Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1862 El Al
Бейлмерская катастрофа
Bijlmerramp2 without link.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 4 октября 1992 года
Время 18:35 CEST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Разрушение креплений и отрыв двигателей №3 и 4
Место Нидерланды жилой комплекс «Груневен»runl, Бейлмерruen (Амстердам, Нидерланды)
Координаты 52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д.HGЯO
Погибшие 43 (4 в самолёте + 39 на земле)
Раненые 26 (на земле)
Воздушное судно
El Al Boeing 747-258F-SCD JetPix.jpg
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 747-258F
Авиакомпания Израиль El Al
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения Израиль Бен-Гурион, Тель-Авив (Израиль)
Рейс LY 1862
Бортовой номер 4X-AXG
Дата выпуска 7 марта 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 1
Экипаж 3
Выживших 0
Commons-logo.svg Рейс 1862 El Al
Бейлмерская катастрофа на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме (также известная как Бейлмерская катастрофа) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 октября 1992 года. Грузовой самолёт Boeing 747-258F авиакомпании El Al совершал плановый рейс LY 1862 по маршруту Нью-ЙоркАмстердамТель-Авив, но через 6 минут после вылета из Амстердама лишился обоих правых двигателей (№3 и 4). Экипаж развернул самолёт и пытался посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и рухнул на жилой комплекс «Груневенrunl» (2000 жителей) в пригороде Бейлмерruen. Погибли 43 человека (39 из них на земле)[1][2], ещё 26 получили ранения[2][3][4].

Точное число погибших подвергается сомнениям, поскольку в «Груневене» проживало много нелегальных иммигрантов[5].

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 1981 году

Boeing 747-258F (регистрационный номер 4X-AXG, заводской 21737, серийный 362) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 7 марта). 19 марта того же года был передан авиакомпании El Al. Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 10 107 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45 746 часов[6][7].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса LY 1862 был таким[8]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Ицхак Фухс (англ. Yitzhak Fuchs, ивр.יצחק פוקס‏‎). Пилот-ветеран ВВС Израиля, проработал в авиакомпании El Al 28 лет и 2 месяца (со 2 августа 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — со 2 июля 1981 года. Налетал свыше 25 000 часов, около 9500 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 32-летний Арнон Охад (англ. Arnon Ohad, ивр.ארנון אוהד‏‎). Опытный пилот, проработал в авиакомпании El Al около 10 месяцев (с 17 ноября 1991 года). Управлял самолётами IAI 1A-1124, IAI 101, Beechcraft C12D и Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 31 марта 1992 года. Налетал 4288 часов, 612 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 61-летний Гедалья Софер (англ. Gedalya Sofer, ивр.גדליה סופר‏‎). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании El Al 37 лет и 3 месяца (с 19 июня 1955 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 25 ноября 1971 года. Налетал свыше 26 000 часов, свыше 15 000 из них на Boeing 747.

Кроме экипажа, на борту самолёта находилась пассажирка Анат Соломон (англ. Anat Solomon, ивр.ענת סלומון‏‎), жена сотрудника службы безопасности авиакомпании El Al.

Хронология событий[править | править код]

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

4 октября 1992 года самолёт Boeing 747-258F борт 4X-AXG совершал рейс из Нью-Йорка в Тель-Авив с промежуточной посадкой в Амстердаме. Во время полёта Нью-Йорк—Амстердам экипажем были отмечены три подозрительных обстоятельства — колебания регулировки скорости автопилота, проблемы с радиосвязью и колебания напряжения электрогенератора, обеспечивавшего работу двигателя №3. Лайнер приземлился в Амстердаме в 14:20[* 1], прибытие самолёта было снято на видеокамеру авиалюбителем.

В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полёта в Тель-Авив под руководством Джерри Плеттенберга (англ. Jerry Plettenberg). Весь груз состоял из потребительских товаров, некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната; общий вес груза — 126 тонн. Таможня полностью одобрила груз, однако, как выяснилось впоследствии, не проверяла его досконально. После дозаправки и проверки на безопасность экипаж приступил к предполётной проверке.

Вылет, отрыв двигателей[править | править код]

Схема полёта рейса 1862

Вылет рейса LY 1862 был назначен на 17:30, но произошла задержка, из-за которой взлёт был отложен формально до 18:20. В 18:00 все четыре двигателя самолёта были запущены и в 18:21 рейс LY 1862 вылетел из Амстердама с ВПП №01L, взлёт осуществлялся вторым пилотом в северном направлении по состоянию на 18:22. После взлёта самолёт повернул вправо и взял курс на юго-восток, набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27, когда самолёт находился на высоте 1950 метров над озером Гоймерruen, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№3 и 4); в реальности оба двигателя оторвались от крыла, повредив закрылки (предохранители в механизмах удерживания двигателей сломались из-за микроскопических трещин)[4]. Двигатель №3, отделившись от крыла, вылетел вперёд и затем ударился о двигатель №4, заодно сорвав часть крыла длиной 10 метров. Громкий шум привлёк внимание рыбаков на озере, которые оповестили Береговую охрану Нидерландов о двух объектах, упавших с неба; один из свидетелей по ошибке принял оба двигателя за парашютистов.

В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday» диспетчеру аэропорта Схипхол и сообщил, что необходимо срочно вернуться в аэропорт. До этого в 18:28:45 КВС передал:

El Al 1862, потеряны двигатели номер 3 и номер 4, потеряны двигатели номер 3 и номер 4.

Никто из экипажа и диспетчеров не понимал степень опасности, грозившей самолёту, и не знал об истинном состоянии лайнера. Экипаж был сосредоточен на выравнивании самолёта, а двигатели прямо из кабины не были видны: можно было только теоретически частично увидеть внешний двигатель, внутренний же разглядеть было просто невозможно. Хотя для приземления в Схипхоле служила ВПП №06, экипаж запросил самую длинную ВПП — №27 в западном направлении[4], несмотря на то, что тогда северо-восточный ветер скоростью 38 км/ч им бы создавал помехи при аварийной посадке.

Катастрофа[править | править код]

Самолёт находился достаточно высоко над землёй, когда командир начал делать разворот к аэропорту. Затем он сделал ещё один разворот и поднял нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой и снизить высоту. Однако в этот момент последствия разрушения гидравлической системы вызвали неуправляемый крен самолёта вправо под углом 90° и пикирование[4] — подъёмная сила справа была слишком маленькой. В 18:35:25 второй пилот сообщил диспетчерам:

Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем!

На фоне было слышно, как КВС на иврите приказывал второму пилоту и бортинженеру выпустить шасси и поднять закрылки[4]. С высоты 760 метров самолёт начал падать в сторону 11-этажного жилого комплекса «Груневен» над кварталом, рядом с которым находился жилой комплекс «Клейн-Крюйтберг» (нидерл. Klein-Kruitberg) и в 18:35:42 рейс LY 1862 врезался в 6-ой этаж «Груневена», разрушив 31 квартиру на 11 этажах, взорвался и полностью разрушился. Кабина пилотов упала около восточной стороны здания между комплексом и 53-й веткой Амстердамского метрополитена, хвостовая часть в результате взрыва полностью разрушилась. Диспетчеры из восточной части аэропорта безуспешно пытались связаться с самолётом в последние секунды полёта, но с диспетчерской вышки они хорошо видели падение самолёта.

В 18:35:45 один из диспетчеров, видевших взрыв, сказал: Всё кончено (нидерл. Het is gebeurd).

Спасательная операция[править | править код]

Пожарные команды и машины скорой помощи отправились в район в 1,5 километрах к западу от Веспа, но ещё раньше два полицейских объявили тревогу, когда увидели пожар. Первые машины подъехали уже через несколько минут, больницы стали готовиться к принятию пострадавших и опознанию погибших. В жилом комплексе «Груневен» проживало много выходцев из Суринама и Арубы, но масштаб катастрофы не мог позволить подсчитать точное число погибших и раненых, так как многие проживали там нелегально[9][10].

С улицы Флирбосдреф сообщили о крупном пожаре, охватившем 11 этажей жилого комплекса шириной 120 метров и длиной с футбольное поле. В точке, куда врезался самолёт, не выжил почти никто, кроме тех, кто успел убежать из попавших под огонь квартир[11]. Некоторые жители комплекса вынуждены были выпрыгивать из окон, чтобы спастись от пожара[12]; те, кто не пострадал, но видел катастрофу, бросились на помощь в горящую часть дома, где выламывали двери и эвакуировали жителей, находившихся в опасности. Сотни людей остались без крыши над головой и городские автобусы вынуждены были доставлять выживших в специальные убежища и приюты. Пожарным и полицейским пришлось бороться заодно и с мародёрами[11].

На следующий день место катастрофы посетили королева Нидерландов Беатрикс и премьер-министр Нидерландов Рууд Любберс, где он заявил, что эта катастрофа потрясла всю страну[10]. Останки погибших и следы разрушения потом были вывезены с места падения самолёта. Двигатели №3 и 4 нашли в озере Гоймер вместе с участком правого крыла и отправили следователям для изучения. Параметрический самописец был найден на месте катастрофы, но ленту разорвало в четырёх местах, вследствие чего восстановить информацию о последних 2,5 минутах полёта удалось не сразу; самописец отправили на восстановление в США, где и извлекли всю важные данные. Речевой самописец не был найден, несмотря на заверения авиакомпании El Al, что он был в самолёте[4].

Погибшие и пострадавшие[править | править код]

По официальным данным, общее число погибших в катастрофе рейса LY 1862 составило 43 человека — 4 на борту самолёта (все три пилота и пассажирка) и 39 на земле[4]. Ещё 26 человек на земле получили травмы и ожоги разной степени тяжести (11 из них были доставлены в госпиталь в критическом состоянии)[4]. Полиция же изначально предполагала, что число жертв составило более 200 человек[12], а мэр Амстердама Эд ван Тин говорил о более чем 240 пропавших без вести[9][10].

Однако в народе распространено предубеждение, что число погибших было занижено, поскольку в жилом комплексе «Груневен» проживало много нелегальных эмигрантов из Ганы и Суринама. Ганская община заявила, что в тот день погибли многие эмигранты, не имевшие официальных документов и не значившиеся в числе жителей комплекса[13].

Проблемы со здоровьем у выживших

Всем выжившим жителям «Груневена» и обслуживающему персоналу была предоставлена психологическая помощь. Спустя год пострадавшие стали жаловаться врачам на бессонницу, хронические респираторные заболевания, общую боль и дискмофорт, импотенцию и проблемы с кишечником. У 67% пациентов обнаружили микоплазму и синдром, схожий с синдромом хронической усталости или синдромом войны в Персидском заливеruen (хронической многосимптомной болезни).

Чиновники министерств транспорта, здравоохранения Нидерландов и Правительства Нидерландов уверяли, что груз на борту разбившегося самолёта не был опасным для здоровья. В частности, министр здравоохранения Нидерландов Эльс Борст утверждала, что никаких высокотоксичных, опасных или радиоактивных материалов на борту самолёта не было, но в октябре 1993 года центр исследования ядерной энергетики Лака выяснил — в хвостовой части самолёта находилось 282 килограмма обеднённого урана в качестве балласта. Обычно на борту каждого Boeing 747 содержится такой балласт, но во время спасательной операции об этом никому не сообщили[14][15].

Исследования на эту тему пытались связать с симптомами, наблюдавшимися у выживших в катастрофе, но долгое время официальные лица отказывались верить в связь между жалобами на здоровье у выживших и авиакатастрофой. Только в 1997 году один из экспертов в израильском Кнессете под присягой заявил: уран мог попасть в атмосферу в результате авиакатастрофы.

С мая 1998 года Академический медицинский центр стал проводить исследования симптомов у выживших и установил, что в некоторых случаях аутоиммунные заболевания, возникшие у пациентов, действительно могли быть связаны с катастрофой рейса 1862. Исследование Национального института общественного здравоохранения и окружающей среды выявило, что риск возникновения рака у выживших был невысоким (1 или 2 случая из 10 000), равно как и риск отравления ураном.

Расследование[править | править код]

Совет по безопасности Нидерландов (DSB) срочно мобилизовал для расследования причин катастрофы рейса LY 1862 8 следователей. Расследование вёл Франс Эрхарт (англ. Frans Erhart), старейший член команды следователей.

При первом прослушивании записей переговоров пилотов с диспетчерами была принята версия теракта. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и записи речевого самописца, который так и не был найден.

Ян Касперс (нидерл. Jan Kaspers), агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем полёта рейса 1862 во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта. В 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолёт и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели.

К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден правый внешний двигатель (№4) и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрыва бомбы или отрыва двигателя. К поискам правого внутреннего двигателя (№3) были подключены ВМС Нидерландов. Они выделили для этой цели два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра Амстердама очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски параметрического самописца переместились на городскую свалку, через 3 дня после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних 2,5 минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для восстановления в Вашингтон (США).

Расположение пилонов Boeing 747

На 11-й день после катастрофы в озере Гоймер был найден правый внутренний двигатель (№3), на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Анализ груза[править | править код]

По предварительным данным, на борту рейса LY 1862 находились фрукты, парфюмерия и компоненты для оргтехники. Министр транспорта Нидерландов Ханья Май-Вегген уверяла, что никакого военного груза на борту самолёта не было, но выросшее впоследствии число обращений за медицинской помощью среди выживших заставило голландцев поставить под вопрос факт нахождения опасного груза.

В 1998 году сотрудник авиакомпании El Al Нахман Климан (англ. Nachman Klieman, ивр.נחמן קלימן‏‎) признался, что на борту рейса 1862 действительно было 190 литров диметил-метилфосфоната, который мог применяться для изготовления зарина, но власти Израиля доказывали, что материал не был токсичным и использовался только для проверки противогазов и различных фильтров, используемых для защиты от химического оружия, а включение подобного груза производилось согласно международным правилам.

В итоге министерство иностранных дел Нидерландов признало, что информация о наличии химического груза на борту рейса LY 1862 у них была — химикаты были произведены в США по заказу Израильского института биологических исследований по лицензии, выданной Министерством торговли США[16][17], а согласно сайту CWInfo, количество диметил-метилфосфоната было недостаточным для приготовления серьёзных объёмов зарина и годилось только для проверки методов обнаружения вредоносных химикатов и защиты одежды[18].

Окончательный отчёт расследования[править | править код]

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 24 февраля 1994 года.

Согласно отчёту:

  • Во время взлёта все четыре двигателя самолёта работали на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
  • Правый внутренний двигатель (№3) отрывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции, затем летит назад и врезается в правый внешний двигатель (№4), крепления которого моментально обламываются. Кроме того, двигатель №3 вырвал 10 метров кромки правого крыла.
  • Поврежденная консоль потеряла подъемную силу, что привело к крену самолёта вправо. Командиру удаётся ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену вправо и неуправляемому пикированию, в результате чего самолёт с высоты 760 метров рухнул на жилой комплекс.

Мемориалы[править | править код]

«Дерево, которое видело всё»
Мемориал авторства Херцбергера и Декомба

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергеромrunl и Жоржем Декомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы с перечислением имён всех 43 погибших[19]. Люди регулярно приносят к нему цветы и игрушки.

Ещё одно дерево, которое пережило катастрофу, получило в Амстердаме прозвище «Дерево, которое видело всё» (нидерл. De boom die alles zag), к нему люди также приносят цветы. Ежегодно проводится поминальная служба, а над районом в течение 1 часа самолётам запрещено летать из уважения к погибшим[5][20].

В 2017 году, в 25-ю годовщину катастрофы, был открыт ещё один мемориал, посвящённый одному из жителей «Груневена», который во время пожара спас 10-летнего ребёнка[21].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 1862 El Al показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Амстердаме) и Расследования авиакатастроф (серия Снежный ком).
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» упал на пригород Амстердама.
  • В 2013 году был снят художественный фильм «Из ниоткуда» (нидерл. In Het Niets) по мотивам событий авикатастрофы, в котором представлена судьба двух нелегальных мигрантов из Ганы, проживавших в «Груневене» на момент катастрофы[22].

Аналогичные авиакатастрофы[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано Центральноевропейское летнее время — CEST

Источники[править | править код]

  1. NASB final report, page 9
  2. 1 2 Описание происшествия на Aviation Safety Network
  3. Two engines separate from the right wing and result in loss of control and crash of Boeing 747 freighter (PDF). flightsafety.org. Flight Safety Foundation.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992. Nederlands Aviation Safety Board (24 February 1994). Архивировано 26 июня 2008 года.
  5. 1 2 20 jaar Bijlmerramp (нид.), Nederlandse Omroep Stichting (NOS) (4 October 2012). Проверено 7 января 2015.
  6. El Al 4X-AXG (Boeing 747 - MSN 21737)
  7. 4X-AXG El Al Israel Airlines Boeing 747-258F - cn 21737 / 362 Архивная копия от 11 октября 2016 на Wayback Machine
  8. Aloni, Shlomo. "Last of the fighting 'Wooden Wonders': The DH Mosquito in Israeli service" September/October 1999 article with photo in Air Enthusiast No. 83.
  9. 1 2 The El Al Crash; In the Netherlands, The Struggle of Immigrants And Sudden Disaster, The New York Times (11 October 1992). Проверено 7 января 2015.
  10. 1 2 3 Paul L. Montgomery. Dutch Search for Their Dead Where El Al Plane Fell, The New York Times (6 October 1992). Проверено 7 января 2015.
  11. 1 2 Bijlmerramp (нид.), National Fire Service Documentation Centre. Архивировано 7 января 2015 года. Проверено 7 января 2015.
  12. 1 2 El Al jumbo crashes in Amsterdam, BBC News (4 October 1992). Проверено 6 января 2015.
  13. The Bijlmer. Amsterdam Tourism. Проверено 7 января 2015. Архивировано 20 января 2015 года.
  14. Uijt de Haag P.A. and Smetsers R.C. and Witlox H.W. and Krus H.W. and Eisenga A.H. (28 August 2000). «Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992» (PDF). Journal of Hazardous Materials 76 (1): 39–58. DOI:10.1016/S0304-3894(00)00183-7. PMID 10863013. Проверено 16 May 2007.
  15. Henk van der Keur. Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash. Laka Foundation (May 1999). Проверено 16 мая 2007.
  16. Israel says El Al crash chemical 'non-toxic', BBC (2 October 1998). Архивировано 18 августа 2003 года. Проверено 2 июля 2006.
  17. Greenberg, Joel. Nerve-Gas Element Was in El Al Plane Lost in 1992 Crash, New York Times (2 October 1998). Проверено 11 октября 2007.
  18. http://cbwinfo.com/Chemical/Precursors/p3.html Архивировано 4 сентября 2013 года.
  19. Archived copy. Проверено 26 марта 2008. Архивировано 29 мая 2008 года.
  20. Bijlmerramp voor zestiende keer herdacht (нид.) (4 October 2008). Проверено 7 января 2015.
  21. EL AL PLANE CRASH MEMORIALIZED AT AMSTERDAM CRASH SITE 25 YEARS LATER  (англ.)
  22. Emotionele vertoning film Bijlmerramp, AT5 (23 October 2013). Проверено 7 января 2015.

Ссылки[править | править код]