Юрий Долгорукий (китобойная база)
| «Hamburg» (в 1926—1945) «Юрий Долгорукий» (в 1950—1977) |
|
|---|---|
 Вид лайнера «Гамбург» до модернизации |
|
1926—1933: |
|
| Класс и тип судна |
в 1926—1945 годах океанский лайнер в 1960—1975 годах китобойная база |
| Порт приписки |
1926—1933:  Гамбург1933—1945: .svg){kind=small} Гамбург1950—1975:  Калининград |
| Оператор |
1926—1939: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Изготовитель | Blohm + Voss (Гамбург) |
| Спущен на воду | 14 ноября 1925 года |
| Введён в эксплуатацию | 9 апреля 1926 года |
| Выведен из состава флота | Сдан на слом в 1977 году |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 39 282 т |
| Длина | 207,4 м |
| Ширина | 24 м |
| Высота | 19,37 м |
| Осадка | 12,5 м |
| Двигатели | две паровые турбины |
| Мощность | 2 × 14500 л. с. |
| Движитель | два винта |
| Скорость хода | 20 узлов |
| Экипаж | 521 человек |
| Пассажировместимость |
222 в первом классе 471 во втором классе 456 в третьем классе |
| Регистровый тоннаж | 16 960 рег. т |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Ю́рий Долгору́кий» — китобойная база, работавшая в 1960—1975 годах в Южном океане, совершила 15 промысловых кругосветных плаваний с огибанием Антарктиды. Построена в Германии в 1926 году как пассажирский лайнер «Гамбург» Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft. После начала Второй Мировой войны лайнер был перебазирован в Гдыню, служил для военных и гражданских перевозок по Балтике, в марте 1945 года был затоплен своей командой в трёх милях от порта Засниц. В 1950 году был поднят, переименован, предполагалось использовать его как пассажирское судно, однако с 1955 года был переоборудован в китобазу. Списан на слом после истощения китовых стад в Южном океане.
До передачи СССР[править | править код]
Построен в 1925—1926 годах, третий лайнер класса Albert Ballin (бортовой номер 473). В первый рейс в Нью-Йорк отправился 9 апреля 1926 года. Предполагалось использовать его для регулярных перевозок, поэтому скорость была ограничена. В 1929 году лайнер был модернизирован и оснащён паровыми турбинами, а две трубы были заменены на одну. Была улучшена планировка палуб и увеличена пассажировместимость. Из-за последствий всемирного экономического кризиса лайнер стал неконкурентоспособным на трансокеанских линиях, и стал использоваться как круизный. В первый круиз «Гамбург» отплыл 31 января 1931 года, совершив 70-дневное плавание из Нью-Йорка по Средиземному морю и обратно. С 31 декабря 1937 года он использовался для 4-дневных круизов к Бермудским островам. С 1938 года использование «Гамбурга» в Америке стало затруднительным из-за протестов общественности после аншлюса Австрии.
В 1940 году «Гамбург» был перебазирован в Гдыню, используясь как судно жизнеобеспечения дивизиона подводных лодок, использовался он и для грузовых перевозок. 5 марта 1945 года во время эвакуации, когда на борту находилось около 10 000 человек, началась бомбардировка города британской авиацией. Утром 7 марта командир лайнера решил вывести его в глубокие воды, где были открыты кингстоны, и неповреждённое судно затонуло на глубине 18 метров в трёх милях от порта Засниц. Количество погибших никогда не подвергалось оценке.
В СССР[править | править код]
После длительных подготовительных работ, начатых в 1949 году, 7 ноября 1950 года советскими военными моряками с участием специалистов из ГДР судно было поднято со дна «в качестве дара трудящихся Германии Советскому Союзу» и отбуксировано на верфи Кокериля в Антверпене[1]. Реконструкция длилась до 3 декабря 1951 года. Тогда судно было отбуксировано в Росток; после переименования в «Юрий Долгорукий» его предполагалось использовать как пассажирский лайнер. Однотипные с ним суда стали использоваться для тех же целей: «Советский Союз» и «Адмирал Нахимов», поэтому в 1955 году было решено перестроить лайнер в китобойную базу. 30 марта 1959 года Совет Министров РСФСР принял решение о создании в Калининграде Антарктической китобойной флотилии (АКФ) «Юрий Долгорукий». Береговая контора АКФ была создана 1 апреля 1960 года.
В первый промысловый рейс АКФ «Юрий Долгорукий» снялась с большого рейда Калининграда (8 миль от Балтийска) 20 октября 1960 года. В составе флотилии — китобаза и 15 китобойных судов типа «Мирный» (проект 393), капитан-директором был Ф. И. Самольянов. В первом рейсе было добыто 3484 кита (100561,5 тонн), с выполнением плана на 110 %.
Кругоантарктические рейсы были рискованными: в четвёртой путине 1963—1964 годов у острова Крозе произошло затопление турбогенераторного отсека; позднее из строя вышли 2 генератора из 4-х. Команда на ходу смогла осуществить перемотку статоров и ввести механизмы в строй. Во время седьмого рейса 1966—1967 годов из-за штормов не удалось вовремя встретиться с танкером и пополнить запасы топлива, пришлось вводить базу в паковые льды, были повреждены оба гребных винта.
В среднем, за один рейс добывалось от 1400 до 2200 китов, поскольку с 1965 года промысловый сезон был ограничен периодом с 1 декабря по 1 марта, и плановые задания были несколько снижены. Всего за 15 рейсов было добыто 42 311 животных (по другим данным — 58 000). Из-за истощения китовых стад в 1975 году было решено прекратить деятельность АКФ, а базу списать на слом. Разделка «Юрия Долгорукого» завершилась в 1977 году.
Литература[править | править код]
- Rolf Schönknecht, Uwe Laue. Hochseefrachter der Weltschiffahrt. Band 1: Für Stückgüter, Container und Trailer. Berlin, transpress, 1987. ISBN 3-344-00182-5
- Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
- Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschiffahrt 1919—1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.
Примечания[править | править код]
- ↑ Муру Н. П. Подъём германских лайнеров «Ганза» и «Гамбург». // Гангут. — 1997. — Вып. 12. — С. 103—116.