Катастрофа L-049 под Петричем

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 402 El Al
AircraftBulgaria87.JPG
Мемориал, посвящённый жертвам катастрофы (Тель-Авив, Израиль)
Общие сведения
Дата

27 июля 1955 года

Время

05:38 GMT

Характер

Разрушение в воздухе

Причина

Отклонился от маршрута из-за статических помех, сбит болгарскими ПВО

Место

Болгария 9 км северо-восточнее Петрича, 3½ км юго-восточнее слияния рек Струмица и Струма (НР Болгария)

Воздушное судно

4X-AKC J M G Gradidge collection via John Wegg.jpg
Разбившийся самолёт примерно за 5 лет до катастрофы

Модель

Lockheed L-149 Constellationruen

Авиакомпания

Израиль El Al

Пункт вылета

Великобритания Лондон (Великобритания)

Остановки в пути

Франция Париж (Франция)
Австрия Швехат, Вена (Австрия)

Пункт назначения

Израиль Лод, Тель-Авив (Израиль)

Рейс

LY402

Бортовой номер

4X-AKC

Дата выпуска

11 мая 1945 года (начало эксплуатации)

Пассажиры

51

Экипаж

7

Погибшие

58 (все)

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа L-049 под Петричем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 27 июля 1955 года близ Петрича (Народная Республика Болгария). Авиалайнер Lockheed L-049 (L-149) Constellation (англ.) израильской авиакомпании El Al выполнял пассажирский рейс из Вены (Австрия) в Тель-Авив (Израиль), на его борту находились 58 человек (51 пассажир и 7 членов экипажа). После прохождения Белграда (Югославия) самолёт из-за сложных погодных условий отклонился к востоку и оказался над территорией Болгарии, где его перехватили болгарские истребители. У болгарско-греческой границы истребители открыли по пассажирскому самолёту огонь на поражение, в результате чего последний потерпел катастрофу к северо-востоку от Петрича, а все люди на его борту погибли. На тот момент это была крупнейшая по масштабу авиакатастрофа в стране. Также вплоть до настоящего времени эта катастрофа остается крупнейшей в истории израильской авиации.

Самолёт[править | править вики-текст]

Участвовавший в происшествии самолёт был выпущен изначально как военная модель Lockheed C-69 Constellation (англ.) и 11 мая 1945 года поступил в армию США, где получил бортовой номер 43-10316. 31 марта 1947 года его отставили от военной службы, а 11 марта 1948 года переделали в гражданскую модель Lockheed L-049 Constellation (англ.), присвоив при этом новый регистрационный номер N90829. В 1948 году он эксплуатировался в панамской Lineas Aereas de Panama (бортовой номер — RX-121), а с 1949 года — в Intercontinent Airways. В апреле 1951 года лайнер выкупила израильская El Al, которая присвоила ему новый бортовой номер 4X-AKC, а впоследствии модернизировала до модели L-149[1].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс LY-402 по маршруту Лондон — Париж — Вена — Тель-Авив. В 20:15 GMT 26 июля 1955 года рейс 402 вылетел из Лондона. а затем без отклонений достиг Вены. В 02:53 27 июля «Локхид» с 51 пассажиром и 7 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Швехат[2].

Следуя по воздушному коридору «Амбер 10» (англ. Amber 10, магнитный курс 161°) экипаж в 04:33 (при расчётном 04:36) доложил о прохождении Белграда (Югославия) на эшелоне 18 000 фут (5500 м). Следующим пунктом обязательного донесения (ПОД) был Кралево, который, однако, не имеет радиомаяка, а затем — Скопье, после которого коридор «Амбер 10» поворачивал влево и следовал далее по магнитному курсу 142°[2][3]. В 05:10 экипаж доложил о прохождении Скопье, а в 05:28 — о пересечении югославско-греческой границы[4]

В 05:37 диспетчеры в Афинском центре управления воздушным движением вдруг услышали сигнал бедствия с борта 4X-AKC, о чём сообщили в аэропорт Лод (Тель-Авив). Затем поступило сообщение, что близ болгарской деревни Цербанова (Tserbanova) разбился самолёт, о чём также было передано в Тель-Авив. Рейс 402 упал на землю на территории НР Болгария в трёх с половиной километрах юго-восточнее слияния рек Струмица и Струма, к северу от города Петрич, а все 58 человек на борту погибли[2]. На тот момент по масштабу это была крупнейшая авиакатастрофа в стране[5].

Расследование[править | править вики-текст]

Изучение обломков[править | править вики-текст]

Катастрофа произошла на территории Болгарии близ болгарско-греческой границы, поэтому расследование велось болгарской комиссией. Также, в соответствие с международной практикой в Израиле была сформирована миссия, которая должна была направиться в Болгарию для участия в расследовании, о чём сообщили в болгарское посольство в Тель-Авиве. Затем для экономии времени израильские следователи направились сразу в Грецию, где остановилась в деревне Кула (Kula) в 14 километрах от границы, а в Софию был сделан запрос, чтобы визы выдали в посольстве в Афинах. Ответ из Софии затягивался, а израильские следователи тем временем 28 и 29 июля опросили местных жителей. Также район происшествия просматривался с греческой территории, и было отмечено большое число грузовых автомобилей, которые увозили части самолёта из поля зрения[6].

Лишь 30 июля израильтяне получили визы, но численность группы была ограничена до 3 человек, а время их пребывания — до заката солнца. В ходе предварительного изучения обломков были сделаны следующие выводы[6]:

  1. Некоторые части лайнера были перемещены с мест падения.
  2. Изоляционная подкладка фюзеляжа была сорвана, что позволяло увидеть внутреннее пространство конструкции.
  3. Имелись многочисленные отверстия различных диаметров, которые однако из-за дефицита времени изучить не удалось.
  4. Были убраны все части тел, багаж и личные вещи.
  5. Отсутствовало и не было доступно для изучения почти всё кабинное оборудование, включая радио, приборы и панели электросистем. Удалось найти лишь указатель радиокомпаса, а также несколько полностью разбитых радиостанций.

Отверстия на обломках ясно свидетельствовали, что самолёт был расстрелян, поэтому израильские следователи сделали запрос на разрешение взять интервью у очевидцев, особенно лётчиков истребителей, которые по сути были единственными свидетелями событий в небе, а также военного командования округа. Кроме того был сделан запрос на доступ к удалённым обломкам. На всё это София ответила молчанием, лишь предоставив выводы из отчёта болгарской комиссии, которые подтвердили версию, что борт 4X-AKC был сбит болгарскими истребителями[6].

Навигационное оборудование на маршруте[править | править вики-текст]

В 14:00 1 августа 1955 года израильские следователи после получения виз прибыли в Югославию в составе 4 человек[3].

Последний радиомаяк, который прошёл рейс 402, располагался в Белграде, а его мощность составляла 1500 Вт. Мощность радиомаяка в Скопье достигала уже 1200 Вт. Оба они выдавали чёткий сигнал в радиусе 70—80 морских миль (130—150 км), но дистанция между ними составляла 177 морских миль (328 км), и на этом участке не было никаких других радиомаяков для коррекции курса. Далее у югославско-греческой границы находился ПОД Гевгелия, который также не имел радиомаяка. Следующий ближайший радиомаяк на маршруте находился в Салониках, что в 107 милях (198 км) от Скопье. Мощность последнего радиомаяка составляла 350 Вт, но по сообщениям от экипажей авиакомпании Pan American World Airways его радиус действия был небольшим из-за горной местности[3].

Погодные условия[править | править вики-текст]

На участке от Белграда до Кралево ожидалась переменная облачность с нижней границей около 2000 фут (610 м) и вершинами 8000 фут (2400 м), но после на участке до Скопье уже была гроза с мощными кучевыми облаками, отдельные вершины которых достигали 25 000 фут (7600 м)[2].

Также на маршруте прогнозировался западный ветер со скоростью до 20 узлов, однако по данным на 05:00 над южной Югославией и северной Грецией были следующие ветра: 10 000 фут (3000 м) — 270° 35 узлов, 18 000 фут (5500 м) — 260° 70 узлов. В 09:00 по данному маршруту на эшелоне 12 500 фут (3800 м) пролетел самолёт Югославских авиалиний, экипаж которого сообщил о ветре 270° 78 узлов[6].

В целом было отмечено два погодных фактора, которые повлияли на данный полёт: (1) наличие на маршруте грозы, а также (2) быстрое и непрогнозируемое усиление западного ветра с 20 до 70 узлов[6].

Анализ полёта[править | править вики-текст]

В небе над Югославией[править | править вики-текст]

До Белграда полёт проходил без отклонений, а в том, что Белград действительно был пройден, следователи даже не сомневались, так как диспетчер сообщил, что когда экипаж доложил об этом, в небе был слышен шум винтов их самолёта. Далее лайнер направился вдоль коридора «Амбер 10» по магнитному курсу 161°. Экипаж получил разрешение выполнять полёт на эшелоне 17 500 фут (5300 м), при этом на высоте 18 000 фут (5500 м) прогнозировался западный ветер 270° 20 узлов. Во избежание бокового сноса влево экипаж должен был повернуть вправо на 4°, то есть следовать с фактическим магнитным курсом 165°. Время полёта от Белграда до Скопье по плану было 44 минуты, то есть Скопье рейс 402 должен был по расчётам пройти в 05:17. Однако фактически о прохождении этого пункта экипаж докладывает в 05:10, то есть спустя 37 минут[3][4].

Учитывая, что на второй части маршрута фактический ветер на эшелоне был 260° 70 узлов, о чём экипаж не знал, следователи определили, что во время доклада о прохождении Скопье самолёт на самом деле уже уклонился вправо, к востоку от установленной трассы и ещё даже не достиг траверза Скопье. Это могло произойти не только из-за ветра, но и из-за грозы на маршруте, которая давала статические помехи, в результате чего радиокомпасы стали выдавать неверные показания. Так как полёт проходил в облаках, экипаж не мог видеть наземные ориентиры и по ним определить своё местонахождение. Также есть вероятность, что пилоты решили обойти грозу с востока, но из-за сбоя в показаниях приборов в результате статических помех не смогли вернуться на трассу[4].

Решив, что Скопье пройден, пилоты выполнили поворот влево, следуя теперь с магнитным курсом 146° (курс трассы 142° плюс поправка вправо на 4° из-за западного ветра), а в 05:28, то есть через 18 минут, доложили о пересечении югославской границы. Экипаж считал, что входит в воздушное пространство Греции, но следователи пришли к выводу, что лайнер на самом деле в этот момент был в 26 морских милях (48 км) от греческой границы, зато совсем близко от болгарской. Через несколько минут рейс 402 оказался над территорией Болгарии. Это подтверждали и показания югославских очевидцев[4].

Версия болгарской стороны[править | править вики-текст]

Болгарские следователи заявили, что израильский самолёт пересёк югославско-болгарскую границу в районе города Трн, а затем проник вглубь страны на 40 километров, после чего, повернув на юг, прошёл несколько городов. К югу от города Станке Димитров его и перехватили два истребителя МиГ-15 болгарских ВВС, которые, следуя установленным международным правилам, попытались приземлить авиалайнер. Однако экипаж продолжал полёт на юг, что было расценено как попытка к бегству, поэтому была дана небольшая очередь по самолёту, в результате чего тот получил некоторые повреждения. Повторная атака привела к более серьёзным повреждениям конструкции, поэтому экипаж, повернув на север, принял решение о вынужденной посадке в долине реки Струма, либо на замеченном ими заброшенном аэродроме.

Но израильские следователи отказались принять версию болгарской стороны, ведь тогда получалось, что опытный экипаж после Белграда на протяжении 147 миль (272 км), то есть 41 минуту, должен был лететь по курсу 135°, что было сложно не заметить, так как 80 миль из них полёт проходил в зоне действия белградского радиомаяка. К тому же было непонятно, почему экипаж уже над Болгарией повернул на юг, что не было указано в плане полёта, а затем без каких-либо причин доложил о прохождении греческой границы. Когда болгарские истребители якобы дали указания на принудительную посадку, экипаж безоружного пассажирского самолёта, рискуя своими пассажирами, отказался выполнять этот приказ. К тому же, сообщение от болгарских военных о посадке должно было даваться на установленной международной частоте, но югославские и греческие авиадиспетчеры заявили, что не слышали никаких сообщений на этой частоте[4][7].

Атака[править | править вики-текст]

Три югославских свидетеля сообщили, что видели большой авиалайнер, который летел над Болгарией в юго-восточном направлении, когда к нему с востока подошли два истребителя, один из которых занял позицию между пассажирским самолётом и югославско-болгарской границей, а другой стал кружить вокруг. Раздался шум пулемётной очереди, но никаких признаков попадания видно не было. Затем раздалась ещё более продолжительная пулемётная очередь, после чего авиалайнер начал постепенно снижаться и скрылся за горой высотой 6000 фут (1800 м). По версии израильских следователей, хоть первоначальные повреждения рейса 402 были небольшими, но его герметичность оказалась нарушена, поэтому экипаж и начал снижение, при этом за 17 миль опустился на 10 000 фут (3000 м), для чего он должен был замедлиться до 150 узлов, а над горой прошёл в 05:36 на высоте 8000 фут (2400 м)[7].

Дальнейшие события наблюдали очевидцы с территории Греции, которые увидели, как близ горы с северо-восточной стороны показался самолёт, у которого после второй очереди в районе корневой части правого крыла показался дым, поэтому было начато быстрое управляемое снижение. В этот момент в 05:37 экипаж и сообщил в Афины сигнал бедствия. Непонятно только, почему о чрезвычайной ситуации не сообщалось сразу после разгерметизации, но возможно, что экипаж ещё не понял, что случилось и пытался определить причину. Лишь когда истребители второй раз выпустили очередь, израильский экипаж понял, что их расстреливают[7][8].

К югу от Петрича и после пересечения реки Струмица «Локхид» повернул к северо-востоку, так как к северу между двух холмов располагался заброшенный аэродром. В это время некоторые греческие очевидцы заметили два реактивных истребителя, летевшие над бортом 4X-AKC, но один из них исчез, когда лайнер повернул на север, а второй продолжал следовать рядом. Затем раздалась уже третья пулемётная очередь, после чего сразу прогремел мощный взрыв — детонировало топливо в крыльевых баках. На высоте 2000 фут (610 м) пассажирский самолёт разрушился на части. Фрагменты рухнули на северо-западный склон холмов и на западном берегу реки Струва, в 9 километрах северо-восточнее Петрича, и быстро сгорели[7][8]. Обломки разбросало на площади в 35 000 м²[9].

Уцелевшие письма[править | править вики-текст]

На борту рейса 402 находился груз почты и некоторые письма уцелели в происшествии. Эти письма доставили адресатам, при этом на них был поставлен штемпель с надписью «Это письмо уцелело на борту самолёта El Al, сбитого 27.7.1955 над Болгарией».

Последствия[править | править вики-текст]

Болгарская сторона принесла официальное извинение за уничтожение израильского самолёта, указав, что лётчики истребителей приняли «слишком поспешное решение». Оба военных лётчика были осуждены, при этом один из них от пережитого лишился рассудка и затем попал в психиатрическую больницу. Через восемь лет после происшествия болгарские власти согласились выплатить компенсацию семьям погибших в размере 195 000 долларов[10].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Registration Details For 4X-AKC (El Al Israel Airlines) C-69/L-049- - PlaneLogger (англ.). PlaneLogger. Проверено 30 января 2016.
  2. 1 2 3 4 ICAO Circular, p. 146.
  3. 1 2 3 4 ICAO Circular, p. 148.
  4. 1 2 3 4 5 ICAO Circular, p. 149.
  5. ASN Aircraft accident Lockheed L-149 Constellation 4X-AKC Petrich (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 30 января 2016.
  6. 1 2 3 4 5 ICAO Circular, p. 147.
  7. 1 2 3 4 ICAO Circular, p. 150.
  8. 1 2 ICAO Circular, p. 151.
  9. ICAO Circular, p. 152.
  10. Гражданские жертвы военных ошибок в небе (рус.). ТВ Центр (3 октября 2014). Проверено 30 января 2016.

Литература[править | править вики-текст]