Битва на Хэмптонском рейде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Битва на рейде Хэмптон-Роудс»)
Перейти к: навигация, поиск
Битва на рейде Хэмптон-Роудс
Основной конфликт: Гражданская война в США
Monitorvirginia.jpg
Бой «Вирджинии» с «Монитором»
Дата

8—9 марта 1862 года

Место

Хэмптон-Роудс, США

Итог

Спорный

Противники
СШАFlag of the United States.svg США КШАConfederate National Flag since Mar 4 1865.svg КША
Командующие
Луис Голдсборо
Джон Марстон
Фрэнклин Бьюкенен
Кейтсби ап Роджер Джонс
Силы сторон
1 броненосец
5 деревянных фрегатов
1 броненосец
2 деревянных корабля
1 канонерская лодка
2 вспомогательных судна
Потери
261 убито
108 ранено
1 фрегат потоплен
1 шлюп потоплен
1 фрегат повреждён
7 убито
17 ранено
1 броненосец повреждён
 
Кампания на полуострове
Хэмптон-Роудс Йорктаун Уильямсберг Элтамс-Лендинг Дрюрис-Блафф Хановер Севен-Пайнс Рейд Стюарта Семидневная битва (Геинс-Милл, Глендейл, Малверн-Хилл)

Битва на Хэмптонском рейде (англ. The Battle of Hampton Roads) или Бой «Вирджинии» с «Монитором» — самое известное и знаменательное морское сражение Гражданской войны в США. В ходе битвы, длившейся с перерывами с 8 по 9 марта 1862 года, произошёл первый в истории бой броненосных кораблей, оказавший значительное влияние на развитие военно-морской науки и вооружений. События тех дней разворачивались на Хэмптонском рейде в месте слияния Элизабет-Ривер и Нансемонд-Ривер с Джеймс-Ривер недалеко от места впадения последней в Чесапикский залив. Сражение было частью планов Конфедерации по прорыву морской блокады северян, отрезавшей от международной торговли крупные города южан Норфолк и Ричмонд.

Эскадра Конфедерации состояла из броненосца «Вирджиния» (построен из остова фрегата «Мерримак») и нескольких вспомогательных кораблей. В первый день битвы конфедератам противостояли несколько типичных деревянных кораблей северян, блокировавших выход в Чесапикский залив. В тот день «Вирджиния» отправила на дно два корабля и намеревалась потопить третий — фрегат «Миннесота» — однако последнему удалось выброситься на мелководье. Наступившая вскоре темнота вынудила конфедератов отойти для ремонта и лечения раненых, среди которых был и командир «Вирджинии» флаг-офицер Фрэнклин Бьюкенен.

На следующее утро новый капитан «Вирджинии» Кейтсби ап Роджер Джонс (англ. Catesby ap Roger Jones) повёл броненосец к севшей на мель «Миннесоте», однако там его уже ждал броненосец северян «Монитор», пришедший ночью для защиты фрегата. В ходе ожесточённого трёхчасового боя оба броненосца не смогли нанести друг другу фатальные повреждения. «Вирджиния» покинула место боя, направившись на базу для ремонта, «Монитор» же остался защищать «Миннесоту» на вверенной ему позиции.

Блокада Норфолка[править | править исходный текст]

Карта местности

19 апреля 1861 года, вскоре после сражения за форт Самтер, президент Линкольн объявил о блокаде побережья отсоединившихся штатов. 27 апреля блокада была распространена на Виргинию и Северную Каролину, только что покинувших Союз[1]. Незадолго перед расширением блокады местное ополчение захватило окрестности Норфолка, поставив под угрозу военно-морскую верфь в Портсмуте (англ. Gosport Navy Yard). Начальник верфи капитан Мак-Каули, лояльный федеральному правительству, тем не менее бездействовал, вняв советам подчинённых ему офицеров, многие из которых симпатизировали отделению от Союза. Вопреки имевшимся у него приказам морского министра, предписывавшим перевести корабли в северные порты, Мак-Каули бездействовал вплоть до 20 апреля, после чего отдал приказ затопить корабли и уничтожить оборудование верфи. Девять кораблей были сожжены, в их числе и винтовой фрегат «Мерримак». Один корабль — старый фрегат «Камберленд» — успешно увели на буксире. «Мерримак» выгорел только до ватерлинии, при этом его паровая машина оказалась более-менее исправна. Уничтожение верфи оказалось неэффективным. В частности, имевшийся на верфи крупный сухой док пострадал мало и мог быть восстановлен в короткий срок[2]. Без единого выстрела Конфедерация завладела крупнейшей из её верфей, а также корпусом и машиной одного из самых известных американских кораблей того времени. Трофеями конфедератов стали более тысячи тяжёлых орудий, лафеты к ним и большой запас пороха[3].

После захвата Норфолка и Портсмута Конфедерация взяла под контроль южную часть Хэмптон-Роудс, северную часть контролировали силы Союза. Для защиты верфи и побережья конфедераты развернули несколько береговых батарей: на Сьюэллс-Пойнт, на острове Крэйни и у слияния Элизабет-ривер с Джеймс-ривер (см. карту)[4]. Войска Союза контролировали батареи форта Монро и Олд-Пойнт-Комфорт на Виргинском полуострове. Позднее ими был занят рукотворный остров Рип-Рапс, на котором был возведён форт Вул.

Форты северян Монро и Вул надёжно заперли вход в Хэмптон-Роудс. Блокада, начавшаяся 30 апреля, практически полностью отрезала от моря Ричмонд и Норфолк. Для усиления блокады северяне вывели на рейд сильные парусные корабли, расположив их под прикрытием своих батарей и вне досягаемости пушек южан. В течение первого года блокады Конфедерация не прилагала особых усилия для её прорыва или снятия[5].

Появление броненосцев[править | править исходный текст]

Появление паровых машин, пригодных для установки на суда, возродило интерес кораблестроителей к бронированным кораблям. Опыты по бронированию кораблей начались во время недавней Крымской войны и к началу Гражданской войны флоты Великобритании и Франции уже имели броненосцы и планировали строить новые. В 1860 году во Франции был построен первый мореходный броненосец — «Глуар», годом позже Королевсий флот Великобритании получил свой первый броненосец — «Уорриор». Использование брони на кораблях было технической новинкой, вызывавшей споры, и потому Соединённые Штаты не спешили строить собственные броненосцы.

«Вирджиния»[править | править исходный текст]

Морской министр Конфедерации Стивен Мэллори был в числе первых сторонников бронирования кораблей. Мэллори понимал, что Юг не может превзойти по количеству кораблей промышленно развитый Север, и потому южанам следует добиваться превосходства в качестве отдельных кораблей. Это превосходство могла обеспечить броня. Для претворения этой идеи в жизнь Мэллори собрал вокруг себя группу талантливых единомышленников — артиллериста-изобретателя Джона Брука, судостроителя Джона Портера и Уильяма Уильямсона.

Люди Мэллори обследовали весь Юг в поисках завода, способного строить паровые двигатели для бронированных кораблей, однако не нашли ни одного, который бы мог сделать это в ближайшее время. Лучшему из заводов — «Tredegar Iron Works» в Ричмонде — на постройку двигателя «с нуля» требовалось не менее года. Оценив ситуацию, Уильямсон предложил использовать паровую машину «Мерримака», недавно поднятого южанами из воды Элизабет-ривер. Коллеги поддержали идею Уильямсона и даже развили её, предложив использовать для постройки броненосца в том числе и корпус «Мерримака». Джон Портер внёс соответствующие изменения в проект, после чего направил его на подпись морскому министру Мэллори. 11 июля 1861 года проект был одобрен и практически сразу был отдан в работу. Обгоревший корпус «Мерримака» завели в сухой док, который северяне не смогли уничтожить при отступлении с верфи. В ходе работ в проект были внесены изменения, потребные для оборудования броненосца железным тараном. Помимо тарана корабль вооружили десятью пушками: шестью 9-дюймовыми (230 мм) дульнозарядными пушками Дальгрена, двумя 6,4-дюймовыми (160 мм) и двумя 7-дюймовыми (180 мм) нарезными системы Брука. Испытания пушек показали, что они способны пробить сплошным ядром броню толщиной до 8 дюймов (203 миллиметра). Завод «Tredegar Iron Works» мог изготавливать как ядра, так и бомбы, однако «Мерримак» снабдили только бомбами, поскольку предполагалось, что броненосец встретится в бою с деревянными кораблями. Будь на броненосце ядра — исход боя с «Монитором» мог бы оказаться иным. Бронирование броненосца южан должно было состоять из слоя железа толщиной 1 дюйм (25,4 мм), однако в ходе строительства броню увеличили до двух слоёв по 2 дюйма (51 мм) каждый, уложенных на деревянную подкладку толщиной 24 дюйма (610 мм). В броневом каземате были проделаны 14 орудийных портов: четыре в бортах и по три в носу и корме. Изменения, вносившиеся в проект во время постройки, а также слабая транспортная система Юга, задержали спуск броненосца на воду до 3 февраля 1862 года. 17 февраля корабль был зачислен в состав флота Конфедерации и наречён «Вирджиния» (англ. CSS Virginia).

«Монитор»[править | править исходный текст]

Устройство «Монитора»

Известие о строительстве южанами броненосца вызвало на Севере серьёзное беспокойство, однако морской министр Гидеон Уэллс предпочёл решать вопрос о строительстве броненосных кораблей, заручившись прежде поддержкой Конгресса. 3 августа 1861 года Конгресс одобрил начинание и вскоре Уэллс организовал особую комиссию в составе трёх морских офицеров, в задачу которой входило выбрать лучший проект корабля. В состав комиссии вошли кэптены Джозеф Смит и Хайрем Полдинг, а также коммандер Чарльз Генри Дэвис. На рассмотрение комиссии были представлены семнадцать проектов, из которых были отобраны три. Броненосец шведа Джона Эрикссона мог быть построен первым несмотря на то, что проект корабля был самым новаторским из представленных на рассмотрение.

«Монитор» Эрикссона, строившийся на верфи изобретателя в Гринпорте (Бруклин), представлял собой корабль весьма необычной конструкции. Вместо привычного для тех лет корабля, вооружённого множеством пушек, размещённых вдоль бортов, «Монитор» нёс две крупнокалиберных пушки во вращающейся бронированной башне, установленной на низко сидящий в воде бронированный корпус. Паровая машина, механизмы и жилые помещения находились ниже ватерлинии. Изобретатель хотел установить на броненосец два орудия калибром 15 дюймов (380 мм), однако за неимением таковых «Монитор» вооружили двумя 11-дюймовыми (280-мм) пушками системы Дальгрена. Орудия установили в поворачивающейся башне диаметром 20 футов (6,1 м) и высотой 9 футов (2,7 м), защищённой слоем железной брони толщиной 8 дюймов (200 мм). Башня была установлена на центральном штыре, вокруг которого она могла поворачиваться с помощью вспомогательного парового двигателя, управляемого одним человеком. Эрикссон, опасавшийся взрыва внутри башни при стрельбе полными зарядами чёрного пороха весом в 30 фунтов, пожелал снизить вес зарядов до 15 фунтов. Как и в случае с «Вирджинией», полный заряд позволял пробивать броню, что могло бы дать решающее преимущество в бою. Серьёзным недостатком конструкции было размещение ходовой рубки прямо на палубе перед орудийной башней. Такое размещение рубки мешало стрельбе «в нос», кроме того, командир корабля, находившийся в рубке, был изолирован от других членов команды и не мог эффективно руководить боем. Несмотря на то, что «Монитор» заложили позже «Вирджинии», он был построен на пару дней раньше броненосца южан, однако «Вирджиния» всё же вошла в строй первой.

Битва[править | править исходный текст]

Командующие[править | править исходный текст]

Структура командования южан была необычной. Лейтенант Кейтсби ап Роджер Джонс, руководивший большей частью работ по перестройке «Мерримака» в «Вирджинию», не был назначен командиром броненосца, чем был неприятно удивлён. Вместо командирской должности он был назначен старшим офицером «Вирджинии». Должность командира согласно действовавшей в то время системе старшинства должен был занять морской офицер в звании кэптена. Морской министр Конфедерации Мэллори предпочёл бы видеть командиром «Вирджинии» воинственного Фрэнклина Бьюкенена, однако в списках флота были два кэптена, чьё старшинство давало им больше прав занять эту должность. Мэллори обошёл проблему, назначив Фрэнклина Начальником обороны Норфолка и Джеймс-ривер — в этом качестве тот мог контролировать любые перемещения броненосца. Таким образом, строго говоря, «Вирджиния» пошла в бой без командира корабля.

Северо-Атлантической блокирующей эскадрой северян командовал Луис Голдсборо. По плану командующего фрегаты северян должны были заманить броненосец южан под перекрёстный огонь, однако на деле план провалился: четыре корабля сели на мель. В день боя Голдсборо с частью кораблей отсутствовал на рейде — его корабли ушли для оказания поддержки экспедиции Бёрнсайда в Северной Каролине. В отсутствие Голдсборо оставшимися силами командовал кэптен Джон Марстон с фрегата «Роанок». Фрегат Марстона был в числе кораблей, севших на мель, что помешало Марстону управлять боем. Большинство исторических трудов склонны уделять наибольшее внимание командиру «Монитора» Джону Уордену.

Последствия[править | править исходный текст]

Так как уже начиналась подготовка к кампании на Виргинском полуострове, то появление броненосца Конфедерации поставило под удар все планы федерального командования. Присутствие «Вирджинии» у северного берега Виргинского полуострова помешало им поддержать с воды наступающую на Ричмонд армию, что в итоге привело к неудаче всей кампании.

Битва привлекла пристальное внимание всего мира и дала толчок строительству башенных кораблей во многих странах[6]. Название «Монитора» стало нарицательным: появился новый класс боевых кораблей — мониторы.

В кино[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Civil War naval chronology, pp. I-9, I-12.
  2. Musicant 1995, pp. 26—40.
  3. Luraghi 1996, pp. 34—35, 42.
  4. ORA I, v. 2, pp. 782—783.
  5. Davis 1975, pp. 69, 71.
  6. Паркс. Линкоры Британской империи. — Т. I. — С. 65.

Литература[править | править исходный текст]

  • Anderson, Bern By sea and by river: the naval history of the Civil War. — Knopf; reprint, Da Capo, n.d., 1962. — ISBN 0-306-80367-4
  • Browning, Robert M. Jr. From Cape Charles to Cape Fear: the North Atlantic Blockading Squadron during the Civil War. — University of Alabama, 1993. — ISBN 0-8173-5019-5
  • Davis, William C. Duel between the first ironclads. — Doubleday,, 1975.
  • Durkin, Joseph T. Stephen R. Mallory: Confederate Navy chief. — University of North Carolina; reprint, University of South Carolina, 1987, 1954. — ISBN 0-87249-518-3
  • Gibbons, Tony The complete encyclopedia of battleships: a technical directory of capital ships from 1860 to the present day. — Salamander Books, 1983. — ISBN 0-517-378108
  • Luraghi, Raimondo A history of the Confederate Navy. — Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1996. — ISBN 1-55750-527-6 (translation by Paolo E. Coletta of Marina del Sud: storia della marina confederate nella Guerra Civile Americana, 1861—1865. Rizzoli, 1993.)
  • Musicant, Ivan Divided waters: the naval history of the Civil War. — HarperCollins, 1995. — ISBN 0-06-016482-4
  • Nelson, James L. Reign of iron: the story of the first battling ironclads, the Monitor and the Merrimack. — New York: HarperCollins, 2004. — ISBN 0060524030
  • Quarstein, John V., C.S.S. Virginia, Mistress of Hampton Roads, self-published for the Virginia Civil War Battles and Leaders Series; 2000. ISBN 1-56190-118-0
  • Scharf, J. Thomas History of the Confederate States Navy from its organization to the surrender of its last vessel; its stupendous struggle with the great Navy of the United States, the engagements fought in the rivers and harbors of the South and upon the high seas, blockade-running, first use of iron-clads and torpedoes, and privateer history. — New York: Rogers & Sherwood, 1887; reprint, Random House, 1996..
  • Simson, Jay W. Naval strategies of the Civil War: Confederate innovations and Federal opportunism. — Nashville: Cumberland House, 2001. — ISBN 1581821956
  • Still, William N. Jr. Iron afloat: the story of the Confederate armorclads. — Vanderbilt University, 1985. — ISBN 0-87249-616-3
  • Tucker, Spencer Blue & gray navies: the Civil War afloat. — Annapolis: Naval Institute Press, 2006. — ISBN 1591148820
  • United States Department of the Navy, Naval History Department Civil War naval chronology, 1861–1865. — Government Printing Office, 1971.
  • Wise, Stephen R. Lifeline of the Confederacy: blockade running during the Civil War. — University of South Carolina, 1988. — ISBN 0-87249-554

Ссылки[править | править исходный текст]