Saab 900

SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.

Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 - и 4-дверный седан и 3 - и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, топливный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).

SAAB 900 (Первого поколения)

Saab 900 (Первого поколения)

Saab 900 (Первого поколения) на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Saab Automobile AB

Годы пр-ва:

1978—1998, выпущено 908.817 экз.

Сборка:

Тролльхеттан, Швеция Арлов, Швеция Уусикаупунки, Финляндия

Класс:

Средний

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.)

Компоновка:

передний

Двигатели

2,0 л. B I4
2,0 л. B201 I4
2,0 л. B202 I4
2.1 л. B212 I4

Трансмиссия

4-ступенчатая ручная
5-ступенчатая ​​ручная
3-ступенчатый автомат "Borg-Warner Т-37"

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4685 мм (184,4 д.) 4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)

Ширина:

1690 мм (66.5 д.) 1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)

Высота:

1425 мм (56,1 д.) 1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo) 1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)

Колёсная база:

2517 мм (99,1 д.)

На рынке

Предшественник Предшественник SAAB 99

Преемник Преемник SAAB 900NG

Сегмент:

D-сегмент

Другое

Дизайнер:

Бьерн Энвалл

"Классический" SAAB 900 первого поколения

Кабриолет SAAB 900

SAAB 900 SPG ограниченная версия для США

SAAB 900 после рестайлинга 1987 года

SAAB 900i

SAAB 900 "Люкс" (цвет Рубин)

В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в Шведском городе Арлов (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции - GLI (Инжектор).

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 - 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвеера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.

Новая решетка радиатора, фары, и так называемые "интегрированные" бамперы появились на 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.

В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS - антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.

Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).

В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л.с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM. Примерно столько жк, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л.с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л.с.) - 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л.с.) - 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л.с. оценивали в 58 400 DM.

В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и даже по современным меркам, отличным дорожным повадкам, SAAB 900 первого поколения уже сейчас признан классическим автомобилем. Хотя самые молодые экземпляры не являются олд-таймерами, цены на вторичном рынке на них растут.

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках

Рынок	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Швеция	3,264	17,543	н/д	19,422	21,544	н/д	22,505	19,765	н/д	19,608	13,834	11,357	6,638	4,629	3,101	5,155*
Германия	н/д	н/д	н/д	2,493	2,536	2,877	2,991	2,144	1,774	1,807	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
США	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	36,948	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	16,011	10,974*
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	4,293	н/д	н/д	н/д
Нидерланды	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	2,500	2,166	1,808	1,540	1,404	916	984	603	747	856	851*

* - вместе с SAAB 900 второго поколения

SAAB 900 (Второго поколения)

Saab 900 (Второго поколения)

Saab 900 (Второго поколения) на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Saab Automobile

Годы пр-ва:

1994—1998, выпущено 273.568 экз.

Сборка:

Тролльхеттан, Швеция Уусикаупунки, Финляндия (кабриолет)

Класс:

E класс

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек

Компоновка:

передний

Двигатели

B204 I4 2,0 л
B234 I4 2,3 л
B258 V6 2.5 л.

Трансмиссия

5-ступенчатая ​​ручная
4-ступенчатый автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4638 мм

Ширина:

1712 мм

Высота:

1435 мм

Колёсная база:

2601 мм

На рынке

Предшественник Предшественник SAAB 900

Преемник Преемник SAAB 9-3

Связанные:

Opel Vectra

Другое

Дизайнер:

Бьерн Энвалл (дизайн) Айна Нильстон Стрем (интерьер)

Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.

Трех-дверный хетчбек SAAB 900NG

Пяти-дверный хетчбек SAAB 900NG

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система "Sensonic" - вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273.568 автомобилей.

Производство и продажи

Стоимость базового SAAB 900i 2.0 в Германии в 1997 году начиналась от 24 344 DM. Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л.с.) .

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках

Рынок	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Швеция	5,155*	10,791	8,886	7,858	7,265	9,326**
Германия	2,322*	3,018	н/д	н/д	н/д	н/д
США	10,974*	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Великобритания	2,885*	5,119	н/д	н/д	н/д	н/д
Франция	954*	1,026	1,375	1,890	1,850	2,703**
Нидерланды	851*	1,085	1,504	1,443	1,657	1,875**

* - вместе с SAAB 900 первого поколения
** - вместе с SAAB 9-3

Международные награды

1998

• Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США

1996

• ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
• Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
• Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США

1995

• Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
• Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
• ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания

1993 - 1994

• Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
• ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
• Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
• Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
• Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
• Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
• Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
• Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
• Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
• Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
• Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
• Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США