Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 405 USAir
F28laguardiacrash1992.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

22 марта 1992 года

Время

21:35 EST

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Атмосферное обледенение, ненадлежащие антиобледенительные процедуры, непредвиденная задержка

Место

Соединённые Штаты Америки залив Флашинг, в 7 м от аэропорта Ла-Гуардия, Нью-Йорк (США)

Координаты

40°46′15″ с. ш. 73°51′17″ з. д.HGЯO

Погибшие

27

Раненые

21

Воздушное судно

Fokker F-28-4000 Fellowship, USAir AN0213440.jpg
Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании USAir, идентичный разбившемуся

Модель

Fokker F28-4000 Fellowship

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки USAir

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Ла-Гуардия, Нью-Йорк

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Кливленд (Огайо)

Рейс

AWE 405

Бортовой номер

N485US

Дата выпуска

1 апреля 1986 года (первый полёт)

Пассажиры

47

Экипаж

4

Выживших

24

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа, произошедшая 22 марта 1992 года. Авиалайнер Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании USAir выполнял рейс AWE 405 по маршруту Нью-ЙоркКливленд. Шасси самолёта после разгона по взлётной полосе оторвались от неё, но самолёт, пролетев остаток ВПП на высоте нескольких метров, рухнул в залив Флашинг в 7 метрах от полосы и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 51 человека (47 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 27, выжило 24 (21 из них получил ранения).

Самолёт[править | править вики-текст]

Fokker F28-4000 Fellowship (регистрационный номер N485US, заводской 11935) был выпущен в 1986 году (первый полёт совершил 1 апреля). 23 августа того же года с б/н N214P был передан авиакомпании Piedmont Airlines. 5 августа 1989 года был куплен авиакомпанией USAir, в которой получил бортовой номер N485US. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15P. На день катастрофы совершил свыше 16280 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12462 часа[1].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Уоллес Дж. Маджур II (англ. Wallace J. Majure II). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 6 лет и 9 месяцев (с 20 мая 1985 года). Управлял самолётами Embraer-110, DHC-7, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. В должности командира Fokker F28 — с 20 марта 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 9820 часов, свыше 2200 из них на Fokker F28 (свыше 1400 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 30-летний Джон Дж. Рачуба (англ. John J. Rachuba). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 2 года и 7 месяцев (с 19 июля 1989 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 727. В должности второго пилота Fokker F28 — с 1 февраля 1992 года. Налетал 4507 часов, 29 из них на Fokker F28.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Дженис Кинг (англ. Janice King),
  • Дебра Эндрюс Тейлор (англ. Debra Andrews Taylor).

Среди пассажиров на борту находился известный американский актёр Ричард Лоусон.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса AWE 405 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был выпущен 17 февраля 1993 года.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 405 USAir была показана в 9 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии В снежном плену.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]