Велосипедный тормоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Велосипе́дный то́рмоз — часть велосипеда, предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Выделяют следующие виды велосипедных тормозов:

  • ободные;
  • дисковые;
  • барабанные (педальные);
  • роллерные;
  • стремянные.

Распространение получили только ободные, дисковые и педальные.

Ободные тормоза[править | править вики-текст]

Устройство V-brake:
1 — рубашка троса;
2 — трос;
4 — фиксатор троса;
5 — наконечник троса;
6 — плечо тормоза;
7 — винт фиксации колодки;
8 — тормозная колодка;
10 — винт крепления тормоза к раме;
11 — подстроечный винт;
12 — конец пружины

Ободные тормоза сжимают с двух сторон обод велосипедного колеса тормозными колодками, замедляя его вращение. Сжимающее усилие передаётся с помощью тросика, протянутого от тормозной ручки, размещаемой на руле (значительно реже с помощью гидравлической линии). Ободные тормоза являются на сегодняшний день самым распространённым типом тормозов на горных велосипедах начального и среднего уровней. Невысокая цена, простота в установке и обслуживании, и вместе с тем достаточно высокая эффективность обеспечили тормозам этого типа популярность среди многих велосипедистов.

Кроме того необходимо отметить разные стандарты крепления ободных тормозов. «Крабы» не встанут на посадочное место для V-brake и наоборот. Существует также специальное 4-х болтовое крепление для ободной гидравлики, используемое, в основном, в велотриале.

  • Модели ободных тормозов:
    • Механические:
      • Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейки», — наиболее популярная сегодня модель, V-образное крепление рычагов с тормозными колодками;
      • Клещевые тормоза, «крабики», — U-образная форма рычагов, в основном используются на шоссейных велосипедах и BMX; устанавливались на передних колесах велосипедов, выпускавшихся в СССР;
      • Кантилеверные тормоза — устаревшая модель, предшественник V-brake’а. Часто используются на циклокроссовых велосипедах ввиду большого грязевого зазора. При правильной настройке по эффективности не уступают другим ободным тормозам.
    • Гидравлические. В гидравлических тормозах усилие от ручки передается жидкостью по гидролинии. Самая известная модель ободной гидравлики — это Magura HS-33.[1] Данная модель использует в качестве тормозной жидкости специальное масло.
  • Преимущества ободных тормозов:
    1. В связи с тем, что усилие прикладывается к ободу, невысока нагрузка на спицы и втулку.
    2. Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза, так как площадь обода больше, чем площадь диска, и линейная скорость движения обода выше;
    3. Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях;
    4. Масса ободного тормоза меньше массы дискового, это важно в некоторых дисциплинах;
    5. Дешевизна. Цена ободных тормозов существенно ниже цены дисковых.
  • Недостатки ободных тормозов:
    1. Вода, грязь, снег, лёд, случайно попавшее масло моментально снижают эффективность торможения. Это приводит к опасным ситуациям. Песок и грязь могут очень быстро испортить обод;
    2. Небольшое изменение геометрии колеса будет приводить к задеванию колодок и постоянному притормаживанию;
    3. Колодки требуют относительно частой смены;
    4. Невозможность установки на многие рамы и вилки;
    5. Протирание обода колеса тормозными колодками приводит к его учащённой смене. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно;
    6. V-brakes могут отрицательно влиять на раму, раздвигая перья. Специально для таких случаев продаются специальные дуги-«усилители» рамы. Гидравлические же могут просто оторвать перо или крепление на вилке при торможении.

Колодки для ободных тормозов делают из резины с металлическим креплением. На рабочей поверхности колодки могут делаться насечки для отвода влаги, что улучшает торможение при мокром ободе. Есть колодки со сменными резиновыми вставками.

V-brake
Кантилеверные тормоза
Клещевые тормоза

Дисковые тормоза[править | править вики-текст]

Дисковый тормоз на переднем колесе
Задний дисковый тормоз

Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска (ротора), размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — калипера. Тормозное усилие передается с тормозной ручки тросиком (механические дисковые тормоза) или по гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).

  • Типы дисковых тормозов:
    • Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке;
    • Гидравлические. Тормозное усилие передаётся жидкостью по гидролинии.
  • Преимущества дисковых тормозов:
    1. Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу;
    2. Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией;
    3. Можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, «восьмёрки» не влияют на работу тормозов;
    4. Дисковые тормоза редко требуют обслуживания;
    5. Не изнашивают обод.
  • Недостатки дисковых тормозов:
    1. В связи с тем, что нагрузка прикладывается к центру колеса, увеличивается нагрузка на спицы и втулку, а также на вилку, держащую колесо;
    2. Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам;
    3. Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах;
    4. Цена выше, чем у ободных тормозов;
    5. Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
    6. Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением);
    7. Калипер заднего дискового тормоза может мешать установке багажника (зависит от геометрии рамы, калипера и багажника).

Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку.

Стандартные размеры тормозных дисков (роторов): 140, 160, 180, 185, 203, 220 мм.

Барабанные тормоза[править | править вики-текст]

Тормозная втулка в разрезе
Втулка односкоростная в разборе (от велосипеда ММВЗ):
1. Ось;
2. Гайки крепёжные
3. Конус правый;
4. Пыльники;
5. Подшипники шариковые насыпные;
6. Конус ведущий;
7. Конус тормозной;
8. Колодки тормозные пружинные;
9. Конус левый;
10. Рычаг тормозной
Та же втулка, только в сборе:
1. Ось;
2. Гайки крепёжные
3. Конус правый;
4. Звёздочка ведущая;
5. Втулка задняя (барабан тормозной);
6. Конус левый;
7. Рычаг тормозной;
8. Хомут;
9. Шайба с усиком;
10. Гайка шлицевая

Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан. Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

  • Барабанные тормоза делятся на:
    • Барабанные тормоза с ручным приводом, тормозное усилие передаётся через тросик;
    • Барабанные тормоза с ножным приводом (ножные тормоза), включаются при вращении педалей в противоположную сторону.
  • Преимущества барабанных тормозов:
    1. Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка;
    2. Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение;
    3. Отсутствие износа обода;
    4. Возможно ехать с искривлённой геометрией колеса («восьмёркой»)
  • Недостатки барабанных тормозов:
    1. Ножные барабанные тормоза несовместимы для велосипеда с внешним, «классическим» переключателем скоростей. Подходят только для односкоростных велосипедов и для велосипедов с внутренним, планетарным переключателем передач. Относится только к ножным тормозам;
    2. Как правило, невысокая мощность торможения;
    3. Большая масса;
    4. Могут перегреться при длительном спуске с горы;
    5. Экстренное торможение возможно только при удачном положении шатунов, когда они расположены параллельно дороге. При ином положении быстро затормозить не получится. Относится только к ножным тормозам;
    6. При ножном тормозе и отсутствии дополнительного ручного тормоза, в случае спадания цепи, велосипедист полностью лишается возможности тормозить (и ускоряться тоже, соответственно), что может быть опасно;
    7. Ножные барабанные тормоза можно установить только на ведущее, то есть заднее колесо, в связи с чем они часто дополняются ободным тормозом;
    8. Сложность маневрирования в условиях попеременного «газа» и «тормоза» (ножные тормоза);
    9. Создают значительные нагрузки на спицы и втулку во время торможения.
Трёхскоростная планетарная втулка с ножным тормозом
Барабанный тормоз на переднем колесе

Роллерные тормоза[править | править вики-текст]

Роллерный тормоз на заднем колесе

Роллерные[неизвестный термин] тормоза, фактически, являются барабанными тормозами[источник не указан 668 дней], но имеют несколько иной принцип прижатия колодок к барабану.[2][неавторитетный источник? 668 дней][3][неавторитетный источник? 668 дней] Появились они во второй половине 90-х и должны были составить конкуренцию всем остальным, и, в первую очередь, - дисковым тормозам, но большой вес и габариты, несовместимость с большинством амортизационных вилок, а также возможность небольшого обратного вращения[источник не указан 668 дней] колеса при зажатом тормозе, ограничили их применение.

  • Недостатки роллерных тормозов:[источник не указан 668 дней]
    1. Большая масса;
    2. Высокая цена;
    3. Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы;
    4. Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе;
    5. Мало распространены в России. Сложности в приобретении.

Стремянные тормоза[править | править вики-текст]

В настоящее время вышли из употребления в связи с конструктивными сложностями и связанными с ними неудобствами регулирования высоты руля . Они могут встречаться только на старых велосипедах, выпускавшихся в СССР до 1960-х гг., Китае, Индии и Пакистане.[1][2]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]