Советский Союз (паротурбоход)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Советский Союз
Пассажирский лайнер «Советский Союз»в бухте Золотой Рог, Владивосток, 1957 год
Пассажирский лайнер «Советский Союз»
в бухте Золотой Рог, Владивосток, 1957 год
Флаг Flag of Weimar Republic (merchant).svgFlag of German Reich (1935–1945).svgFlag of the Soviet Union.svg
Название Albert Ballin (1923—1935)
Hansa (1935—1953)
Советский Союз (1953—1980)
Тобольск (1980—1982)
Класс и тип судна лайнер, круизное судно
Порт приписки 1923—1933: Гамбург Flag of Weimar Republic (merchant).svg
1933—1945: Гамбург Flag of German Reich (1935–1945).svg
1953—1980: Владивосток Flag of the Soviet Union.svg
Номер ИМО 5335993
Позывной UQSU
Организация ДВМП
Изготовитель Blohm & Voss, Гамбург
Спущен на воду 1922 год
Введён в эксплуатацию 1923 год
Выведен из состава флота 1980 год
Статус утилизирован в Гонконге 1982 год
Основные характеристики
Длина 205,2 м[1]
Ширина 24 м[1]
Осадка 8,65 м[1]
Двигатели 2 паровые турбины
Мощность 13 500 л. с. (9929 кВт)
Движитель 2 гребных винта
Скорость хода 16,2 узлов[1]
Пассажировместимость 1176 человек
Регистровый тоннаж 23 009 БРТ[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Теплоход на Камчатке, 1958 год
Image-silk.png Теплоход в порту Владивосток, 1961 год
Image-silk.png Теплоход в бухте Золотой Рог (Владивосток), 1970-е годы
Лайнер Albert Ballin, середина 1920-х годов
Колокол теплохода

Советский Союз — с 1953 года советский, первоначально германский океанский лайнер, спущенный на воду на верфи Blohm + Voss в 1922 году под именем Albert Ballin, в 1935 переименован в Hansa. Списан в 1980 году под названием «Тобольск», в 1982 продан на лом и разрезан в Гонконге.

Лайнер «Советский Союз» длительное время являлся самым крупным пассажирским судном в СССР.

История[править | править вики-текст]

Под немецким флагом[править | править вики-текст]

Турбоход был заложен в Гамбурге 24 августа 1921 года на верфи Blohm & Voss для трансатлантических рейсов из Германии в Америку[2]; получил строительный номер 403 и название Albert Ballin в честь крупнейшего судовладельца компании Hamburg Amerika Linie — HAPAG — Альберта Баллина. Он мог перевозить более 1800 человек в каютах первого, второго и третьего класса.

Судно стало первым в серии однотипных океанских лайнеров, после него на верфи Blohm & Voss по заказу компании HAPAG на воду были спущены: Deutschland (1924), Hamburg (1926) и New York (1927). Серия считалась более «скромной», нежели довоенная серия этой же компании «Императорского класса». Все суда серии были оснащены пассивными успокоителями качки (цистернами Фрама), что придавало им значительную устойчивость при волнении.

16 декабря 1922 года судно было спущено со стапелей, а 17 июня 1923 года — передано заказчику — компании HAPAG.

В середине 1923 года Albert Ballin отправился в первый пробный рейс на Нью-Йорк.

В 1934 г. корпус судна, как и остальных судов данной серии, был удлинён на 15 метров.

В 1935 году в связи с тем, что Альберт Баллин по происхождению был евреем, решением нацистских властей судно было переименовано в Hansa. В годы Второй мировой войны Hansa вошла в состав военно-морского флота Германии и перевозила военные грузы и войска.

В конце января 1945 года Hansa должна была участвовать в конвое по перевозке немецких войск вместе с лайнером Wilhelm Gustloff. Однако через четыре часа после выхода из Данцига у Hansa произошла поломка главной машины. Конвой остановился для перегрузки и распределения воинского контингента по другим судам.

В марте 1945 года во время эвакуации германских войск из Восточной Пруссии Hansa подорвалась на мине и затонула на 20-метровой глубине в 9 милях от берега.

Под советским флагом[править | править вики-текст]

В соответствии с решениями Потсдамской конференции руководителей трех союзных держав военно-морской и торговый флоты Германии были разделены поровну между странами-победителями в счет репараций. В число судов, предназначенных для передачи СССР, попала и «Ганза».

В 1947 году аварийно-спасательная служба Балтийского флота обследовала затонувшую «Ганзу», после чего было принято решение о её подъёме. Сложность подъёма состояла в том, что судно оказалось сильно заиленным, а малая глубина осложняла постановку его на ровный киль. Работы продолжались[кем?] около двух лет. 15 декабря 1949 года судно подняли и отвели в Варнемюнде, где на заводе «Варновверфт» (ГДР) произвели восстановительный ремонт. В связи с отсутствием в Варнемюнде дока достаточной величины, корпусные работы провели в Антверпене (Бельгия), на верфи группы компаний «Джон Коккериль». В ходе восстановительных работ из двух дымовых труб осталась одна, от четырёх мачт с грузовыми стрелами остались только две.

В 1953 году судно получило официальное название «Советский Союз». В 1954 году, незадолго перед вводом в эксплуатацию, на судне по неизвестным причинам произошёл взрыв и пожар, повредивший помещения. После повторных восстановительных работ судно было в 1955 году передано Советскому Союзу и вступило в состав морского флота СССР. В марте 1957 года «Советский Союз» прибыл во Владивосток[3] и стал работать на Камчатской экспрессной линии Владивосток — Петропавловск-Камчатский[4]. За период с 1957 по 1980 годы лайнер перевёз почти 60 000 пассажиров.

Приказом министра морского флота СССР № 256 от 5 декабря 1980 года лайнер «Советский Союз» был списан с баланса транспортного флота, после чего приказом начальника ДВМП переименован в «Тобольск». Причиной переименования послужило соображение о неприемлемости возможных инсинуаций о «сдаче „Советского Союза“ в металлолом». Весь 1981 год «Тобольск» простоял на приколе во Владивостокском морском торговом порту.

5 марта 1982 года «Тобольск» с экипажем 60 человек самостоятельно вышел в последний рейс на разделку, а 17 марта того же года судно было официально передано для разделки на металл одной из компаний Гонконга.

Капитаны судна[править | править вики-текст]

  • Артюх Николай
  • Полещук Пётр (1976—1981)
  • Кобцев Геннадий (1982)

Факт[править | править вики-текст]

В 1974 году с лайнера «Советский Союз» во время безвизового круиза к экватору без заходов в иностранные порты, в момент прохождения у берегов Филиппин, бежал советский гражданин Станислав Курилов. С ластами, маской и трубкой, без еды и питья, в течение 3 суток он проплыл до острова Сиаргао около 100 км[5][6][7][8].

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Bock, Bruno Soviet Bloc Merchant Ships. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. — ISBN 0870216694.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]