Катастрофа A310 под Катманду

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 311 Thai Airways International
Kakani Memorial Park.jpg
Мемориальный парк в Каканиruen, посвящённый катастрофе рейса 311
Общие сведения
Дата 31 июля 1992 года
Время 12:45 NST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Непал Лангтанг, в 40 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 28°03′09″ с. ш. 85°27′02″ в. д.HGЯO
Погибшие 113 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Thai Airways International Airbus A310-300 JetPix.jpg
Разбившийся самолёт за 3 месяца и 15 дней до катастрофы
Модель Airbus A310-304
Имя самолёта Buriram
Авиакомпания Таиланд Thai Airways International
Пункт вылета Таиланд Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс TG-311
Бортовой номер HS-TID
Дата выпуска 2 октября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 99
Экипаж 14
Выживших 0
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A310 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 31 июля 1992 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Thai Airways International выполнял плановый рейс TG-311 по маршруту БангкокКатманду, но при заходе на посадку врезался в гору в 40 километрах от аэропорта Катманду. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 99 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа рейса 311 стала первой в истории самолёта Airbus A310 и на момент событий являлась крупнейшей авиакатастрофой в Непале, пока менее чем через два месяца её в 1,5 раза не превзошла катастрофа пакистанского A300[1].

Самолёт[править | править код]

Airbus A310-304 (регистрационный номер HS-TID, серийный 438) совершил свой первый полёт 2 октября 1987 года и на период испытаний носил бортовой номер F-WWCE. 25 ноября того же года был продан авиакомпании Wardair Canadaruen, где получил б/н C-FGWD и имя G. Levine Leigh. 15 января 1990 года Wardair Canada была поглощена авиакомпанией Canadian Airlines International и борт C-FGWD перешёл в парк последней. 9 мая того же года лайнер был приобретён авиакомпанией Thai Airways International, в которой получил бортовой номер HS-TID и имя Buriram. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2[2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Состав экипажа рейса TG-311 был таким:

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Flag of Australia.svg Австралия 1 0 1
Flag of Belgium (civil).svg Бельгия 5 0 5
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания 2 0 2
Flag of Germany.svg Германия 4 0 4
Flag of Israel.svg Израиль 2 0 2
Flag of Spain.svg Испания 3 0 3
Flag of Canada.svg Канада 2 0 2
Flag of South Korea.svg Республика Корея 2 0 2
Flag of Nepal.svg Непал 23 0 23
Flag of New Zealand.svg Новая Зеландия 1 0 1
Flag of the United States.svg США 11 0 11
Flag of Thailand.svg Таиланд 21 14 35
Flag of Finland.svg Финляндия 5 0 5
Flag of Japan.svg Япония 17 0 17
Итого 99 14 113

Всего на борту самолёта находились 113 человек — 14 членов экипажа и 99 пассажиров[4].

Хронология событий[править | править код]

Вид на место катастрофы

Рейс TG-311 вылетел из Бангкока в 10:30 NST и взял курс на Катманду (расчётное время прибытия — 12:55 NST). Основная часть полёта прошла без существенных замечаний.

Ближе к 12:40 рейс 311 стал выполнять заход на посадку на ВПП №02 аэропорта Трибхуван. В связи с сезоном дождей[4] заход выполнялся по приборам. Лайнер прошёл радиомаяк Сьерра, после чего экипаж начал выпускать закрылки и обнаружил, что они не работают (согласно правилам, посадка в горном аэропорту Трибхуван должна выполняться при полностью выпущенных закрылках). Экипаж предупредил диспетчера о неисправности закрылков, после чего через 21 секунду с момента первой попытки и в 21 морской миле (38,8 километрах) от радиомаяка Катманду сумел устранить неисправность закрылков. В связи с большой высотой, требовавшей более крутого снижения, пилоты приняли решение об уходе на второй круг[1].

Экипаж сообщил диспетчеру, что они намерены выполнить повторный заход на посадку, и запрашивают разрешение выполнить левый разворот к точке Ромео в 41 миле (65,9 километрах) юго-юго-западнее (азимут 202°) радиомаяка Катманду. Но аэропорт Трибхуван на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент диспетчер имел опыт работы всего 2 месяца. На запрос экипажа диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу №02 со стороны Сьерра, что находится в 16 милях (25,7 километрах) за радиомаяком. Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществлять посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса экипаж, летя с курсом 025° в 7 милях (11,2 километрах) от радиомаяка Катманду, начал без разрешения диспетчера выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с FL105 (3200 метров) до FL180 (5486 метров). Экипаж сообщил диспетчеру, что они начали набор высоты, в ответ на что диспетчер потребовал доложить об удалении 16 миль (25,7 километров) для выполнения подхода Сьерра, поддерживать высоту FL115 (3505 метров), минимальную безопасную в зоне южнее аэропорта, и переходить на связь с диспетчерским центром[1].

Экипаж выполнил разворот на 360° со снижением до указанной высоты, кратковременно задерживаясь на курсах 045° и 340°, после чего вновь занял курс 025°. В 5 милях (8 километрах) юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил дисетчеру, что они летят по курсу 025° и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео (впоследствии, как было установлено из записи речевого самописца, у экипажа в это время возникли трудности с системой управления полетом при указании следования к точке Ромео, а также с некоторыми другими задачами). В результате рейс 311 продолжал следовать на север по курсу 025° ещё 16 миль (25,7 километров), после чего курс немного изменился левее на 005°. Ещё через минуту неожиданно сработала система предупреждения опасного сближения с землёй (GPWS), которая выдавала голосовые сообщения о близости с землёй и необходимости начать набор высоты. Эти сообщения звучали около 16 секунд, но экипаж на них поначалу не реагировал, считая их ложными. Лишь в последний момент двигатели были переведены во взлётный режим, но было уже поздно. В 12:45 NST в 25 милях (40 километрах) северо-северо-восточнее (азимут 015°) радиомаяка Катманду рейс TG-311 врезался в гору в районе Лангтанг на высоте 3505 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 113 человек погибли[1].

Катастрофа рейса TG-311 стала первым происшествием с участием Airbus A310 (не считая произошедшей 31 июля 1991 года попытки угона A310 Singapore Airlines, когда все 4 угонщика были убиты) и на 2018 год по числу жертв занимает 4 место среди всех катастроф самолёта A310[5]. Также это первая крупная авиационная катастрофа на территории Непала, но спустя всего 59 дней её превзошла катастрофа пакистанского A300, в которой погибли 167 человек[6].

В один день с катастрофой A310 Thai Airways International у Катманду в Нанкине (КНР) разбился авиалайнер Як-42 китайской авиакомпании China General Aviationruen, в результате чего из 126 человек на его борту погибли 108[4].

Расследование[править | править код]

По результатам расследования, проведённого непальской комиссией, причиной катастрофы рейса TG-311 было названо сохранение экипажем траектории полёта в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки Ромео и неэффективная радиосвязь между диспетчерским центром и лётным экипажем рейса TG-311, из-за чего полёт выполнялся по неверному направлению, экипаж при этом не докладывал о пеленге радиомаяка (VOR), а диспетчер его не запрашивал, вследствие чего местоположение самолёта не контролировалось[1].

Созданию катастрофической ситуации способствовали такие факторы, как:

  • неверное отображение точки Ромео на навигационных картах, использовавшихся экипажем;
  • кратковременный отказ закрылков, вынудивший прервать первоначальный заход на посадку;
  • сложности из-за языковых проблем при переговорах между тайским экипажем и непальским диспетчером, чему способствовал и малый опыт работы авиадиспетчера, приведшие к недостаточному обсуждению очевидных нерешённых проблем[1].

В рекомендациях непальская комиссия указала на необходимость уведомить производителей систем опасного сближения с землёй (GPWS) и систем управления полётом (FMS) об аспектах данной катастрофы, а операторам самолётов, оборудованных FMS, и учебным центрам более серьёзно относиться к использованию FMS[1].

Последствия[править | править код]

  • Некоторые обломки самолёта были сохранены и их ещё можно увидеть в районе Лангтанг.
  • После катастрофы в знак уважения к погибшим пассажирам и членам экипажа авиакомпания Thai Airways International сменила номер рейса Бангкок—Катманду на TG-319 (обратный — TG-320) и, по данным на начало 2014 года, он выполняется самолётами Boeing 777[7].
  • Одним из погибших пассажиров рейса TG-311 был Дункан Норри (англ. Duncan Norrie) — 34-летний сын Билла Норриruen, мэра Виннипега[8]. В память о нём в Виннипеге его именем была названа одна из улиц — Дункан Норри Драйв (англ. Duncan Norrie drive).

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 311 показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пропавший самолёт.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Aircraft accident Airbus A310-304 HS-TID Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  2. Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) ( Ex C-GFWD )
  3. HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300
  4. 1 2 3 113 Feared Dead in Nepal Crash; 100 Die in China : Air disaster: Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains. (англ.). Los Angeles Times (1 August 1992). Проверено 17 декабря 2013.
  5. Airbus A310. Occurrences in the ASN database (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  6. Nepal air safety profile (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 декабря 2013.
  7. Рейс TG 319, Бангкок — Катманду. Яндекс.Расписания. Проверено 17 декабря 2013.
  8. Gordon Sinclair Jr. Bill Norrie loved his city and was loved in return (англ.). Winnipeg Free Press (7 December 2012). Проверено 17 декабря 2013.