Bristol Britannia

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Britannia
Bristol 175 Britannia 312 G-AOVF Donaldson RWY 4.9.71 edited-3.jpg
Bristol Britannia Model 312 авиакомпании Donaldson Airways в аэропорту Манчестера, 1971
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Bristol Aeroplane
Company
Первый полёт 16 августа 1952
Начало эксплуатации 1955
Конец эксплуатации 1997
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты BOAC
Годы производства 1955 — 1960
Единиц произведено 85
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Bristol Type 175 Britannia - британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Bristol Aeroplane Company с 1955 г. по 1960 г в нескольких модификациях. Выпущено 85 самолётов. Впоследствии на основе Bristol Britannia были разработаны самолеты Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44/Canadair CC-106 Yukon и Conroy Skymonster.

Разработка самолёта[править | править вики-текст]

Началом истории самолёта можно считать 1943 год, когда британская консультативная комиссия под руководством лорда Брабазона начала исследование будущих перспектив и потребностей гражданских авиаперевозок в Британской Империи. В ходе деятельности комиссии были выработаны требования к нескольким типам гражданских самолётов, и ряд производителей авиационной техники начали разработку прототипов для предоставления их к конкурсу.

Britannia Model 314 авиакомпании Transglobe Airways, Манчестер, 1966

Предприятие Bristol в 1949 выиграло конкурс на производство самолёта, обозначенного в требованиях комиссии как Type I (позже Bristol Brabazon). До этого, в 1946 -1947 годах, авиакомпания BOAC и британское Министерство Снабжения, практически одновременно, обозначили требования к новому типу самолетов - Type III. Новый тип самолета должен был перевозить до 48 пассажиров. Разработка нового самолёта также была поручена предприятию Bristol. Проектные работы по созданию прототипа начались в июле 1948 года. После ряда пересмотров требований к самолету (по дальности, пассажировместимости, типу применяемых двигателей), что приводило к большим задержкам в работах, концепция самолёта оформилась окончательно. Первый полёт нового самолёта был совершён 16 августа 1952 года. В ходе испытаний неоднократно обнаруживались неполадки силовой установки. Один из двух построенных прототипов, самолёт с номером G-ALRX, был потерян после аварийной посадки. Задержки, связанные с доводкой самолёта, привели к значительному отставанию проекта от графика: сертификат лётной годности на самолёт был выдан только к концу 1955 года. В декабре 1955 года первые два экземпляра самолёта были переданы авиакомпании BOAC для опытной эксплуатации. Первые регулярные рейсы были начаты авиакомпанией BOAC 1 февраля 1957 года на маршруте Лондон- Иоханнесбург.

Серийное производство[править | править вики-текст]

Britannia Model 312 в качестве памятника на аэродроме Duxford

Самолёт выпускался во многих модификациях. Основные производственные серии:

Series 100 - пассажирский 74-х местный вариант с двигателями Bristol Proteus 705

101- прототип

102- первая производственная серия для BOAC, построено 15 самолётов.

Series 250 - смешанная грузопассажирская версия.

252 (Britannia C2) - транспортная модификация для ВВС

253 (Britannia C1) - смешанная грузопассажирская модификация для ВВС

Series 300 - пассажирская модификация с удлинённым фюзеляжем, вместимостью до 139 человек (варианты - 301, 302, 305, 306, 307, 307F, 308, 308F, 309).

Series 310 - модификация с увеличенной дальностью. Варианты: 311, 312, 312F, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 324.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Самолёт эксплуатировался различными гражданскими авиакомпаниями и военными ведомствами многих государств. Крупнейший оператор самолёта, BOAC, в 1964 году эксплуатировала 50 машин. По мере широкого распространения пассажирских реактивных самолётов авиалайнер постепенно выводился из эксплуатации на пассажирских перевозках. Последними были сняты с эксплуатации самолёты компании Cubana de Aviación (в марте 1990 года). По некоторым данным, отдельные экземпляры совершали полёты вплоть до октября 1997 года (Trans Service Air Lift, Заир).

Гражданские эксплуатанты[править | править вики-текст]

АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина
  • Aerotransportes Entre Rios
  • Transcontinental SA
БельгияFlag of Belgium (civil).svg Бельгия
  • Young Cargo
БурундиFlag of Burundi.svg Бурунди
  • Centre Air Afrique
КанадаFlag of Canada.svg Канада
КубаFlag of Cuba.svg Куба
Flag of Czechoslovakia.svg Чехословакия
  • CSA - взяты в лизинг у Cubana de Aviación (1961-1964 и 1963-1969).
Шаблон:Флагификация/Dubai
ГанаFlag of Ghana.svg Гана
ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия
  • Indonesian Ankasa Civil Air Transport
Флаг Ирландии Ирландия
ИзраильFlag of Israel.svg Израиль
КенияFlag of Kenya.svg Кения
ЛиберияFlag of Liberia.svg Либерия
  • Liberia World Airways
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика
ИспанияFlag of Spain.svg Испания
  • Air Spain
ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария
  • Globe Air - в 1964-1967.
ОАЭFlag of the United Arab Emirates.svg ОАЭ
  • Gaylan Air Cargo (United Arab Emirates)
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания
ЗаирFlag of Zaire.svg Заир
  • Domaine de Katale
  • Katale Air Transport
  • Transair Cargo

Военные эксплуатанты[править | править вики-текст]

ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания
КубаFlag of Cuba.svg Куба

Лётно-технические характеристики (Series 310)[править | править вики-текст]

Экипаж: 4-7

Пассажировместимость: до 139

Длина: 37.88 м

Размах крыльев: 43.36 м

Высота: 11.43 м

Плоащадь крыльев: 192.8 m²

Вес (пустой): 38,500 кг

Максимальный взлётный вес: 84,000 кг

Силовая установка : 4× ТВД Bristol Proteus 765, мощность 4450 л.с (3320 kW) каждый

Максимальная скорость 639 км/ч

Крейсерская скорость: 575 км/ч на высоте 6700 м

Дальность: до 7129 км

Практический потолок 7,300 м

Потери самолетов[править | править вики-текст]

За время эксплуатации было потеряно 14 самолетов типа Bristol 175 Britannia[1]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
04.02.54 Флаг Великобритании G-ALRX Флаг Великобритании Северн Эсчуари 0/13 Пожар третьего и последующие отказы первого и второго двигателей во время тестового полета, разбился при вынужденной посадке на брюхо.
06.11.57 Флаг Великобритании G-ANCA Флаг Великобритании Бристоль 15/15 Тестовый полет, при заходе на посадку по неизвестной причине вошел в глубокий правый крен и упал в лес рядом с жилыми кварталами.
24.12.58 Флаг Великобритании G-AOVD Флаг Великобритании Лондон 9/12 Тестовый полет, столкнулся с землей при снижении в условиях тумана, ошибки экипажа.
11.11.60 Флаг Великобритании G-ANBC Флаг Судана Хартум 0/27 В полете вышла из строя гидросистема, посадка была произведена с частично невыпущенными шасси, самолет был списан.
22.07.62 Флаг Канады CF-CZB Флаг США Гонолулу 27/40 Отказ первого двигателя во время набора высоты, самолет разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
29.02.64 Флаг Великобритании G-AOVO Флаг Австрии близ Инсбрука 83/83 При снижении столкнулся с восточным склоном горы Глунгецер из-за ошибок экипажа.
09.07.65 Флаг Мексики XA-MEC Флаг Мексики Тихуана 0/82 Произвел посадку с частично невыпущенной носовой стойкой шасси и получил повреждения, списан.
01.09.66 Флаг Великобритании G-ANBB Флаг Югославии (1945—1991) близ Любляны 98/117 Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в темное время суток, КВС неправильно настроил высотомер.
20.04.67 Флаг Швейцарии HB-ITB Флаг Кипра близ Никосии 126/130 Столкнулся с поверхностью при повторном уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
20.04.67 Флаг Великобритании G-ANCG Флаг Великобритании Кент 0/165 Экипаж не смог полностью убрать шасси из-за течи гидросистемы и потери гидравлической жидкости. Самолет совершил вынужденную посадку на покрытую пеной полосу ближайшего аэропорта.
12.10.67 Флаг Великобритании XL638 Флаг НДРЙ Хормаксар 0/н.д. Борт RAF. После посадки не включился реверс двигателей, самолет выкатился с ВПП в море.
12.07.70 Флаг Аргентины LV-JNL Флаг Аргентины Буэнос-Айрес 0/12 При уходе на второй круг в условиях практически нулевой видимости, столкнулся стойками шасси с мобильным радаром и рухнул на землю.
30.09.77 Флаг Ирландии EI-BBY Флаг Ирландии Шаннон 0/6 Разбился при заходе на посадку.
16.02.80 Флаг Великобритании G-BRAC Флаг США Биллерика 7/8 Рухнул на землю во время набора высоты, вероятная причина - обледенение.

Источники[править | править вики-текст]

  • Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft. London: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
  • Barnes, C.H. Bristol Aircraft since 1910. London: Putnam, First ed., 1964.
  • Berry, David. The RAF Britannia and Its People: 1959 to 1975. Startley, Chippenham, UK: Keyham Books, 1996. ISBN 0-9527715-4-3.
  • Carvell, Roger. "Database: Bristol Type 175 Britannia." Aeroplane, Volume 33, No. 8, August 2005.
  • Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • George, Edward. The Cuban Intervention in Angola, 1965-1991: From Che Guevara to Cuito Cuanavale. London: Routledge, 2005. ISBN 0-41535-015-8.
  • Gunn, John. High Corridors: Qantas, 1954-1970. Self-published, John Gunn, 1988. ISBN 0-70222-128-7.
  • Guttery, Ben R. Encyclopedia of African Airlines. Self-published, Ben Guttery, 1998. ISBN 0-78640-495-7.
  • Hayward, Keith. The British Aircraft Industry. Manchester, UK: Manchester University Press, 1989. ISBN 0-71902-816-7.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919: Volume I. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.
  • Littlefield, David. A History of the Bristol Britannia: The Whispering Giant. Tiverton, UK: Halsgrove, 1992. ISBN 1-87444-801-9.
  • Oakey, Michael, ed. I00 Great British Aircraft. Aeroplane magazine, London: IPC Media Ltd., 2008. ISSN 0143-7240.
  • Orlebar, Christopher. The Concorde Story. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-85532-667-1.
  • Oughton, James D. Bristol: An Aircraft Album. London: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN 0-71100-387-4.
  • Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: The First 50 Years. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
  • Piggot, Peter. On Canadian Wings: A Century of Flight. Toronto: Dundurn Press Ltd., 2005. ISBN 1-55002-549-X.
  • Swanborough, F. G. Turbine-engined Airliners of the World. London: Temple Press Books, 1962.
  • Taylor, H. A. "Britannia... End of the Bristol Line". Air Enthusiast Twenty, December 1982-March 1983.
  • Van Riper, A. Bowdoin. Imagining Flight: Aviation and Popular Culture (Issue 7 of Centennial of Flight Series). College Station, Texas: A&M University Press, 2004. ISBN 1-58544-300-X.
  • Woodley, Charles. Bristol Britannia (Crowood Aviation Series). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-515-8.

Ссылки[править | править вики-текст]

http://www.bristol-britannia.com/xm496.htm

  1. [1]