ЛВС-2005

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛВС-2005
TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1103c cut.jpg
Трамвайный вагон ЛВС-2005
у Московских Триумфальных ворот. Санкт-Петербург
Производитель

Петербургский трамвайно-механический завод

Единиц построено

26

Год проекта

2005

Годы выпуска

20062009

Характеристики
Максимальная скорость

75 км/ч

Масса

26,11 т

Мест для сидения

38 [2+1] (52 [2+2])

Номинальная вместимость

170 (5 чел/м²)

Полная вместимость

250 (8 чел/м²)

Низкопольность

60%

Напряжение сети

550 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Количество дверей

4 (1+2+2+1)

Освещение салона

люминесцентное, типа «световая полоса»

Отопление кабины

климат-контроль

Срок службы

20

Габариты
Колея

1 524 мм

Длина

22 500 мм

Ширина

2 550 мм

Высота

3 530 мм

База

7 500 + 7 500 мм

Диаметр колёс

620 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 x асинхронный ŠKODA 8 MLU 3436 K/4 (опытный)
Pragoimex TAM 1004 C (серийный)

Мощность

90 кВт

Commons-logo.svg ЛВС-2005 на Викискладе

ЛВС-2005 (71-152) — это российский пассажирский односторонний шестиосный сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Аббревиатура «ЛВС» в обозначении означает «Ленинградский Вагон Сочленённый». ЛВС-2005 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2005 году, отсюда индекс 2005 в обозначении вагона. Строительство прототипа завершено в июне 2006 года, а к концу того же года завершены испытания и сертификация нового трамвая.

Технические подробности[править | править код]

ЛВС-2005 — ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) пластико-металлический сочленённый шестиосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет более 60%[1].

Кузов состоит из двух секций, связанных через узел сочленения, разработанный немецкой фирмой Hübner GmbH и имеющий три степени свободы. Наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панель выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с предыдущими моделями снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в передней части вагона высокий. После первой тележки двумя ступеньками уровень пол понижается до минимума — 350 мм от головки рельса. Далее, плавно повышаясь ко второй тележке (низкопрофильной) и опускаясь после сочленения, он остаётся низким. И перед третьей тележкой такими же двумя ступенями уровень пола возвращается к высокому. Особое внимание уделено нуждам пассажиров с детьми в колясках и инвалидов — накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.

Двери планетарного типа, размещены в начале первой секции (одностворчатая, высокопольная), после первой тележки (двустворчатая, низкопольная), перед третьей тележкой (двустворчатая, низкопольная) и в конце второй секции (одностворчатая, высокопольная).

Электропривод вагона энергосберегающий[1]. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Вторая тележка безмоторная. Транзисторная система управления асинхронными тяговыми двигателями. Основное торможение электродинамическое с возможностью рекуперации, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется дисковые механические тормоза с электроприводом. Присутствуют магниторельсовые тормоза.

Предусмотрена возможность движения вагона в автономном режиме. Вагон оборудован современными системами управления: установлены современные формы управления составом, такие как бортовой компьютер или джойстики регулировки боковых зеркал[1].

ЛВС-2005 в Санкт-Петербурге[править | править код]

В феврале 2007 года вагон ЛВС-2005 с заводским № 001 был передан в трамвайный парк № 8 для опытной эксплуатации, где ему присвоили № 8334. 19 июня 2007 года вагон начал регулярную работу с пассажирами по укороченному 36-му маршруту: Завод «Северная Верфь» — Стрельна. 3 октября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 5, где ему присвоили № 5306, хотя на борту оставили № 8334. С 9 октября 2007 года вагон стал работать на маршруте № 19. 16 ноября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 1, где ему присвоили № 1205. С 17 ноября 2007 года вагон работает на маршруте № 25.

В декабре 2007 года и январе 2008 года вагоны ЛВС-2005 с заводскими №№ 002, 003, 004, 005 были переданы в трамвайный парк № 1, где им присвоили №№ 1206, 1207, 1208, 1209 соответственно. Таким образом ПТМЗ выполнил обязательства по государственному контракту № 03/07 от 20 апреля 2007 года на поставку низкопольных шестиосных вагонов модели 71-152 повышенной вместимости за 2007 год.

4 февраля 2008 года парковые номера вагонов ЛВС-2005 1205—1209 были заменены на 1101—1105 соответственно.

12 августа 2008 года в трамвайный парк № 1 прибыли 2 вагона №№1106, 1107 с доработанными салоном и кабиной водителя. Позже поступило ещё 17 таких вагонов в ТП-1 (№№1108-1125)

ЛВС-2005 в Барнауле[править | править код]

ЛВС-2005 в Барнауле

7 ноября 2009 года вагон с заводским № 026 прибыл в трамвайное депо № 1. Ныне запущен в эксплуатацию. Вагон является уникальным, т.к. на нём установлена модернизированная опорная тележка 60ТОО. 29 декабря 2009 года трамвай ЛВС-2005 пущен по одному из напряженных маршрутов г. Барнаула-№1. Присвоен бортовой номер 3301 (приписан к депо №3)

Перспективы[править | править код]

ЛВС-2005 — первый в России вагон с долей низкого пола более двух третей, что приближает его к западноевропейским низкопольным вагонам. Впоследствии на его базе были построены четырёхосный трамвай ЛМ-2008, и восьмиосный вагон ЛВС-2009, одно- и двусторонней модификаций.

Эксплуатирующие города[править | править код]

Flag of Russia.svg Россия[править | править код]

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Санкт-Петербург 71-152 2007 год 25 1101 - 1125
Барнаул 71-152 2009 год 1 3301

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]