Saab 900

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Saab 900
Saab 900
Общие данные
Производитель: Saab Automobile AB
Годы пр-ва: 19781998
Сборка: Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ШвецииЭрлёв, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия
Класс: Средний
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка: передний
На рынке
Сегмент: D-сегмент
Другое
Дизайнер: Бьерн Энвалл


SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.

Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 - и 4-дверный седан и 3 - и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, топливный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).

SAAB 900 (Первого поколения)[править | править вики-текст]

Saab 900 (Первого поколения)
Saab 900 (Первого поколения)
Общие данные
Производитель: Saab Automobile AB
Годы пр-ва: 19781998, выпущено 908.817 экз.
Сборка: Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ШвецииЭрлёв, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия
Класс: Средний
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка: передний
Двигатели
2,0 л. B I4
2,0 л. B201 I4
2,0 л. B202 I4
2.1 л. B212 I4
Трансмиссия
4-ступенчатая ручная
5-ступенчатая ​​ручная
3-ступенчатый автомат "Borg-Warner Т-37"
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4685 мм (184,4 д.)
4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)
Ширина: 1690 мм (66.5 д.)
1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)
Высота: 1425 мм (56,1 д.)
1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo)
1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)
Колёсная база: 2517 мм (99,1 д.)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: D-сегмент
Другое
Дизайнер: Бьерн Энвалл
"Классический" SAAB 900 первого поколения
Кабриолет SAAB 900
SAAB 900 SPG ограниченная версия для США
SAAB 900 после рестайлинга 1987 года
SAAB 900i
SAAB 900 "Люкс" (цвет Рубин)

В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции - GLI (Инжектор).

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 - 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвеера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.

Новая решетка радиатора, фары, и так называемые "интегрированные" бамперы появились на 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.

В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS - антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.

Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).

В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л.с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM. Примерно столько жк, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л.с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л.с.) - 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л.с.) - 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л.с. оценивали в 58 400 DM.

В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и даже по современным меркам, отличным дорожным повадкам, SAAB 900 первого поколения уже сейчас признан классическим автомобилем. Хотя самые молодые экземпляры не являются олд-таймерами, цены на вторичном рынке на них растут.

Производство и продажи[править | править вики-текст]

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Швеция 3,264 17,543 н/д 19,422 21,544 н/д 22,505 19,765 н/д 19,608 13,834 11,357 6,638 4,629 3,101 5,155*
Германия н/д н/д н/д 2,493 2,536 2,877 2,991 2,144 1,774 1,807 1,660 н/д н/д н/д н/д н/д
США н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 36,948 н/д н/д н/д н/д н/д н/д 16,011 10,974*
Великобритания н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 4,293 н/д н/д н/д
Нидерланды н/д н/д н/д н/д н/д 2,500 2,166 1,808 1,540 1,404 916 984 603 747 856 851*
* - вместе с SAAB 900 второго поколения


SAAB 900 (Второго поколения)[править | править вики-текст]

Saab 900 (Второго поколения)
Saab 900 (Второго поколения)
Общие данные
Производитель: Saab Automobile
Годы пр-ва: 1994—1998, выпущено 273.568 экз.
Сборка: Флаг ШвецииТролльхеттан, Швеция
Флаг ФинляндииУусикаупунки, Финляндия (кабриолет)
Класс: E класс
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2-дверное купе
3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Компоновка: передний
Двигатели
B204 I4 2,0 л
B234 I4 2,3 л
B258 V6 2.5 л.
Трансмиссия
5-ступенчатая ​​ручная
4-ступенчатый автомат
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4638 мм
Ширина: 1712 мм
Высота: 1435 мм
Колёсная база: 2601 мм
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Opel Vectra
Другое
Дизайнер: Бьерн Энвалл (дизайн)
Айна Нильстон Стрем (интерьер)

Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.

Трех-дверный хетчбек SAAB 900NG
Пяти-дверный хетчбек SAAB 900NG

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система "Sensonic" - вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273.568 автомобилей.

Производство и продажи[править | править вики-текст]

Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л.с.) [1].

Цена[править | править вики-текст]

Цена SAAB 900 в Германии в 1998 году[2]
Модель Мощность, л.с. Цена 5-идверный хэтчбек, DM Цена Coupe, DM Цена Cabrio, DM
900 2.0i 130 36950 35950 56950 (900 S)
900 S 2.3i 150 44950 43950 58950 (900 SE)
900 S 2.0 Turbo 185 55550 49950 66950 (900 SE)
Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Швеция 5,155* 10,791 8,886 7,858 7,265 9,326**
Германия 2,322* 3,018 н/д н/д н/д н/д
США 10,974* н/д н/д н/д н/д н/д
Великобритания 2,885* 5,119 н/д н/д н/д н/д
Франция 954* 1,026 1,375 1,890 1,850 2,703**
Нидерланды 851* 1,085 1,504 1,443 1,657 1,875**
* - вместе с SAAB 900 первого поколения
** - вместе с SAAB 9-3

Международные награды[править | править вики-текст]

1998

  • Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США

1996

  • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
  • IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
  • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
  • Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США

1995

  • Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
  • Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
  • ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
  • Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания

1993 - 1994

  • Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
  • ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
  • Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
  • Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
  • Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
  • Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
  • Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
  • Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
  • Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
  • Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
  • Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
  • Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ЦЕНЫ "ЗА РУЛЕМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулем. Проверено 19 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
  2. Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart