshall Aerospace (англ.)русск., имеют инновационную сотовую конструкцию, позволяющую получить высокое соотношение объём-вес. Подобная технология используется при изготовлении внутренних топливных баков для самолётов 777-200LR и P-8A Poseidon.

747-400ERF[править | править вики-текст]

747-400ERF (747-400ER Freighter — «грузовой, повышенной дальности») является грузовой модификацией модели 747-400ER, проект которой был запущен 30 апреля 2001[22]. 747-400ERF идентичен 747-400F, за исключением увеличенного максимального взлётного веса, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше груза. В отличие от 747-400F на эту модификацию не устанавливаются дополнительные топливные баки.

Первый 747-400ERF был передан авиакомпании Air France (через лизинговую компанию ILFC) 17 октября 2002 г. 747-400ERF имеет «максимальный взлётный вес» 412 769 кг и максимальную полезную нагрузку 112 760 кг. Он позволяет авиакомпаниям выбирать между дополнительными 9980 кг груза по сравнению с грузовой модификацией 747-400 и дополнительными 972 км дальности[29]. Самолёт имеет максимальную дальность 9200 км (на 525 км больше, чем другие грузовые модификации 747-400), более прочные фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые шины большей размерности.

Boeing поставил 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 год все заказы были выполнены[3]. Последний 747-400ERF был поставлен 22 декабря 2009 года[5]. Новый грузовой самолёт 747-8 Freighter будет иметь большую полезную нагрузку, но меньшую дальность, чем 747-400ERF.

Программы конверсии пассажирских 747-400 в грузовые[править | править вики-текст]

B-HOU, первый Boeing Converted Freighter (BCF), заходит на посадку во Франкфурте

747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «грузовой самолёт, конвертированный компанией Boeing»), ранее известный под обозначением 747-400SF (Special Freighter — «специальный грузовой самолёт»), является программой конверсии стандартных пассажирских модификаций 747-400. Проект был запущен в 2004 г. и осуществляется одобренными подрядчиками, такими как TAECO, KAL Aerospace и SIA Engineering. Первый Boeing 747-400BCF был передан авиакомпании Cathay Pacific Cargo и введён в эксплуатацию 19 декабря 2005 г.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «специальный грузовой самолёт Bedek») является ещё одним проектом конверсии пассажирских самолётов, осуществляемым компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан авиакомпании Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter[править | править вики-текст]

747 LCF Dreamlifter с открытым задним грузовым люком

В октябре 2003 г. Boeing объявил, что в связи с большим затратами времени на морские перевозки для транспортировки частей Boeing 787 будет использоваться воздушный транспорт. Для этой цели несколько бывших в эксплуатации самолётов 747-400 были конвертированы в нестандартный «Large Cargo Freighter» (LCF), предназначенный для перевозки частей перспективного лайнера на завод в г. Эверетт для окончательной сборки[30]. LCF имеет раздутый фюзеляж, подобный Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа. Конверсионный проект, разработанный инженерами компании в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronáutica[31], реализуется на Тайване подразделением компании Evergreen Group[32]. Boeing приобрёл четыре бывших в эксплуатации самолёта и переоборудовал их[33]. Четвёртый и последний совершил первый полёт в январе 2010 г.

747 LCF позволяет сократить время доставки с 30 дней до одного дня[33]. Объём грузового отсека LCF втрое превышает этот показатель у модификации 747-400F[31][34]. LCF не является коммерческой моделью компании Boeing и не будет предлагаться к продаже. Самолёты LCF предназначены исключительно для использования компанией Boeing.

Правительственные, военные и прочие варианты[править | править вики-текст]

  • C-33: Предлагаемая военно-транспортная модификация 747-400, призванная дополнить авиапарк самолётов C-17. C-33 имеет меньшую стоимость и большую дальность, однако не может использовать неподготовленные ВПП и перевозить крупногабаритные военные грузы. Он также имеет большую стоимость обслуживания. Проект закрыт — вместо этого правительство США планирует закупить дополнительные C-17[35].

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Коммерческие авиакомпании[править | править вики-текст]

747-400 авиакомпании Thai Airways International
Singapore Airlines 747-400 в аэропорту Хитроу
747-400 авиакомпании Air New Zealand
Хвостовые стабилизаторы Boeing 747-400 авиакомпании British Airways
Самолёт авиакомпании China Airlines Cargo в заводской грунтовке
Самолёт авиакомпании KLM

На июль 2013 года 535 Boeing 747-400 находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний[36]:

Прочие эксплуатанты[править | править вики-текст]

Сравнение с похожими самолётами[править | править вики-текст]

Boeing 747-400 Boeing 777-300 Airbus A340-600
Первый полёт 1988 г. 1994 г. 2001 г.
Длина 70,6 м 73,9 м 75,4 м
Высота 19,4 м 18,7 м 17,2 м
Ширина фюзеляжа 6,4 м 6,20 м 5,64 м
Размах крыла 64,4 м 64,8 м 63,4 м
Пассажировместимость 624 (1 класс) 550 (1 класс) 520 (1 класс)
Макс. дальность 14 205 км 14 685 км 14 600 км
Макс. взлётная масса 412 т 349 т 380 т
Макс. объём топлива 214 140 л 181 280 л 204 500 л
Количество двигателей 4 2 4

Источники: Boeing, Airbus.

По сравнению с аналогами, Boeing 747-400 является самым коротким, однако при этом самым тяжёлым и вместительным за счёт более широкого фюзеляжа. При этом он имеет наименьшую из них дальность и наибольший запас топлива.

В секторе грузовых самолётов Boeing 747-400F и BCF проигрывают конкурентам (например, MD-11F, Boeing 777-200F) по таким параметрам, как:

  • Стоимость полной заправки топливом
  • Стоимость наземного и диспетчерского обслуживания
  • Расходы на рейс «туда-обратно»

Однако они превосходят конкурентов по следующим параметрам:

  • Скорость и, соответственно, количество блок-часов на рейс
  • Грузоподъёмность, объём и масса перевозимого груза
  • Уровень рентабельной загрузки


Модель MD-11F B747-400BCF B777-200LRF 747-400F 747-200F 747-8F
Выручка ($/кг)
Рейс «обратно»
Рейс «туда»

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20

$1.24
$4.20
Ставка ACMI($/БЧ)
БЧ/Рейс «туда-обратно»
$5 600
27,5
$5 550
25,3
$7 400
25,6
$6 300
25,4
$4 200
27,1
$8 400
25,1
ACMI
Топливо $2,84/галлон
Сборы
Расходы «туда-обратно»
$153 832
$186 470
$73 730
$414 032
$140 249
$231 840
$81 154
$453 243
$189 514
$167 356
$76 577
$433 447
$159 768
$224 777
$82 491
$467 036
$113 862
$285 545
$88 020
$487 427
$211 092
$218 790
$89 553
$519 435
Стоимость ($/т-км) $0,245 $0,232 $0,234 $0,231 $0,235 $0,212
Рентабельная загрузка 68,8 % 60,6 % 64,0 % 60,8 % 63,9 % 55,5 %
Загрузка
«туда-обратно», т:
153 183 175 191 188 231
Потенциальная прибыльность 48 72 63 75 68 103
Рентабельность, т 105 111 112 116 120 128

Источник: ИАТА

Вследствие этого, Boeing 747-400F и BCF превосходят конкурентов по потенциальной прибыльности перевозок.

При сравнении с самолётами той же модели других модификаций Boeing 747-8 выигрывает у Boeing 747-400 по рентабельности перевозок и массе перевозимого груза, а Boeing 747-200F незначительно отстаёт по этим параметрам от него.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость
или
Грузоподъёмность
416 (3 класса) или 524 (2 класса)
624 (400D, 1 класс)
Основная палуба: 30 поддонов
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112 630 кг
Основная палуба: 30 поддонов
Нижняя палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. грузоподъёмность: 112 760 кг
Длина 70,6 м
Размах крыльев 64,4 м
Площадь крыла 560 м²
Удлинение 7,4
Высота 19,4 м
Эксплуатационная масса пустого самолёта 178 800 кг 184 570кг 178 800 кг 184 570 кг
Максимальный взлётный вес 396 890 кг 412 775 кг 396 890 кг 412 775 кг
Крейсерская скорость
на высоте 10 700 м
912 км/ч 917 км/ч 908 км/ч
Максимальная скорость
на высоте 10 700 м
988 км/ч
Разбег (максимальный взлётный вес, SL, ISA) (3018 м) (3090 м) (3018 м)
Максимальная дальность 13 450 км 14 205 км 8230 км 9200 км
Максимальный запас топлива 216 840 л 241 140 л 216 840 л
Двигатели (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Тяга двигателей (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE
282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR
282 кН PW
276 кН GE

Источники: Технические характеристики 747-400[47], Схема размещения 747-400/-400ER на перроне[48], Peter Gilchrist[49].

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

За всю историю эксплуатации Boeing 747-400 в результате авиакатастроф было потеряно 7 самолётов — 3 грузовых и 4 пассажирских. В ходе этих происшествий погибло 94 человека. Три самолёта были выведены из строя без человеческих жертв[50].

Крупные аварии и происшествия
  • 4 ноября 1993 г. рейс 605 авиакомпании China Airlines из Тайбэя в Гонконг приземлился в 640 м от торца полосы при боковом ветре 20 узлов (с порывами до 38). В сочетании с отключенной системой автоматического торможения и убранными воздушными тормозами, ручное торможение и реверс тяги оказались недостаточными для предотвращения скатывания самолёта в бухту Виктория. Никто серьёзно не пострадал, однако это был первый случай потери самолёта модели 747-400[51].
  • 23 июля 1999 г. был захвачен самолёт 747-400D авиакомпании All Nippon Airways, следовавший рейсом 61 из Токио в аэропорт г. Титосэ неподалёку от Саппоро. Захватчик убил пилота, но другим членам экипажа удалось связать его, и самолёт смог благополучно вернуться в аэропорт вылета[52].
  • 31 октября 2000 г. самолёт 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, следовавший рейсом 006 из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй, врезался в строительную технику во время попытки взлёта с закрытой ВПП аэропорта Чан-Кайши, загорелся и был разрушен; погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа[53].
  • 31 января 2001 г. самолёт 747-400D авиакомпании Japan Airlines, следовавший рейсом 907 из Токио в г. Наха едва избежал столкновения с самолётом DC-10 той же авиакомпании. Пилот 747 неожиданно резко снизился и прошёл очень близко к приближающемуся авиалайнеру[54].
  • 12 марта 2003 г. самолёт Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines, выполнявший рейс SQ286 из Окленда в Сингапур, сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало значительные повреждения хвостовой секции авиалайнера. Самолёт благополучно вернулся в аэропорт отправления[55].
  • 25 июля 2008 г. самолёт 747-400 авиакомпании Qantas, следовавший рейсом 30 из Гонконга в Мельбурн, произвёл аварийную посадку в аэропорту Манилы с пробоиной в фюзеляже впереди правого крыла; самолёт потерял часть обшивки. Никто не пострадал[56][57]. После исключения терроризма в качестве причины происшествия власти рассмотрели возможность взрыва одного из баллонов системы аварийной подачи кислорода[58]. В отчёте Австралийского бюро безопасности на транспорте эта версия была подтверждена в качестве причины происшествия[59].
  • 21 января 2010 г. самолёт 747-400 авиакомпании Cargolux (бортовой номер LX-OCV), следовавший рейсом 7933, во время посадки в Люксембурге столкнулся с автомобилем. Минивен получил значительные повреждения, у самолёта была повреждена покрышка. Было проведено три расследования данного происшествия[60].
  • 3 сентября 2010 г. грузовой 747-400 авиакомпании UPS Airlines, следовавший рейсом 6 из Дубая в Кёльн с двумя членами экипажа на борту, разбился приблизительно через 25 минут после взлёта. Экипаж объявил тревогу, скорее всего, в связи с пожаром на борту. Из-за сильного задымления в кабине экипаж не мог видеть приборы. После неудачной попытки приземлиться самолёт столкнулся с землёй. Оба пилота погибли[61][62].
  • 29 апреля 2013 г. грузовой 747-400 авиакомпании National Airlines разбился на Авиабазе Баграм в 50 километрах от Кабула[63].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 «747-400 passenger jet is no more» (англ.). Seattle PI (March 17, 2007). Проверено 27 сентября 2013.
  2. "Last 747-400 leaves the factory" (англ.). Flight Blogger (April 17, 2009).
  3. 1 2 3 4 747 Model Orders and Deliveries data (англ.). Boeing (September 2013). Проверено 26 октября 2013.
  4. 1 2 Boeing Commercial Airplanes prices (англ.). Boeing.
  5. 1 2 Kingsley-Jones, Max. Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s (англ.). Flight International (December 22, 2009). Проверено 4 октября 2013.
  6. Dorr, 2002, p. 22
  7. Norris, Wagner, 1999, pp. 16-17
  8. 1 2 The Boeing 747-300 (англ.). Airliners.net. Проверено 5 октября 2013.
  9. 1 2 3 4 5 6 Norris, Wagner, 1999, p. 74
  10. Dorr, 2002, p. 23
  11. Dorr, 2002, p. 24
  12. 1 2 Dorr, 2002, p. 25
  13. 1 2 Norris, Wagner, 1999, p. 79
  14. Norris, Wagner, 1999, pp. 79-81
  15. Boeing 747 Production List (англ.). Planespotters.net. Проверено 13 ноября 2013.
  16. Norris, Wagner, 1999, pp. 75-77
  17. Norris, Wagner, 1999, pp. 82-83
  18. Dorr, 2002, pp. 35-36
  19. Norris, Wagner, 1999, pp. 81-85
  20. Norris, Wagner, 1999, p. 83
  21. 1 2 3 4 Dorr, 2002, pp. 26-27
  22. 1 2 3 4 5 About the 747 Family, Boeing, retrieved June 12, 2006.
  23. Bettina Wassener. Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant (англ.). New York Times on-line edition (December 30, 2008). Проверено 5 октября 2013.
  24. Matt Loewy. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 December 2009). Проверено 11 октября 2013.
  25. David Parker Brown. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 (англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Проверено 8 октября 2013.
  26. Steve Ruttley. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 October 2002). Проверено 11 октября 2013.
  27. Boeing Aircraft Take Qantas Further (англ.). The Qantas Story. Qantas.com.au. Проверено 10 октября 2013.
  28. Ben Wang. Switch shuts passenger line (англ.). Flight International (27 March 2007). Проверено 11 октября 2013.
  29. Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery (англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (26 May 2008). Проверено 11 октября 2013.
  30. Lunsford, J. L. Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares (англ.). The Wall Street Journal (8 January 2007). Проверено 11 октября 2013.
  31. 1 2 Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan. Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (22 февраля 2005). Проверено 8 октября 2013.
  32. Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications (англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (2005-0218). Проверено 11 октября 2013.
  33. 1 2 747 Dreamlifter fact sheet (англ.). Boeing. Проверено 11 октября 2013.
  34. Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery (англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (13 October 2003). Проверено 11 октября 2013.
  35. John A. Tirpak. Airlift Moves Up and Out (англ.). Air Force Magazine (February 1996). Проверено 11 октября 2013.
  36. World Airliner Census 2013 (англ.) (pdf). Flightglobal Insight P. 14. Flight International (August 2013). Проверено 13 октября 2013.
  37. Abu Dhabi Amiri Flight Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (27 June 2013). Проверено 24 октября 2013.
  38. Bahrain Royal Flight Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (15 November 2011). Проверено 24 октября 2013.
  39. ADubai Air Wing / Royal Flight Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (2 December 2010). Проверено 24 октября 2013.
  40. Brunei Government Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (2 September 2013). Проверено 24 октября 2013.
  41. Saudi Arabian Government Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (20 September 2013). Проверено 24 октября 2013.
  42. Japan Air Self-Defence Force (JASDF) Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (2 May 2012). Проверено 24 октября 2013.
  43. Kingdom Aircraft II LLC Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (19 January 2011). Проверено 24 октября 2013.
  44. Yunjin Lee - Korea Aero Photos. South Korea - Air Force Boeing 747-4B5 (англ.). Airliners.net (October 2013). Проверено 17 октября 2013.
  45. Royal Flight of Oman Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (1 February 2013). Проверено 24 октября 2013.
  46. USAF United States Air Force Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net (18 September 2013). Проверено 24 октября 2013.
  47. 747 Family Technical Information (англ.). Boeing (Retrieved December 16, 2007). Проверено 17 октября 2013.
  48. 747-400/-400ER Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.). Boeing (December 2002). Проверено 17 октября 2013.
  49. Gilchrist Peter Boeing 747-400. — Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. — ISBN 0760306168.
  50. Boeing 747 (англ.). Database. Aviation Safety Network. Проверено 25 октября 2013.
  51. Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993 (англ.) (pdf). AAR 1-95. CAD Hong Kong (August 1995). Проверено 18 октября 2013.
  52. Juliet Hindell. World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot (англ.). BBC News (23 July 1999). Проверено 18 октября 2013.
  53. Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000 (англ.) (pdf). ASCAAR-02-04-001. Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China (2002). Проверено 18 октября 2013.
  54. Hioroaki Tomita. Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision (англ.) (pdf). Investigator-General ARAIC, JAPAN. Queenstown NZ: ASASI (12 June 2005). Проверено 19 октября 2013.
  55. Chris Norton. Accident Photo:Singapore Airlines Boeing 747-412 flight SQ286 (англ.). AirDisaster.Com (13 March 2003). Проверено 19 октября 2013.
  56. Tim Johnston. Officials Ask Qantas to Inspect Oxygen Canisters (англ.). New York Times (28 July 2008). Проверено 22 октября 2013.
  57. Robert Wall. Qantas 747 Loses Part of Fuselage Part (англ.). Aviation Week (25 July 2008). Проверено 22 октября 2013.
  58. Jim Spellman. Experts think oxygen bottle ripped hole in jet (англ.). CNN (27 July 2008). Проверено 22 октября 2013.
  59. Aviation safety investigations & reports. Oxygen cylinder failure and depressurisation - 475 km north-west of Manila, Philippines, 25 July 2008, Boeing 747-438, VH-OJK (англ.). AO-2008-053. ATSB (22 November 2010). Проверено 22 октября 2013.
  60. Simon Hradecky. Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010, touched van on runway during landing (англ.). Aviation Herald (21 January 2010). Проверено 24 октября 2013.
  61. UPS names 2 who died in Dubai crash UPS names 2 dead in Dubai 747 crash (англ.).
  62. N571UP Accident description (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 24 октября 2013. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012.
  63. NTSB Office of Public Affairs. NTSB to assist Afghan authorities with investigation into Bagram cargo plane crash (англ.). NTSB Press Release. National Transportation Safety Board (30 April 2013). Проверено 24 октября 2013.

Литература[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]