Катастрофа MD-82 в Литл-Роке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа MD-82 в Литл-Рок 1 июня 1999»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1420 American Airlines
American Airlines Flight 1420.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

1 июня 1999 года

Время

23:50 CDT

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Ошибки пилотов

Место

Соединённые Штаты Америки в 80 м после ВПП аэропорта Литтл-Рок, Литл-Рок, США

Координаты

34°44′10″ с. ш. 92°11′58″ з. д. / 34.73611° с. ш. 92.19944° з. д. / 34.73611; -92.19944 (G) (O)Координаты: 34°44′10″ с. ш. 92°11′58″ з. д. / 34.73611° с. ш. 92.19944° з. д. / 34.73611; -92.19944 (G) (O)

Погибшие

11

Раненые

110

Воздушное судно

250gd - American Airlines MD-82, N472AA@MEX,24.07.2003 - Flickr - Aero Icarus.jpg
MD-82 авиакомпании American Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

McDonnell Douglas MD-82

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки American Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас, США)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Национальный аэропорт Литтл-Рок, Литл-Рок (Арканзас, США)

Рейс

AA 1420

Бортовой номер

N215AA

Дата выпуска

3 июня 1983 года (первый полёт)

Пассажиры

139

Экипаж

6

Выживших

128

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Литл-Рокеавиационная катастрофа, произошедшая 1 июня 1999 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании American Airlines совершал рейс AA 1420 из Далласа в Литл-Рок, но при посадке в аэропорту Литл-Рока в сложных метеоусловиях (сильный ливень) самолёт выкатился за пределы ВПП и врезался в мост. Из находившихся на его борту 145 человек (139 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли 11, ещё 110 получили ранения.

Самолёт[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер N215AA, заводской 49163, серийный 1111) был выпущен в 1983 году (первый полёт совершил 3 июня). 1 августа того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. Один из старейших самолётов авиакомпании. На день катастрофы совершил 27103 цикла «взлёт-посадка» и налетал 49136 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Ричард Бушман (англ. Richard Buschmann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 20 лет. Управлял самолётами T-33, EB-57 и Boeing 727. В должности командира MD-82 — с 31 июля 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10234 часа, 7384 из них на MD-82 (5518 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 35-летний Майкл Оригел (англ. Michael Origel). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 5 месяцев. Управлял самолётами Cessna 210, Learjet 35, Beechcraft King Air E-90 и Boeing 737. В должности второго пилота MD-82 — с 22 февраля 1999 года. Налетал 4292 часа, 182 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четыре бортпроводника.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс AA 1420 вылетел из Далласа в 22:40 CDT. Примерно в 22:54 диспетчер послал экипажу сообщение о том, что погода в окрестностях Литл-Рока может испортиться ещё до времени прибытия. Диспетчер предложил экипажу ускорить прибытие самолёта до грозы, если это будет возможно. Экипаж подтвердил это сообщение.

В 23:25:47 командир заявил: Мы должны добраться туда побыстрее. В 23:25:52 второй пилот сказал: Мне не нравится, что… что молнии, на что КВС ответил: Конечно. Самолёт был уже недалеко от Литл-Рока и летел на высоте 3000 метров. В 23:34 экипаж связался с диспетчерским центром аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Диспетчер сообщил экипажу рейса 1420, что гроза идёт на северо-запад к аэропорту, ветер порывистый 280º от 28 до 44 узлов. Второй пилот сказал диспетчеру, что он и КВС видели молнии. Диспетчер дал указание экипажу садиться на ВПП №22L.

В 23:39:12 второй пилот сказал: Ладно, мы можем… увидеть аэропорт отсюда. Едва мы можем сделать это, но мы должны быть в состоянии сесть на ВПП два два… что шторм двигался именно так, как ваш радар говорит, что это, но немного дальше, чем вы думали. Затем диспетчер предложили рейсу 1420 визуальный подход к взлетной полосе, но второй пилот сказал: На данном этапе мы действительно не можем разобраться. Мы собираемся сесть как можно быстрее.

В 23:39:45 диспетчер уведомил рейс AA 1420 о том, что ветер уже 340º скорость, 10 узлов, на севере ветер 330º, скорость 25 узлов и на северо-западне ветер 10º, скорость 15 узлов. Экипаж решил сесть на взлетную полосу №4R так, чтобы при посадке попасть не под встречный, а под попутный ветер. В 23:42:55 диспетчер предложил рейсу 1420 садиться на ВПП №4R, и второй пилот подтвердил решение.

В 23:43:11 диспетчер ещё раз связался с рейсом 1420, одобрил визуальный подход к ВПП №4R и сказал: Если вы его потеряете или будет нужна помощь, дайте мне знать. В 23:43:35 второй пилот сказал: Ты идешь. Три секунды спустя КВС сказал: Ой, я потерял его, на что второй пилот ответил: Вижу, что она уже там. Затем КВС сказал: Я все ещё не вижу его… просто меняю вектор. Я не знаю.

В 23:45:47 второй пилот связался с диспетчером: Мы подходим довольно близко к этому урагану. Мы будем держать его крепко, если придется. В 23:46:39 диспетчер сообщил экипажу, что их самолёт в 3 километрах от внешнего маркера. Диспетчер сообщил, что в аэропорту сильный ливень, видимость упала до одной мили, на ВПП №4R было 900 метров. В 23:47:08 диспетчер снова связался с рейсом 1420 и указал, что ветер 350º скорость от 30 до 45 узлов. В 23:47:22 КВС заявил, что 3000 футов. Мы не можем приземлиться. Четыре секунды спустя второй пилот сказал, что до ВПП всего 2400 футов, и командир потом сказал: Ладно, хорошо.

В 23:47:44 экипаж выпускает шасси. Диспетчер сообщает, что ветер 350º, скорость от 32 до 45 узлов, на севере ветер 310º, скорость 29 узлов и на северо-востоке ветер 320º, скорость 32 узла. В 23:48:12 до взлетной полосы №4R всего 490 метров. В 23:49:53 диспетчер сообщил о ветре 320º скорость 23 узла. Примерно от 120 метров над землёй самолёт отклонился вправо.

В 23:50 второй пилот сказал: Мы намного выкл…. КВС заявил: Я не могу её разглядеть. В 23:50:14 зазвучала система GPWS «SINK RATE!».

Трехмерная анимация катастрофы рейса 1420

В 23:50:20 рейс AA 1420 сел на взлетную полосу №4R. В 23:50:22 второй пилот заявил: Мы падаем. 2 секунды спустя он сказал: Он не тормозит. Через 7 секунд после приземления реверсы тяги обоих двигателей были развернуты, коэффициенты давления достигли параметров 1,89 и 1,67 соответственно. В 23:50:32 «чёрный ящик» зафиксировал неопознанный голос в кабине, который заявил, что на тормозах. Левый двигатель достиг максимальной настройки 1,98 обратного ЭПР, правый двигатель достиг максимальной настройки 1,64 обратного ЭПР. Левая педаль тормоза была отпущена и реверсы возвращены в открытое состояние. В 23:50:36 полное отклонение элеронов не было осуществлено. Самолёт скользил по взлетной полосе и вилял хвостом то вправо, то влево.

В 23:50:40 лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, снес несколько труб, простирающихся от левого края курсового радиомаяка, проскользил ещё 125 метров и врезался в мост (надземный переход). Самолёт разорвало на две части, носовую часть с наполовину сорванным фюзеляжем развернуло влево.

Жертвы и пострадавшие[править | править вики-текст]

Диаграмма травм пассажиров рейса 1420 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

В момент столкновения с мостом погиб командир экипажа и ещё 10 пассажиров[3]. 14-летняя пассажирка Рейчел Фуллер (англ. Rachel Fuller) скончалась в больнице две недели спустя от полученных ожогов, перенеся ампутацию ноги[4].

Среди членов экипажа[3]:

  • 3 получили серьёзные травмы,
  • 1 получил лёгкие травмы.

Среди пассажиров[3]:

  • 41 получили серьёзные травмы,
  • 64 получили лёгкие травмы,
  • 24 не пострадали.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Во время расследования причин катастрофы, которым занялись следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), выяснилось, что при заходе на посадку пилоты совершили несколько грубых и серьёзных ошибок. В частности, они производили заход на посадку в сложнейших погодных условиях, когда для этого не было никаких оснований. Пилоты превысили предел по боковому ветру для данного типа самолётов — на момент посадки скорость ветра составляла 52 км/ч. При таком ветре и после получения двух предупреждений о сдвиге ветра пилоты должны были прекратить снижение и уйти на запасной аэродром[3].

Кроме того, пилоты слишком поздно начали подготовку к посадке, начали торопиться и пропустили несколько важных шагов. В частности, не была активирована система автоматического включения спойлеров, снижающих подъёмную силу на крыле и повышающих эффективность колёсных тормозов. Автоматическую систему торможения пилоты также забыли включить. При обнаружении всех этих просчётов после касания полосы ни один из пилотов не предпринял попыток включить их вручную. Самолёт производил выбег практически без торможения[3].

После того как самолёт начал соскальзывать с полосы, оба пилота запаниковали и начали предпринимать действия в значительной мере усугубившие положение. В частности, командир экипажа включил реверс тяги двигателей на уровне, значительно превышающем рекомендованные в руководстве по лётной эксплуатации и это привело к полной потере управления[3].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 октября 2001 года.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 1420 показана в 1-м сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Наперегонки с бурей.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]