Юрий Долгорукий (китобойная база)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Hamburg» (в 1926—1945)
«Юрий Долгорукий» (в 1950—1977)
Вид лайнера «Гамбург» до модернизации
Вид лайнера «Гамбург» до модернизации
Флаг

1926—1933: Германия
1933—1945: Германия
1950—1975: Союз Советских Социалистических Республик

Класс и тип судна в 1926—1945 годах океанский лайнер
в 1960—1975 годах китобойная база
Порт приписки 1926—1933: Германия Гамбург
1933—1945: Германия Гамбург
1950—1975: Союз Советских Социалистических Республик Калининград
Оператор
Изготовитель Blohm + Voss (Гамбург)
Спущен на воду 14 ноября 1925 года
Введён в эксплуатацию 9 апреля 1926 года
Выведен из состава флота Сдан на слом в 1977 году
Основные характеристики
Водоизмещение 39 282 т
Длина 207,4 м
Ширина 24 м
Высота 19,37 м
Осадка 12,5 м
Двигатели две паровые турбины
Мощность 2 × 14500 л. с.
Движитель два винта
Скорость хода 20 узлов
Экипаж 521 человек
Пассажировместимость 222 в первом классе
471 во втором классе
456 в третьем классе
Регистровый тоннаж 16 960 рег. т
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ю́рий Долгору́кий — китобойная база, работавшая в 1960—1975 годах в Южном океане, совершила 15 промысловых кругосветных плаваний с огибанием Антарктиды. Построена в Германии в 1926 году как пассажирский лайнер «Гамбург» Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft. После начала Второй Мировой войны лайнер был перебазирован в Гдыню, служил для военных и гражданских перевозок по Балтике, в марте 1945 года был затоплен своей командой в трёх милях от порта Засниц. В 1950 году был поднят, переименован, предполагалось использовать его как пассажирское судно, однако с 1955 года был переоборудован в китобазу. Списан на слом после истощения китовых стад в Южном океане.

До передачи СССР[править | править вики-текст]

Построен в 1925—1926 годах, третий лайнер класса Albert Ballin (бортовой номер 473). В первый рейс в Нью-Йорк отправился 9 апреля 1926 года. Предполагалось использовать его для регулярных перевозок, поэтому скорость была ограничена. В 1929 году лайнер был модернизирован и оснащён паровыми турбинами, а две трубы были заменены на одну. Была улучшена планировка палуб и увеличена пассажировместимость. Из-за последствий всемирного экономического кризиса лайнер стал неконкурентоспособным на трансокеанских линиях, и стал использоваться как круизный. В первый круиз «Гамбург» отплыл 31 января 1931 года, совершив 70-дневное плавание из Нью-Йорка по Средиземному морю и обратно. С 31 декабря 1937 года он использовался для 4-дневных круизов к Бермудским островам. С 1938 года использование «Гамбурга» в Америке стало затруднительным из-за протестов общественности после аншлюса Австрии.

В 1940 году «Гамбург» был перебазирован в Гдыню, используясь как судно жизнеобеспечения дивизиона подводных лодок, использовался он и для грузовых перевозок. 5 марта 1945 года во время эвакуации, когда на борту находилось около 10 000 человек, началась бомбардировка города британской авиацией. Утром 7 марта командир лайнера решил вывести его в глубокие воды, где были открыты кингстоны, и неповреждённое судно затонуло на глубине 18 метров в трёх милях от порта Засниц. Количество погибших никогда не подвергалось оценке.

В СССР[править | править вики-текст]

«Юрий Долгорукий» покидает порт Варнемюнде для перебазирования в Калининград. Хорошо виден туннель слипа для подъёма китов на разделочную палубу. 2 ноября 1959 года

7 ноября 1950 года властями ГДР судно было поднято со дна в качестве дара трудящихся Германии Советскому Союзу и отбуксировано на верфи Кокериля в Антверпене. Реконструкция длилась до 3 декабря 1951 года. Тогда судно было отбуксировано в Росток; после переименования в «Юрий Долгорукий» его предполагалось использовать как пассажирский лайнер. Однотипные с ним суда стали использоваться для тех же целей: «Советский Союз» и «Адмирал Нахимов», поэтому в 1955 году было решено перестроить лайнер в китобойную базу. 30 марта 1959 года Совет Министров РСФСР принял решение о создании в Калининграде Антарктической китобойной флотилии (АКФ) «Юрий Долгорукий». Береговая контора АКФ была создана 1 апреля 1960 года.

В первый промысловый рейс АКФ «Юрий Долгорукий» снялась с большого рейда Калининграда (8 миль от Балтийска) 20 октября 1960 года. В составе флотилии — китобаза и 15 китобойных судов типа «Мирный» (проект 393), капитан директором был Ф. И. Самольянов. В первом рейсе было добыто 3484 кита (100561,5 тонн), с выполнением плана на 110 %.

Кругоантарктические рейсы были рискованными: в четвёртой путине 1963—1964 годов у острова Крозе произошло затопление турбогенераторного отсека; позднее из строя вышли 2 генератора из 4-х. Команда на ходу смогла осуществить перемотку статоров и ввести механизмы в строй. Во время седьмого рейса 1966—1967 годов из-за штормов не удалось вовремя встретиться с танкером и пополнить запасы топлива, пришлось вводить базу в паковые льды, были повреждены оба гребных винта.

В среднем, за один рейс добывалось от 1400 до 2200 китов, поскольку с 1965 года промысловый сезон был ограничен периодом с 1 декабря по 1 марта, и плановые задания были несколько снижены. Всего за 15 рейсов было добыто 42 311 животных (по другим данным — 58 000). Из-за истощения китовых стад в 1975 году было решено прекратить деятельность АКФ, а базу списать на слом. Разделка «Юрия Долгорукого» завершилась в 1977 году.

Литература[править | править вики-текст]

  • Rolf Schönknecht, Uwe Laue. Hochseefrachter der Weltschiffahrt. Band 1: Für Stückgüter, Container und Trailer. Berlin, transpressб 1987. ISBN 3-344-00182-5
  • Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
  • Reinhart Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschiffahrt 1919—1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.

Ссылки[править | править вики-текст]