ЛМ-99

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЛМ-99
Tram LM-99K in SPB.jpg
Трамвай ЛМ-99К на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Производитель

Петербургский трамвайно-механический завод

Единиц построено

325

Год проекта

1999

Годы выпуска

19992008

Характеристики
Максимальная скорость

75 км/ч

Масса

19,9 т

Мест для сидения

19

Номинальная вместимость

102 (5 чел/м²)

Полная вместимость

207 (8 чел/м²)

Количество дверей

ЛМ-99, ЛМ-99К:
1+2+2+2 или 1+2+2+1
ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН:
2+2+2+2

Освещение салона

люминесцентное

Габариты
Колея

1524 мм

Длина

15000 мм

Ширина

2500 мм

Высота

3080 мм

База

7500 мм

База тележки

1940 мм

Диаметр колёс

710 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 х последовательно-параллельный

Мощность

4х50 кВт

Commons-logo.svg ЛМ-99 на Викискладе

ЛМ-99 (71-134) — российский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-99 был построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 1999 году (отсюда индекс 99 в названии вагона). Серийный выпуск начался в 2000-м году и завершился во второй половине 2008 года. В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка», из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски[1], более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Кемерово, Коломне, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Усть-Каменогорске, Хабаровске.

Также была отменена планируемая продажа вагонов в Одессу. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в тендере[2].

История и модификации[править | править код]

ЛМ-99 опытный[править | править код]

В декабре 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе был построен первый прототип модели ЛМ-99 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Выпускавшиеся в то время на заводе ЛМ-93 и ЛВС-97 ранних модификаций морально устарели. На ЛМ-99 установили новое оборудование, двери, сидения, кабину, а также колёса, с диаметром 710 мм. В серию вагон с ТИСУ не пошёл. Единственный экземпляр эксплуатировался в трамвайном парке № 3 Санкт-Петербурга, в настоящее время передан в музей.

ЛМ-99К[править | править код]

В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с реостатно-контакторной системой управления. Возврат к привычному электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на поставку четырёхосных вагонов с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.

Наибольшие изменения произошли в механической и пневматической частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневматической системой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями песочниц. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.

Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000-го года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жесткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого молдинга по верху юбки применили резинометаллический.

В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленойды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать измененные лобовые маски с вклеенными стеклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 064 и 065 вместо штатного четырёхрычажного пантографа установили токоприемник ТПБ 00.00, с зав № 087 устанавливается серийно.

На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с измененным расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сидения. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.

Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свёрнуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99АВ с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников. Вагон с зав. № 176 не был реализован. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.

Трамвай ЛМ-99К с заводским номером 176 строился на ПТМЗ около 2008 года, но он предназначался для Хабаровска. Вагон не был оплачен и поэтому долгое время стоял на ПТМЗ. В начале 2013 года поступил в 7 трамвайный парк под номером 7601 в виде полуфабриката, где был дособран с помощью деталей от ЛМ-68М, большей частью с бывшего вагона 7601. Сейчас работает на 24 маршруте.

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
Flag of Russia.svg Россия Орск Орский трамвай 8 единицы
Flag of Russia.svg Россия Кемерово Кемеровский трамвай 4 единицы
Flag of Russia.svg Россия Казань МУП «Метроэлектротранс» 15 единиц (14 списаны 1 стал музейным)
Flag of Russia.svg Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 14 единиц
Flag of Russia.svg Россия Комсомольск-на-Амуре Комсомольское ТУ 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 1 единица
Flag of Russia.svg Россия Осинники Осинниковское ТУ 3 единицы
Flag of Russia.svg Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 1 единица
Flag of Russia.svg Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 77 единиц
Flag of Russia.svg Россия Смоленск Смоленское ТУ 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Хабаровск МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 1 единица
Flag of Kazakhstan.svg Казахстан Усть-Каменогорск Трамвайное управление 1 единица

ЛМ-99КЭ[править | править код]

Отличается от ЛМ-99К только отсутствием пневмооборудования.

Эксплуатируются в Новосибирске (2 вагона) и Санкт-Петербурге (1 вагон).

ЛМ-99АВ[править | править код]

Модификация вагона ЛМ-99АВ появилась по заказу Москвы, однако поставки были сорваны. Особых изменений в этой модификации не было, только спереди двери снова стали двустворчатыми.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (33 вагона).

ЛМ-99АВН[править | править код]

В 2005 году были проведены масштабные капитальные ремонты вагонов ЛМ-99АВ. Был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера. Задняя площадка стала низкопольной.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (79 вагонов (1 в старом кузове)), Хабаровске (10 вагонов) и Осинниках (1 вагон).

ЛМ-99АЭ[править | править код]

Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВН, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (модификации с одностворчатой и двустворчатой задней дверью) и 20 в новом кузове.

Эксплуатируются в Москве (43 вагона, старый кузов) и Казани (18 вагонов, новый кузов).

Так же будет запущена эксплуатация в городе Орск ( 8 вагонов, старый кузов).

ЛМ-99АЭН[править | править код]

От ЛМ-99АВН отличается только отсутствием пневмооборудования.

Эксплуатируются в Кемерово (6 вагонов), Таганроге (6 вагонов) и Твери (2 вагона).

Технические подробности[править | править код]

ЛМ-99 является ширококолейным (1524 мм или 60 дюймов) высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) цельнометаллическим односторонним четырёхосным трамваем. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую (только в кабину водителя) или двустворчатую (одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе) в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электродинамическое, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо-или электроприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.

Галерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Олег Бодня Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119).
  2. Новые трамваи до Одессы не доехали