Катастрофа A310 под Катманду

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 311 Thai Airways International
Kakani Memorial Park.jpg
Мемориальный парк в Каканиruen
Общие сведения
Дата

31 июля 1992 года

Время

12:45 NST (07:00 UTC)

Характер

CFIT (врезался в гору)

Причина

Ошибки экипажа и авиадиспетчера

Место

Непал Лангтанг, в 40 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)

Координаты

28°03′09″ с. ш. 85°27′02″ в. д.HGЯO

Погибшие

113 (все)

Раненые

0

Воздушное судно

Thai Airways International Airbus A310-300 JetPix.jpg
Разбившийся самолёт за 3 месяца и 15 дней до катастрофы

Модель

Airbus A310-304

Имя самолёта

Buriram

Авиакомпания

Таиланд Thai Airways International

Пункт вылета

Таиланд Донмыанг, Бангкок (Таиланд)

Пункт назначения

Непал Трибхуван, Катманду (Непал)

Рейс

TG-311

Бортовой номер

HS-TID

Дата выпуска

2 октября 1987 года (первый полёт)

Пассажиры

99

Экипаж

14

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A310 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 31 июля 1992 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Thai Airways International выполнял рейс TG-311 по маршруту БангкокКатманду, но при подлёте к Катманду врезался в гору в окрестностях Лангтанга в 40 километрах от аэропорта. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 99 пассажиров и 14 членов экипажа.

Это первая катастрофа в истории самолёта Airbus A310 и на момент событий являлась крупнейшей авиакатастрофой в Непале, пока менее чем через два месяца её не превзошла катастрофа A300 под Катманду[1].

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A310-304 (регистрационный номер HS-TID, серийный 438) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 2 октября и на период испытаний носил бортовой номер F-WWCE). 25 ноября он был продан авиакомпании Wardair Canadaruen где получил б/н C-FGWD и имя G. Levine Leigh. Когда 15 января 1990 года Wardair Canada была поглощена Canadian Airlines International, перешёл в авиапарк последней. 9 мая того же года его приобрела авиакомпания Thai Airways International, в которой он получил бортовой номер HS-TID и имя Buriram. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2[2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж в составе командира Приды Суттимаи (англ. Preeda Suttimai), второго пилота Пхутхата Буньяйежа (англ. Phunthat Boonyayej) и 12 бортпроводников.

Гражданство[4] Пассажиры Экипаж Всего
Flag of Australia.svg Австралия 1 0 1
Flag of Belgium (civil).svg Бельгия 5 0 5
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания 2 0 2
Flag of Germany.svg Германия 4 0 4
Flag of Israel.svg Израиль 2 0 2
Flag of Spain.svg Испания 3 0 3
Flag of Canada.svg Канада 2 0 2
Flag of South Korea.svg Республика Корея 2 0 2
Flag of Nepal.svg Непал 23 0 23
Flag of New Zealand.svg Новая Зеландия 1 0 1
Flag of the United States.svg США 11 0 11
Flag of Thailand.svg Таиланд 21 14 35
Flag of Finland.svg Финляндия 5 0 5
Flag of Japan.svg Япония 17 0 17
Итого 99 14 113

Всего на борту самолёта находились 113 человек — 99 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс TG-311 вылетел из Бангкока в 10:30 NST (04:45 UTC) и взял курс на Катманду. Его выполнял Airbus A310-304 борт HS-TID, на его борту находились 14 членов экипажа и 99 пассажиров. Основная часть полёта прошла без существенных замечаний.

Примерно в 12:40 рейс 311 стал выполнять заход на посадку на ВПП №02 аэропорта Трибхуван. В связи с сезоном дождей[4] заход выполнялся по приборам. Лайнер прошёл радиомаяк Сьерра, после чего экипаж начал выпускать закрылки и обнаружил, что они не работают. Согласно правилам посадка в горном аэропорту Трибхуван должна выполняться при полностью выпущенных закрылках. Экипаж предупредил авиадиспетчера о неисправности, после чего через 21 секунду с момента первой попытки и в 38 километрах от радиомаяка Катманду сумел устранить неисправность закрылков. В связи с большой высотой, требовавшей более крутого снижения, пилоты приняли решение уходить на второй круг[1].

Экипаж сообщил диспетчерской вышке, что они намерены выполнить повторный заход на посадку, в связи с чем запрашивают разрешение выполнить левый разворот к точке Ромео, находящейся в 41 миле юго-юго-западнее (азимут 202°) радиомаяка Катманду. Аэропорт имени Трибхувана на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент диспетчер имел опыт работы всего 2 месяца. На запрос экипажа диспетчер сообщил, что разрешена посадка на ВПП №02 со стороны Сьерра, что в 25 километрах за радиомаяком. Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществлять посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса экипаж, летя с курсом 025 в 11 километрах от маяка Катманду, начал без разрешения выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с 3200 метров до 5486 метров (FL180). Экипаж сообщил диспетчеру, что они начали набор высоты, в ответ на это диспетчер потребовал доложить об удалении 25 километров для выполнения подхода Сьерра, поддерживать эшелон FL115 (3505 метров), минимально безопасный в зоне южнее аэропорта, и переходить на связь с диспетчерским центром[1].

Экипаж выполнил разворот на 360° со снижением до указанной высоты, кратковременно задерживаясь на курсах 045 и 340, после чего вновь занял курс 025. В 8 километрах юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил центру, что они летят по курсу 025 и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео. Как впоследствии было установлено из записи речевого самописца, у экипажа в это время возникли трудности с системой управления полетом при указании следования к точке Ромео, а также с некоторыми другими задачами. В результате рейс 311 продолжал следовать на север по курсу 025 ещё 25 километров, после чего курс немного изменился левее на 005.

Место катастрофы рейса 311

Ещё через минуту неожиданно сработала система предупреждения опасного сближения с землёй (GPWS), которая выдавала голосовые сообщения о близости с землёй и необходимости начать набор высоты. Эти сообщения звучали около 16 секунд, но пилоты на них поначалу не реагировали, считая их ложными. Лишь в последний момент оба двигателя были переведены во взлётный режим, но было уже поздно. В 12:45 NST (07:00 UTC) в 43 километрах северо-северо-восточнее (азимут 015) радиомаяка Катманду летящий на высоте 3505 метров рейс TG-311 врезался в гору высотой около 4,88 километра и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 113 человек погибли[1].

Катастрофа рейса 311 стала первым катастрофой с участием Airbus A310 (не считая произошедшего 26 марта 1991 года угона A310 Singapore Airlines, когда все 4 угонщика были убиты) и на 2017 год по числу погибших занимает 4 место среди всех катастроф A310[5]. Также это первая крупная авиационная катастрофа на территории Непала, но спустя всего 59 дней её в полтора раза превзошла катастрофа пакистанского A300, в которой погибли 167 человек[6][4].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса TG-311 занялось Управление гражданской авиации Непала при участии компании «Airbus».

В итоге причиной катастрофы было названо сохранение экипажем траектории полёта в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео и неэффективная радиосвязь между диспетчерским центром и лётным экипажем рейса TG-311, из-за чего полёт выполнялся по неверному направлению, экипаж при этом не докладывал о пеленге радиомаяка (VOR), а диспетчер его не запрашивал, вследствие чего местоположение самолёта не контролировалось.[1].

Созданию катастрофической ситуации способствовали:

  • неверное отображение точки Ромео на навигационных картах, использовавшихся экипажем,
  • кратковременный отказ закрылков, вынудивший прервать первоначальный заход на посадку,
  • сложности из-за языковых проблем при переговорах между тайским экипажем и непальским авиадиспетчером, чему способствовал и малый опыт работы авиадиспетчера, приведшие к недостаточному обсуждению очевидных нерешённых проблем[1].

В рекомендациях непальская комиссия указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй (GPWS) и систем управления полётом (FMS) об аспектах данной катастрофы, а операторам самолётов, оборудованных FMS, и учебным центрам более серьёзно относиться к использованию FMS[1].

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • Некоторые обломки самолёта были сохранены и их ещё можно увидеть в районе Лангтанг.
  • После катастрофы авиакомпания Thai Airways International в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 311 сменила номер рейса Бангкок—Катманду TG-311 на TG-319 (обратный — TG-320) и по нему летает Boeing 777[7].
  • Одним из погибших пассажиров рейса TG-311 был Дункан Норри (англ. Duncan Norrie) — 34-летний сын мэра Виннипега Билла Норриruen[8]. В память о нём в Виннипеге его именем была названа одна из улиц — Дункан Норри Драйв (англ. Duncan Norrie drive).

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 311 Thai Airways International будет показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  2. Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) ( Ex C-FGWD )
  3. HS-TID Thai Airways International Airbus A310-304 - cn 438
  4. 1 2 3 113 Feared Dead in Nepal Crash; 100 Die in China : Air disaster: Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains. (англ.). Los Angeles Times (1 August 1992). Проверено 17 декабря 2013.
  5. Airbus A310. Occurrences in the ASN database (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  6. Nepal air safety profile (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  7. Рейс TG 319, Бангкок — Катманду. Яндекс.Расписания. Проверено 17 декабря 2013.
  8. Gordon Sinclair Jr. Bill Norrie loved his city and was loved in return (англ.). Winnipeg Free Press (7 December 2012). Проверено 17 декабря 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]