ЛВС-2005

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛВС-2005
TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1103c cut.jpg Трамвайный вагон ЛВС-2005
у Московских Триумфальных ворот. Санкт-Петербург
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 26
Год проекта 2005
Годы выпуска 20062009
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 26,11 т
Мест для сидения 38 [2+1] (52 [2+2])
Номинальная вместимость 170 (5 чел/м²)
Полная вместимость 250 (8 чел/м²)
Низкопольность 60%
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Количество дверей 4 (1+2+2+1)
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Срок службы 20
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 22 500 мм
Ширина 2 550 мм
Высота 3 530 мм
База 7 500 + 7 500 мм
Диаметр колёс 620 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный ŠKODA 8 MLU 3436 K/4 (опытный)
Pragoimex TAM 1004 C (серийный)
Мощность 90 кВт
Commons-logo.svg ЛВС-2005 на Викискладе

ЛВС-2005 (71-152) — пассажирский односторонний шестиосный сочленённый трамвайный вагон с переменным уровнем пола. ЛВС-2005 разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2005 году. Строительство прототипа завершено в июне 2006 года, а к концу того же года завершены испытания и сертификация нового трамвая.

Технические подробности[править | править код]

ЛВС-2005 — сочленённый шестиосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет более 60%[1].

Кузов состоит из двух секций, связанных через узел сочленения, разработанный немецкой фирмой Hübner GmbH и имеющий три степени свободы. Наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панель выполнены из стеклопластика для снижения веса[1].

Уровень пола в передней части вагона высокий. После первой тележки двумя ступеньками уровень пол понижается до минимума — 350 мм от головки рельса. Далее, плавно повышаясь ко второй тележке (низкопрофильной) и опускаясь после сочленения, он остаётся низким. И перед третьей тележкой такими же двумя ступенями уровень пола возвращается к высокому. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами.

Двери планетарного типа, размещены в начале первой секции (одностворчатая, высокопольная), после первой тележки (двустворчатая, низкопольная), перед третьей тележкой (двустворчатая, низкопольная) и в конце второй секции (одностворчатая, высокопольная).

Тяговые электродвигатели — асинхронные, по два в первой и третьей тележках, система управления — транзисторная. Вторая тележка безмоторная. Основное торможение электродинамическое с возможностью рекуперации, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется дисковые механические тормоза с электроприводом. Присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрено кратковременное движение вагона без контактной сети[1].

ЛВС-2005 в Санкт-Петербурге[править | править код]

В феврале 2007 года вагон ЛВС-2005 с заводским № 001 был передан в трамвайный парк № 8 для опытной эксплуатации, где ему присвоили № 8334. 19 июня 2007 года вагон начал регулярную работу с пассажирами по укороченному 36-му маршруту: Завод «Северная Верфь» — Стрельна. 3 октября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 5, где ему присвоили № 5306, хотя на борту оставили № 8334. С 9 октября 2007 года вагон стал работать на маршруте № 19. 16 ноября 2007 года вагон был передан в трамвайный парк № 1, где ему присвоили № 1205. С 17 ноября 2007 года вагон работает на маршруте № 25.

В декабре 2007 года и январе 2008 года вагоны ЛВС-2005 с заводскими №№ 002, 003, 004, 005 были переданы в трамвайный парк № 1, где им присвоили №№ 1206, 1207, 1208, 1209 соответственно. Таким образом ПТМЗ выполнил обязательства по государственному контракту № 03/07 от 20 апреля 2007 года на поставку низкопольных шестиосных вагонов модели 71-152 повышенной вместимости за 2007 год.

4 февраля 2008 года парковые номера вагонов ЛВС-2005 1205—1209 были заменены на 1101—1105 соответственно.

12 августа 2008 года в трамвайный парк № 1 прибыли 2 вагона №№1106, 1107 с доработанными салоном и кабиной водителя. Позже поступило ещё 17 таких вагонов в ТП-1 (№№1108-1125)

ЛВС-2005 в Барнауле[править | править код]

ЛВС-2005 в Барнауле

7 ноября 2009 года вагон с заводским № 026 прибыл в трамвайное депо № 1. Ныне запущен в эксплуатацию. Вагон является уникальным, т.к. на нём установлена модернизированная опорная тележка 60ТОО. 29 декабря 2009 года трамвай ЛВС-2005 пущен по одному из напряженных маршрутов г. Барнаула-№1. Присвоен бортовой номер 3301 (приписан к депо №3)

Перспективы[править | править код]

ЛВС-2005 — первый в России вагон с долей низкого пола более двух третей. Впоследствии на его базе были построены четырёхосный трамвай ЛМ-2008, и восьмиосный вагон ЛВС-2009, одно- и двусторонней модификаций.

Эксплуатирующие города[править | править код]

Flag of Russia.svg Россия[править | править код]

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Санкт-Петербург 71-152 2007 год 25 1101 - 1125
Барнаул 71-152 2009 год 1 3301

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]