Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ту-134 в Донецке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа Ту-134Ш
Катастрофа Ту-134Ш Донецк.jpeg
Общие сведения
Дата

25 мая 1984 года

Время

18:34

Характер

Разрушение в воздухе

Причина

Ошибка техобслуживания (сбой автопилота)

Место

Союз Советских Социалистических Республик Петровский район Донецка (УССР, СССР)

Координаты

47°57′03″ с. ш. 37°35′52″ в. д.HGЯO

Воздушное судно

Tupolev Tu-134Sh, Russia - Air Force AN1790558.jpg
Ту-134Ш, аналогичный разбившемуся

Модель

Ту-134Ш

Авиакомпания

Знак ВВС СССР ВВС СССР, 46 уап (ВВВАУШ)

Пункт вылета

Украинская Советская Социалистическая Республика Жданов

Пункт назначения

Украинская Советская Социалистическая Республика Ворошиловград

Бортовой номер

02

Дата выпуска

30 августа 1972 года

Пассажиры

1

Экипаж

6

Погибшие

7 (все)

Катастрофа Ту-134 в Донецке — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 25 мая 1984 года на окраине Донецка с самолётом Ту-134Ш Военно-воздушных сил Советского Союза, в результате которой погибли 7 человек (по другим данным — 4).

Самолёт[править | править код]

Ту-134Ш с бортовым номером 02 (заводской — 2350202, серийный — Ш02-02) был выпущен Харьковским авиазаводом 30 августа 1972 года и передан ВВС СССР, где его направили в Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов им. пролетариата Донбасса (ВВВАУШ), где он использовался для тренировки штурманов фронтовых бомбардировщиков Ту-22. На момент катастрофы самолёт имел в общей сложности 3173 часа налёта и 2370 посадок, с момента последнего среднего ремонта (23 ноября 1979 года, в/ч 13837, Челябинск) — 1034 часа налёта и 773 посадки[1].

Катастрофа[править | править код]

Самолёт должен был совершить перелёт из Жданова в Ворошиловград. Его пилотировал экипаж, состоящий из шести человек[2] из 2-й авиаэскадрильи 46-го учебного авиаполка во главе с лётчиком-инструктором 1-го класса В. А. Сюткиным. Единственным пассажиром на борту Ту-134 был начальник ВВВАУШ генерал-майор авиации Ю. М. Марченко (заслуженный военный лётчик СССР). Взлётный вес составлял 40 500 килограмм. В 18:22 борт 02 вылетел из Ждановского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 4200 метров[1][3].

В 18:34 военный Ту-134, летя с приборной скоростью 500 км/ч, обходил грозовые фронты в небе над Донецком, когда неожиданно появилась большая боковая раскачка по курсу и крену. По данным параметрического бортового самописца МСРП-2, вертикальная перегрузка колебалась от −1,9g до +3,6g, боковая — от −0,8g до +1,25g, а угловая скорость рыскания — от −16°/сек до +21°/сек. При этом руль высоты отклонялся от −6,6°, до +5,2°, руль направления — от −11° до +19°, а элероны в пределах 6—8°. Периодичность между колебаниями составляла 4,5 секунды. Самолёт вышел на угол скольжения до 23°, при этом перейдя в быстрое снижение. Через 38 секунд на высоте 2750 метров разогнавшийся до приборной скорости 610 км/ч Ту-134 начал разрушаться. На экранах радиолокатора отметка самолёта также пропала. Диспетчеры попытались связаться с ним, но безуспешно. Через 10—12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: «…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка». Части Ту-134 упали в лесистой части Петровского района Донецка. Все находящиеся на борту погибли[1].

Причины[править | править код]

В состав комиссии по расследованию происшествия вошли и представители ОКБ Туполева, а именно[1]:

  • А. И. Карнеичев — инженер по эксплуатации;
  • Л. Л. Селяков — Главный конструктор;
  • Ф. А. Кочарян — зам. начальника отдела прочности;
  • В. Н. Перельштейн — начальник бригады динамики.

По имеющимся сведениям, самолёт разрушился при прохождении между двух грозовых фронтов. В связи с этим была выдвинута предварительная версия, что виной стали сложные метоусловия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(предварительное)

о катастрофе самолёта Ту-134Ш серии № 02-02 25 мая 1984 года

Материалы объективного контроля параметров полёта по МСРП-12-96, радиообмен экипажа, метеорологическая обстановка, кроки, характер изломов конструкции, а также анализ возможных отказов системы путевого управления (демпфер рыскания, бустер руля направления и проводка) показывают следующее:

  • Катастрофа самолёта произошла вследствие попадания его в зону интенсивной турбулентности, вызванной грозовой деятельностью, что подтверждается:
    • радиообменом с экипажем в 18.33’08": «449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо»;
    • данными метеослужбы, из которых следует, что борт 449 пересёк линию засветки;
    • выключением автопилота экипажем перед входом в зону грозовой деятельности.
  • Попадание в зону грозовой деятельности привело к возникновению циклических колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
  • Достигнутые при этом знакопеременные боковые и вертикальные перегрузки значительно превысили нормированный по прочности уровень нагрузок и привели к разрушению конструкции.
  • При действующих в кабине боковых и вертикальных перегрузках, превышающих соответствующие перегрузки в центре тяжести самолёта, экипаж физически не имел возможности предотвратить его разрушение.
  • Материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.

— Главный конструктор предприятия 2-VI-84 г. Л. Селяков[1]

Однако благодаря настойчивости руководителей НИИЭРАТа ВВС были проведены более детальные исследования, в ходе которых выяснилось, что причина катастрофы заключалась на самом деле в самом самолёте, а точнее — в его электропроводке. Во время выполнения технического обслуживания на авиаремонтном заводе в Челябинске в 1979 году, рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора ТКД-503ДТ включения резервного преобразователя ПТ-1500ц на основную шину. Далее на протяжении нескольких лет Ту-134 летал нормально, пока в этот злополучный рейс при прохождении грозового фронта система автоматически подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения 36 В 400 Гц, а оно привело в свою очередь к изменению направления вращения роторов гиромоторов приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем эксперименты на земле и на стенде в ОКБ, воспроизводящие данный отказ, подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и борт 02 в небе над Донецком. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими[1].

На основании новых полученных сведений, был сделан вывод, что лётное происшествие произошло из-за потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора ТКД-503 ДТ включения резервного преобразователя ПТ-1500Ц на основную шину[1].

Что до предварительного заключения (о сложных метеоусловиях), то главный конструктор самолёта Ту-134 Л. Л. Селяков считает его своей грубейшей ошибкой[1].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Селяков, 1998.
  2. Катастрофа Ту-134Ш-2 близ Донецка. war.airdisaster.ru. Проверено 9 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.
  3. 24 мая 1984 года в небе над Донецком потерпел крушение самолет Ту-134Ш 46 УАП. Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов имени Пролетариата Донбасса. Проверено 9 мая 2013. Архивировано 19 мая 2013 года.

Литература[править | править код]